मौजूदा मानव रहित हवाई वाहनों का अवलोकन। बिना चालक विमान

मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) के विकास पर काम करना वर्तमान लड़ाकू विमानन के विकास में सबसे आशाजनक पाठ्यक्रमों में से एक माना जाता है। यूएवी या ड्रोन के उपयोग से पहले ही सैन्य संघर्षों की रणनीति और रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव आ चुके हैं। इसके अलावा, यह माना जाता है कि निकट भविष्य में उनका महत्व काफी बढ़ जाएगा। कुछ सैन्य विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ड्रोन के विकास में सकारात्मक बदलाव पिछले दशक की विमानन उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि है।

हालाँकि, ड्रोन का उपयोग न केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है। आज वे "राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था" में सक्रिय रूप से शामिल हैं। उनकी मदद से, हवाई फोटोग्राफी, गश्त, भूगर्भिक सर्वेक्षण, विभिन्न प्रकार की वस्तुओं की निगरानी की जाती है, और कुछ तो खरीदारी को घर तक भी पहुंचाते हैं। हालाँकि, आज नए ड्रोन का सबसे आशाजनक विकास सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

यूएवी की सहायता से कई कार्य हल किये जाते हैं। मुख्यतः यह टोही है। अधिकांश आधुनिक ड्रोन इसी उद्देश्य से बनाए गए थे। हाल के वर्षों में, अधिक से अधिक हड़ताली मानवरहित वाहन सामने आए हैं। ड्रोन-कामिकेज़ को एक अलग श्रेणी के रूप में प्रतिष्ठित किया जा सकता है। ड्रोन इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कर सकते हैं, वे रेडियो रिपीटर्स, तोपखाने के लिए स्पॉटर, हवाई लक्ष्य हो सकते हैं।

पहली बार, ऐसे विमान बनाने का प्रयास किया गया जो मनुष्य द्वारा नियंत्रित नहीं थे, पहले हवाई जहाज के आगमन के तुरंत बाद किए गए थे। हालाँकि, उनका व्यावहारिक कार्यान्वयन पिछली शताब्दी के 70 के दशक में ही हुआ था। उसके बाद, एक वास्तविक "ड्रोन बूम" शुरू हुआ। काफी लंबे समय तक दूर से नियंत्रित विमान तकनीक को साकार नहीं किया जा सका, लेकिन आज इसका प्रचुर मात्रा में उत्पादन किया जाता है।

जैसा कि अक्सर होता है, ड्रोन बनाने में अमेरिकी कंपनियाँ अग्रणी हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि ड्रोन के निर्माण के लिए अमेरिकी बजट से मिलने वाली धनराशि हमारे मानकों के अनुसार बहुत अधिक थी। इसलिए 90 के दशक के दौरान, इसी तरह की परियोजनाओं पर तीन अरब डॉलर खर्च किए गए थे, जबकि अकेले 2003 में, उन पर एक अरब से अधिक खर्च किए गए थे।

आजकल लंबी उड़ान अवधि वाले नवीनतम ड्रोन बनाने पर काम चल रहा है। उपकरण स्वयं भारी होने चाहिए और कठिन वातावरण में समस्याओं का समाधान करने वाले होने चाहिए। बैलिस्टिक मिसाइलों, मानवरहित लड़ाकू विमानों, बड़े समूहों (झुंड) में काम करने में सक्षम माइक्रोड्रोन से निपटने के लिए ड्रोन विकसित किए जा रहे हैं।

दुनिया भर के कई देशों में ड्रोन के विकास पर काम चल रहा है। इस उद्योग में एक हजार से अधिक कंपनियां शामिल हैं, लेकिन सबसे आशाजनक विकास सीधे सेना तक जाता है।

ड्रोन: फायदे और नुकसान

मानव रहित हवाई वाहनों के लाभ हैं:

• पारंपरिक विमानों की तुलना में आकार में उल्लेखनीय कमी, जिससे लागत में कमी और उनकी उत्तरजीविता में वृद्धि हुई;
• छोटे यूएवी बनाने की क्षमता जो युद्ध क्षेत्रों में विभिन्न प्रकार के कार्य कर सकते हैं;
• वास्तविक समय में टोह लेने और सूचना प्रसारित करने की क्षमता;
• उनके नुकसान के जोखिम से जुड़ी अत्यंत कठिन युद्ध स्थितियों में उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है। महत्वपूर्ण अभियानों के दौरान, कई ड्रोनों की आसानी से बलि ली जा सकती है;
• शांतिकाल में उड़ान संचालन में कमी (परिमाण के एक से अधिक क्रम से), जो पारंपरिक विमान, उड़ान चालक दल को तैयार करने के लिए आवश्यक होगी;
• उच्च युद्ध तत्परता और गतिशीलता की उपस्थिति;
• गैर-विमानन बलों के लिए छोटे, सरल मोबाइल ड्रोन सिस्टम के निर्माण की संभावना।

यूएवी के नुकसानों में शामिल हैं:

• पारंपरिक विमानों की तुलना में उपयोग में अपर्याप्त लचीलापन;
• संचार, लैंडिंग, बचाव वाहनों के मुद्दों को हल करने में कठिनाइयाँ;
• विश्वसनीयता के मामले में, ड्रोन अभी भी पारंपरिक विमानों से कमतर हैं;
• शांतिकाल के दौरान ड्रोन उड़ानों पर प्रतिबंध।

मानवरहित हवाई वाहन (यूएवी) के इतिहास से थोड़ा सा

पहला रिमोट-नियंत्रित विमान फेयरी क्वीन था, जिसे 1933 में ग्रेट ब्रिटेन में बनाया गया था। वह लड़ाकू विमानों और विमानभेदी तोपों के लिए एक लक्ष्य विमान था।

और वास्तविक युद्ध में भाग लेने वाला पहला उत्पादन ड्रोन V-1 रॉकेट था। इस जर्मन "आश्चर्यजनक हथियार" ने ग्रेट ब्रिटेन पर बमबारी की। कुल मिलाकर, ऐसे उपकरणों की 25,000 इकाइयाँ निर्मित की गईं। V-1 में एक पल्स जेट इंजन और रूट डेटा वाला एक ऑटोपायलट था।

युद्ध के बाद, उन्होंने यूएसएसआर और यूएसए में मानवरहित टोही प्रणालियों पर काम किया। सोवियत ड्रोन जासूसी विमान थे। उनकी मदद से हवाई फोटोग्राफी, इलेक्ट्रॉनिक टोही और रिले को अंजाम दिया गया।

इज़राइल ने ड्रोन विकसित करने के लिए बहुत कुछ किया है। 1978 से उनके पास अपना पहला ड्रोन, आईएआई स्काउट है। 1982 के लेबनान युद्ध के दौरान इजरायली सेना ने ड्रोन का इस्तेमाल कर सीरियाई वायु रक्षा प्रणाली को पूरी तरह से नष्ट कर दिया था। परिणामस्वरूप, सीरिया ने लगभग 20 वायु रक्षा बैटरियां और लगभग 90 विमान खो दिए। इससे यूएवी के प्रति सैन्य विज्ञान का रवैया प्रभावित हुआ।

अमेरिकियों ने डेजर्ट स्टॉर्म और यूगोस्लाव अभियान में यूएवी का इस्तेमाल किया। 90 के दशक में, वे ड्रोन के विकास में अग्रणी बन गए। इसलिए, 2012 के बाद से, उनके पास विभिन्न प्रकार के संशोधनों के लगभग 8 हजार यूएवी थे। ये मुख्य रूप से छोटे सैन्य टोही ड्रोन थे, लेकिन इनमें हमलावर यूएवी भी थे।

उनमें से सबसे पहले, 2002 में, एक कार पर मिसाइल हमले के साथ अल-कायदा के प्रमुखों में से एक को मार गिराया गया था। तब से, दुश्मन सैन्य बलों या उसकी इकाइयों को खत्म करने के लिए यूएवी का उपयोग आम हो गया है।

ड्रोन के प्रकार

वर्तमान में, बहुत सारे ड्रोन हैं जो आकार, उपस्थिति, उड़ान सीमा और कार्यक्षमता में भिन्न हैं। यूएवी अपनी नियंत्रण विधियों और अपनी स्वायत्तता में भिन्न होते हैं।

वे हो सकते है:

• अनियंत्रित;
• रिमोट कंट्रोल;
• स्वचालित।

उनके आकार के अनुसार, ड्रोन हैं:

• माइक्रोड्रोन (10 किग्रा तक);
• मिनीड्रोन (50 किग्रा तक);
• मिडिड्रॉन (1 टन तक);
• भारी ड्रोन (एक टन से अधिक वजन वाले)।

माइक्रोड्रोन एक घंटे तक हवा में रह सकते हैं, मिनीड्रोन - तीन से पांच घंटे तक, और मिडड्रोन - पंद्रह घंटे तक। अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें भरते समय भारी ड्रोन चौबीस घंटे से अधिक समय तक हवा में रह सकते हैं।

विदेशी मानव रहित हवाई वाहनों की समीक्षा

आधुनिक ड्रोन के विकास में मुख्य प्रवृत्ति उनके आकार को कम करना है। ऐसा ही एक उदाहरण प्रॉक्स डायनेमिक्स का नॉर्वेजियन ड्रोन होगा। हेलीकॉप्टर ड्रोन की लंबाई 100 मिमी और वजन 120 ग्राम, रेंज एक किमी तक और उड़ान अवधि 25 मिनट तक है। इसमें तीन वीडियो कैमरे हैं.

इन ड्रोनों का व्यावसायिक उत्पादन 2012 में शुरू हुआ। इस प्रकार, ब्रिटिश सेना ने अफगानिस्तान में विशेष अभियान चलाने के लिए $31 मिलियन मूल्य के पीडी-100 ब्लैक हॉर्नेट के 160 सेट खरीदे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में भी माइक्रोड्रोन विकसित किए जा रहे हैं। वे एक विशेष कार्यक्रम, सोल्जर बोर्न सेंसर्स पर काम कर रहे हैं, जिसका उद्देश्य प्लाटून या कंपनियों के लिए जानकारी निकालने की क्षमता वाले टोही ड्रोन विकसित करना और तैनात करना है। अमेरिकी सेना नेतृत्व द्वारा सभी सैनिकों को व्यक्तिगत ड्रोन उपलब्ध कराने की योजना के बारे में जानकारी है।

आज, RQ-11 रेवेन को अमेरिकी सेना में सबसे भारी ड्रोन माना जाता है। इसका द्रव्यमान 1.7 किलोग्राम, पंखों का फैलाव 1.5 मीटर और उड़ान 5 किमी तक होती है। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, ड्रोन 95 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचता है और एक घंटे तक उड़ान में रहता है।

इसमें नाइट विजन वाला डिजिटल वीडियो कैमरा है। प्रक्षेपण मैन्युअल रूप से किया जाता है, और लैंडिंग के लिए किसी विशेष मंच की आवश्यकता नहीं होती है। उपकरण स्वचालित मोड में निर्दिष्ट मार्गों पर उड़ान भर सकते हैं, जीपीएस सिग्नल उनके लिए मील का पत्थर के रूप में काम कर सकते हैं, या उन्हें ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। ये ड्रोन एक दर्जन से अधिक देशों की सेवा में हैं।

अमेरिकी सेना का भारी यूएवी आरक्यू-7 शैडो है, जो ब्रिगेड स्तर पर टोह लेता है। 2004 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ और इसमें एक पुशर प्रोपेलर और कई संशोधनों के साथ दो-पंख वाली पूंछ है। ये ड्रोन पारंपरिक या इन्फ्रारेड वीडियो कैमरे, रडार, लक्ष्य रोशनी, लेजर रेंजफाइंडर और मल्टीस्पेक्ट्रल कैमरों से लैस हैं। निर्देशित पाँच-किलोग्राम बमों को उपकरणों से निलंबित कर दिया जाता है।

RQ-5 हंटर एक मध्यम आकार का आधा टन का ड्रोन है जिसे अमेरिका और इज़राइल द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। इसके शस्त्रागार में एक टेलीविजन कैमरा, एक तीसरी पीढ़ी का थर्मल इमेजर, एक लेजर रेंजफाइंडर और अन्य उपकरण शामिल हैं। इसे रॉकेट एक्सेलेरेटर का उपयोग करके एक विशेष मंच से लॉन्च किया जाता है। इसका उड़ान क्षेत्र 12 घंटे के भीतर 270 किमी तक की सीमा में है। हंटर्स के कुछ संशोधनों में छोटे बमों के लिए पेंडेंट होते हैं।

एमक्यू-1 प्रीडेटर सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी यूएवी है। यह एक टोही ड्रोन का एक हमलावर ड्रोन में "पुनर्जन्म" है, जिसमें कई संशोधन हैं। प्रीडेटर टोह लेता है और सटीक ज़मीनी हमले करता है। इसमें एक टन से अधिक का अधिकतम टेक-ऑफ वजन, एक रडार स्टेशन, कई वीडियो कैमरे (आईआर प्रणाली सहित), अन्य उपकरण और कई संशोधन हैं।

2001 में, इसके लिए एक उच्च परिशुद्धता लेजर-निर्देशित हेलफायर-सी मिसाइल बनाई गई थी, जिसका उपयोग अगले वर्ष अफगानिस्तान में किया गया था। परिसर में चार ड्रोन, एक नियंत्रण स्टेशन और एक उपग्रह संचार टर्मिनल है, और इसकी लागत चार मिलियन डॉलर से अधिक है। सबसे उन्नत संशोधन MQ-1C ग्रे ईगल है जिसमें बड़े पंख और अधिक उन्नत इंजन है।

एमक्यू-9 रीपर अगला अमेरिकी हमला यूएवी है, जिसमें कई संशोधन हैं और 2007 से जाना जाता है। इसमें लंबी उड़ान अवधि, नियंत्रित हवाई बम और अधिक उन्नत रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। एमक्यू-9 रीपर ने इराक और अफगानिस्तान अभियानों में सराहनीय प्रदर्शन किया। एफ-16 की तुलना में इसका लाभ इसकी कम खरीद और परिचालन कीमत, पायलट के जीवन को जोखिम के बिना लंबी उड़ान अवधि है।

1998 - अमेरिकी रणनीतिक मानवरहित टोही विमान आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक की पहली उड़ान। वर्तमान में, यह 14 टन से अधिक वजन के साथ 1.3 टन के पेलोड के साथ सबसे बड़ा यूएवी है। यह 22 हजार किमी की दूरी तय करते हुए 36 घंटे तक हवाई क्षेत्र में रह सकता है। माना जा रहा है कि ये ड्रोन U-2S टोही विमानों की जगह लेंगे।

रूसी यूएवी का अवलोकन

इन दिनों रूसी सेना के पास क्या है, और निकट भविष्य में रूसी यूएवी के लिए क्या संभावनाएं हैं?

"पचेला-1टी"- सोवियत ड्रोन, पहली बार 1990 में उड़ा। वह मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम के लिए फायर स्पॉटेटर थे। इसका वजन 138 किलोग्राम और मारक क्षमता 60 किलोमीटर तक थी। उन्होंने रॉकेट बूस्टर के साथ एक विशेष प्रतिष्ठान से उड़ान भरी और पैराशूट से उतरे। चेचन्या में प्रयुक्त, लेकिन पुराना।

"डोजर-85"- सीमा सेवा के लिए 85 किलोग्राम वजन वाला टोही ड्रोन, उड़ान का समय 8 घंटे तक। स्काट टोही और हमला यूएवी एक आशाजनक वाहन था, लेकिन फिलहाल काम निलंबित कर दिया गया है।

यूएवी "फॉरपोस्ट"इज़रायली सर्चर 2 की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति है। इसे 90 के दशक में विकसित किया गया था। "फॉरपोस्ट" का टेक-ऑफ वजन 400 किलोग्राम तक है, उड़ान रेंज 250 किमी तक है, उपग्रह नेविगेशन और टेलीविजन कैमरे हैं।

2007 में, एक टोही ड्रोन को अपनाया गया था "टिपचाक", 50 किलोग्राम के लॉन्च वजन और दो घंटे तक की उड़ान अवधि के साथ। इसमें रेगुलर और इंफ्रारेड कैमरा है। "डोज़ोर-600" ट्रांसास द्वारा विकसित एक बहुउद्देश्यीय उपकरण है, जिसे MAKS-2009 प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। इसे अमेरिकी शिकारी का एक एनालॉग माना जाता है।

यूएवी "ओरलान-3एम" और "ओरलान-10". इन्हें टोही, खोज और बचाव कार्यों और लक्ष्य निर्धारण के लिए विकसित किया गया था। ड्रोन दिखने में बेहद एक जैसे हैं। हालाँकि, वे अपने टेक-ऑफ वजन और उड़ान सीमा में थोड़ा भिन्न होते हैं। वे गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरते हैं और पैराशूट द्वारा उतरते हैं।

फोटो में: ऑस्ट्रियाई कैमकॉप्टर एस-100 पर आधारित रूसी यूएवी गोरिज़ॉन्ट जी-एयर एस-100।

हमारे हल्के पंखों वाले टोही विमान को छठी पीढ़ी के भारी लड़ाकू विमान द्वारा पूरक किया जा सकता है।

2 नवंबर 2010 को, रूसी सशस्त्र बलों के लिए घरेलू स्तर पर निर्मित मानव रहित हवाई वाहन ओरलान -10, एलरॉन और लास्टोचका खरीदने का निर्णय लिया गया था। यह रूसी मानव रहित विमान के विकास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। हमने पश्चिमी निर्माताओं के साथ तालमेल बिठाना शुरू किया और कुछ क्षेत्रों में हम आगे निकल गए।

महत्वाकांक्षी शुरुआती

घरेलू उद्योग, जो 80 के दशक के अंत में ख़त्म हो गया था, उस समय की तत्काल चुनौती - रोबोटिक सैन्य इकाइयों और प्रणालियों के विकास - को पूरा करने में असमर्थ था। 60 से 70 के दशक तक देश में मौजूद मानवरहित विमान अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, क्योंकि इन मशीनों का बौद्धिक घटक स्पष्ट रूप से पुराना था, इस तथ्य के बावजूद कि मांसपेशियां (उड़ान गुण) काफी मजबूत थीं।

इजरायली यूएवी सुपर हेरॉन - दुनिया का सबसे बड़ा ड्रोन

और रूस को अपने स्वयं के यूएवी बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, खुद को इस सैन्य-तकनीकी दिशा में अग्रणी इज़राइल और संयुक्त राज्य अमेरिका से बहुत पीछे पाकर। उदाहरण के लिए, अमेरिकी सेना के पास अब दो सौ मॉडल के लगभग 10 हजार ड्रोन हैं। इज़राइल दुनिया में यूएवी का प्रमुख आयातक बनकर उभरा है। रूसी सेना दो रेजिमेंटों में स्थित लगभग सौ ड्रोन से लैस है। 2011 में उन्हें वायु सेना से ग्राउंड फोर्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके अलावा, इनमें से अधिकांश विमान विदेशी हैं, जिन्हें रक्षा मंत्रालय ने बहुत गंभीर धन के लिए खरीदा है। इसके अलावा, सीमित कार्यक्षमता के साथ, क्योंकि उनमें यूएवी के नवीनतम बुद्धिमान घटकों का अभाव है। विशेष रूप से - रडार, विमान भेदी रक्षा प्रणालियाँ, आदि।

रूसी यूएवी "ओरलान-10"

विमान निर्माण के इस विशिष्ट क्षेत्र में डिज़ाइन विचारों की "बाधित उड़ान" 2000 के दशक में रूस में जीवन में आना शुरू हुई। कई कंपनियाँ सामने आई हैं, उनमें से कई बिना परंपराओं और कई वर्षों के अनुभव के, जिन्होंने गंभीर ग्राहकों के हित को आकर्षित करने की उम्मीद में अपने जोखिम और जोखिम पर यूएवी बनाना शुरू किया - रक्षा मंत्रालय, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, एफएसबी और अन्य समान संरचनाएं। और कुछ के लिए, यह व्यवसाय ख़त्म हो गया।

2010 में, आरएफ रक्षा मंत्रालय ने यूएवी एलरॉन (1988 में स्थापित कज़ान कंपनी एनिक्स द्वारा निर्मित), ओरलान -10 (विशेष प्रौद्योगिकी केंद्र एलएलसी), लास्टोचका (इज़ेव्स्क कंपनी ज़ाला एयरो, अपनी 10 वीं वर्षगांठ मना रही है) खरीदने का फैसला किया।

तुलनात्मक विश्लेषण?

इज़राइल से खरीदे गए यूएवी और हमारे वाहनों के तकनीकी मानकों की तुलना करने से पहले, आइए हम इन खरीदों के आर्थिक घटक पर ध्यान दें। जैसा कि आप जानते हैं, पिछले रक्षा मंत्री सेरड्यूकोव हमारे ड्रोन के उपयोग के प्रबल विरोधी थे। यह वह था जिसने ऐसी प्रथा शुरू की, जिसकी बदौलत सबसे महंगी खरीदारी, मान लीजिए, मंत्रिस्तरीय अभिजात वर्ग के लिए सबसे अधिक लाभदायक थी।

इज़राइली सर्चर II और हमारे ओरलान-10 की खरीद कीमत के बारे में जानकारी है: 700 मिलियन रूबल। 18 मिलियन रूबल के मुकाबले। बेशक, ये विभिन्न वर्गों के यूएवी हैं - सर्चर II एक मध्यम आकार का यूएवी है, और ओरलान एक हल्का यूएवी है। हालाँकि, गुणवत्ता में अंतर किसी भी तरह से 39 के बराबर नहीं है, जैसा कि कीमत में अंतर से पता चलता है।

इजरायली ड्रोन खोजकर्ता II

इन दो यूएवी (खोजकर्ता II पहले स्थान पर है) के मुख्य लड़ाकू मापदंडों का अनुपात इस प्रकार है:

पंखों का फैलाव: 8.55 मीटर - 3.1 मीटर
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 436 किग्रा - 18 किग्रा
पिस्टन इंजन की शक्ति: 47 एचपी - एन/ए
पेलोड वजन - 120 किग्रा - 5 किग्रा

अधिकतम गति: 200 किमी/घंटा - 170 किमी/घंटा
रेंज: 250 किमी - 200 किमी
उड़ान अवधि: 18 घंटे - 18 घंटे
सेवा सीमा: 7000 मीटर - 5000 मीटर

दोनों ड्रोन फोटो और वीडियो उपकरण और थर्मल इमेजर्स से लैस हैं। नेविगेशन जीपीएस/ग्लोनास का उपयोग करता है।

साथ ही, ओरलान को सीमा में कुछ लाभ भी हुआ है। तथ्य यह है कि इसके किट में तीन यूएवी शामिल हैं, जो रिपीटर्स से लैस हो सकते हैं, जिनकी मदद से वीडियो स्ट्रीम को सबसे दूरस्थ डिवाइस से नियंत्रण कक्ष तक क्रमिक रूप से प्रसारित किया जा सकता है। और स्वचालित उड़ान मोड में यह 600 किमी से अधिक की दूरी तक उड़ान भर सकता है।

"ओरलान" का एक और फायदा भी है, जो, हालांकि, हल्के यूएवी के वर्ग से संबंधित है। इसे गुलेल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है। "इज़राइली" को एक रनवे की आवश्यकता है। इसके अलावा, यह कंक्रीट नहीं है, बल्कि डामर है, क्योंकि इसके पहियों का व्यास छोटा है। पैराशूट द्वारा "ओरलान" उतरा। और झटका को नरम करने के लिए यह एक इन्फ्लेटेबल कुशन से सुसज्जित है।

सर्चर II सपोर्ट सिस्टम में चार वाहन भी शामिल हैं: एक टैंकर, एक ट्रक क्रेन, एक यूएवी वाहक और एक कमांड पोस्ट। सिस्टम को 16 लोगों द्वारा संचालित किया जाता है।

इस संबंध में ओरलान के साथ, सब कुछ बहुत सरल, अधिक कॉम्पैक्ट और अधिक मोबाइल है।

यदि हम ऑरलान की तुलना खरीदे गए दो अन्य लाइट-क्लास इज़राइली यूएवी से करते हैं, तो तकनीकी लाभ स्पष्ट हैं। इन तीनों उपकरणों को गुलेल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, पैराशूट द्वारा जमीन पर उतारा जाता है और इसके लिए बड़े कर्मचारियों की आवश्यकता नहीं होती है।

ओरलाना उड़ान विशेषताएँ, बर्ड-आई 400 और आई-व्यू एमके150

पंखों का फैलाव: 3.1 मीटर - n/a - 5.7 मीटर
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 18 किग्रा - 5.6 किग्रा - 160 किग्रा
पेलोड वजन - 5 किग्रा - एन/ए - 20 किग्रा

अधिकतम गति: 170 किमी/घंटा - एन/ए - एन/ए
रेंज: 200 किमी - 20 किमी - 100 किमी
उड़ान अवधि: 18 घंटे - 1.2 घंटे - 7 घंटे
सेवा सीमा: 5000 मीटर - एन/ए - 5200 मीटर

फिलहाल, नए मॉडल ओरलान-30 का उड़ान परीक्षण पूरा किया जा रहा है। इसका पेलोड बढ़कर 8 किलोग्राम हो जाएगा और एक कमांड पोस्ट से चार वाहनों को नियंत्रित किया जा सकेगा।

घरेलू यूएवी के एक महत्वपूर्ण परिचालन लाभ में व्यापक मौसम संबंधी रेंज भी शामिल है - वे कम तापमान पर काम करते हैं, जो कठोर रूसी सर्दियों में बेहद महत्वपूर्ण है।

दिग्गजों का वजनदार शब्द

रूसी सेना केवल टोही यूएवी का संचालन करती है। वहीं, अमेरिकी लंबे समय से क्रूज मिसाइलों को ले जाने में सक्षम हमलावर ड्रोन का उपयोग कर रहे हैं। इनमें मध्य पूर्वी संघर्षों के दौरान सबसे आम और विज्ञापित एमक्यू-1 प्रीडेटर शामिल है। यह 5 किलो वजन वाले दो एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल ले जाने में सक्षम है। प्रीडेटर का व्यापक रूप से टोही उद्देश्यों के लिए भी उपयोग किया जाता है।

हमारे पास पहले से ही एक यूएवी है जो अमेरिकी - डोज़ोर-600 से कमतर नहीं है। इस ड्रोन ने 2010 में अपनी पहली उड़ान भरी थी. इसे 1990 में स्थापित सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी ट्रांसस द्वारा विकसित किया गया था। डोजर को उच्च परिशुद्धता वाले मिसाइल हथियारों से लैस किया जा सकता है।

"डोज़ोर-600" - घरेलू विकास

640 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ सिंगल-इंजन डोजर-600, 210 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचता है और 7500 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ता है। रेंज 3700 किमी है। डोज़ोर-600 अपने ऊपर 220 किलोग्राम वजन का पेलोड ले जाने में सक्षम है, जो लगातार 30 घंटे तक आसमान में रहता है।

फिलहाल, ट्रांसस, कज़ान डिज़ाइन ब्यूरो सोकोल के साथ मिलकर, दो नए भारी हमले वाले यूएवी - "पेसर" (1 टन तक) और "अल्टुइस" (5 टन तक) बना रहा है। संभवतः, इनका परीक्षण अगले साल शुरू होगा।

सुपर-शक्तिशाली ड्रोन बनाने के मामले में, विमान डिजाइन के नेताओं ने अभी तक अपनी बात नहीं रखी है। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो दो वर्षों से 20 टन तक वजनी हमलावर यूएवी बना रहा है। कुछ सबूतों के मुताबिक, यह छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान भी होगा। इसके उड़ान परीक्षण 2016 में शुरू हो सकते हैं.

सिर्फ 20 साल पहले, रूस मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में विश्व के नेताओं में से एक था। पिछली सदी के 80 के दशक में केवल 950 टीयू-143 हवाई टोही विमान का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बुरान बनाया गया, जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मुझे अब ड्रोन के विकास और उपयोग को छोड़ने का कोई मतलब नहीं दिखता।

रूसी ड्रोन की पृष्ठभूमि (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सामरिक और परिचालन उद्देश्यों के लिए नई मानवरहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया। 30 अगस्त, 1968 को, एक नए मानव रहित सामरिक टोही परिसर "फ़्लाइट" (VR-3) और मानव रहित टोही विमान "143" (Tu-) के विकास पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का संकल्प एन 670-241 जारी किया गया था। 143) इसमें सम्मिलित है। परीक्षण के लिए परिसर को प्रस्तुत करने की समय सीमा संकल्प में निर्दिष्ट की गई थी: फोटो टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1970, टेलीविजन टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए और विकिरण टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1972।

टीयू-143 टोही यूएवी को बदले जाने योग्य नाक वाले हिस्से के साथ दो वेरिएंट में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: बोर्ड पर रिकॉर्डिंग जानकारी के साथ एक फोटो टोही संस्करण, और रेडियो के माध्यम से ग्राउंड कमांड पोस्ट पर सूचना के प्रसारण के साथ एक टेलीविजन टोही संस्करण। इसके अलावा, टोही विमान को रेडियो चैनल के माध्यम से उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति के बारे में सामग्री के प्रसारण के साथ विकिरण टोही उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता है। Tu-143 UAV को मॉस्को के सेंट्रल एयरोड्रोम और मोनिनो के संग्रहालय में विमानन उपकरणों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया है (आप वहां Tu-141 UAV भी देख सकते हैं)।

मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के भाग के रूप में, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निर्माण निगम ने अपना हमला मानवरहित सिस्टम "स्कैट" दिखाया - एक विमान जिसे "फ्लाइंग विंग" डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था और बाहरी रूप से बहुत अमेरिकी बी-2 स्पिरिट बॉम्बर की याद दिलाता है या इसका एक छोटा संस्करण एक्स-47बी समुद्री मानव रहित हवाई वाहन है।

"स्कैट" को दुश्मन के विमान भेदी हथियारों के मजबूत विरोध की स्थिति में पूर्व-टोही स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा प्रणालियों, और मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त रूप से स्वायत्त और समूह कार्रवाई करते समय मोबाइल जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 10 टन होना चाहिए। उड़ान सीमा - 4 हजार किलोमीटर. जमीन के पास उड़ान की गति कम से कम 800 किमी/घंटा है। यह दो हवा से सतह/हवा से रडार मिसाइलें या दो समायोज्य हवाई बम ले जाने में सक्षम होगा जिनका कुल वजन 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान को फ्लाइंग विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, रडार हस्ताक्षर को कम करने की प्रसिद्ध तकनीकें डिजाइन में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं। इस प्रकार, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर होते हैं और डिवाइस के पिछले हिस्से की रूपरेखा बिल्कुल उसी तरह बनाई जाती है। विंग के मध्य भाग के ऊपर, स्काट में एक विशिष्ट आकार का एक धड़ था, जो आसानी से लोड-असर सतहों से जुड़ा हुआ था। ऊर्ध्वाधर पूंछ प्रदान नहीं की गई थी. जैसा कि स्काट मॉडल की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र अनुभाग पर स्थित चार एलिवोन का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, यॉ नियंत्रणीयता द्वारा तुरंत कुछ प्रश्न उठाए गए: पतवार और एकल-इंजन डिज़ाइन की कमी के कारण, यूएवी को किसी तरह इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी। यव नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विक्षेपण के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत मॉडल के निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख फैलाव, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई। स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, जो कुछ भी ज्ञात है वह यह है कि इसका अधिकतम टेक-ऑफ है वजन लगभग दस टन के बराबर होना चाहिए था। ऐसे मापदंडों के साथ, स्काट के पास अच्छी गणना वाली उड़ान डेटा थी। 800 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति से, यह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है और उड़ान में 4000 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है। इस तरह के उड़ान प्रदर्शन को 5040 किलोग्राम के जोर के साथ दो-सर्किट टर्बोजेट इंजन आरडी-5000बी का उपयोग करके हासिल करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन शुरुआत में यह एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस था, जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम कर देता है। इंजन वायु सेवन धड़ के आगे के भाग में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

विशिष्ट आकार के धड़ के अंदर, स्काट में 4.4 x 0.75 x 0.65 मीटर मापने वाले दो कार्गो डिब्बे थे। ऐसे आयामों के साथ, कार्गो डिब्बों में विभिन्न प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, साथ ही समायोज्य बमों को लटकाना संभव था। स्टिंग्रे के लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन होना चाहिए था। MAKS-2007 सैलून में प्रस्तुति के दौरान, स्काट के बगल में Kh-31 मिसाइलें और KAB-500 समायोज्य बम थे। परियोजना द्वारा निहित ऑन-बोर्ड उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, हम नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों के एक परिसर की उपस्थिति के साथ-साथ स्वायत्त कार्यों के लिए कुछ क्षमताओं के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

डोज़ोर-600 यूएवी (ट्रांसास डिजाइनरों द्वारा विकसित), जिसे डोज़ोर-3 के नाम से भी जाना जाता है, स्काट या प्रोरीव की तुलना में बहुत हल्का है। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है। इसके अलावा, पूर्ण धड़ और सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसका आयाम लगभग स्टिंग्रे के समान है: बारह मीटर का पंख फैलाव और सात की कुल लंबाई। डोज़ोर-600 के धनुष में लक्ष्य उपकरण के लिए जगह है, और बीच में अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच है। एक प्रोपेलर समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। यह रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन पर आधारित है, जो इज़राइली आईएआई हेरॉन यूएवी और अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर पर स्थापित इंजन के समान है।

115 हॉर्सपावर का इंजन डोज़ोर-600 ड्रोन को लगभग 210-215 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने या 120-150 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति से लंबी उड़ान भरने की अनुमति देता है। अतिरिक्त ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, यह यूएवी 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3,700 किलोमीटर के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर हम इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। इसका अपेक्षाकृत कम टेक-ऑफ वजन इसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही के लिए किए जाने वाले कार्यों की सीमा को सीमित करता है। हालाँकि, कई स्रोतों में डोज़ोर-600 पर विभिन्न हथियार स्थापित करने की संभावना का उल्लेख है, जिसका कुल द्रव्यमान 120-150 किलोग्राम से अधिक नहीं है। इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, विशेष रूप से एंटी-टैंक मिसाइलों तक ही सीमित है। यह उल्लेखनीय है कि एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों का उपयोग करते समय, डोज़ोर-600 तकनीकी विशेषताओं और अपने हथियारों की संरचना दोनों में काफी हद तक अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर के समान हो जाता है।

भारी हमला मानव रहित हवाई वाहन परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजन वाले हमले वाले यूएवी बनाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध विषय "हंटर" का विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो) द्वारा किया जा रहा है या किया जा रहा है। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में रक्षा मंत्रालय की हमले वाले यूएवी को अपनाने की योजना की घोषणा की गई थी। अगस्त 2009 में मिखाइल पोगोस्यान के एक बयान के अनुसार, एक नए हमले वाले मानवरहित प्रणाली का डिजाइन तैयार किया गया था। सुखोई और मिग डिज़ाइन ब्यूरो (प्रोजेक्ट "स्कैट") के संबंधित विभागों का पहला संयुक्त कार्य होना। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को सुखोई कंपनी के साथ ओखोटनिक अनुसंधान कार्य के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन की सूचना दी। अगस्त 2011 में, एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी विकसित करने के लिए आरएसके मिग और सुखोई के संबंधित डिवीजनों के विलय की पुष्टि की गई थी। मीडिया, लेकिन मिग" और "सुखोई" के बीच आधिकारिक समझौते पर 25 अक्टूबर 2012 को ही हस्ताक्षर किए गए थे।

स्ट्राइक यूएवी के लिए संदर्भ की शर्तों को पहली अप्रैल 2012 को रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। 6 जुलाई 2012 को, मीडिया में जानकारी सामने आई कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। . एक अनाम उद्योग स्रोत यह भी रिपोर्ट करता है कि सुखोई द्वारा विकसित स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह उम्मीद की जाती है कि स्ट्राइक यूएवी के पहले नमूने का परीक्षण 2016 से पहले शुरू नहीं होगा। इसके 2020 तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। 2012 में, जेएससी वीएनआईआईआरए ने इस विषय पर पेटेंट सामग्री का चयन किया। आर एंड डी "हंटर", और भविष्य में, सुखोई कंपनी ओजेएससी (स्रोत) के निर्देश पर भारी यूएवी की लैंडिंग और टैक्सीिंग के लिए नेविगेशन सिस्टम बनाने की योजना बनाई गई थी।

मीडिया रिपोर्ट्स में कहा गया है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के नाम पर भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

लड़ाकू उपयोग (अन्यथा वे कहेंगे कि प्रदर्शनी प्रतियां सोवियत कबाड़ हैं)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ आतंकवादियों के किलेबंद इलाके पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, सीरियाई सेना की सैन्य इकाइयों ने, रूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोनों के समर्थन से, सिरियाटेल टॉवर, 754.5 की रणनीतिक ऊंचाई पर कब्जा कर लिया।

हाल ही में, रूसी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोट बनाने का प्रयास कर रहा है, और शायद जल्द ही हम देखेंगे कि कैसे रोबोट समूह स्वतंत्र रूप से सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही हुआ।

रूस में, 2013 में, एयरबोर्न फोर्सेस ने नवीनतम स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी" को अपनाया, जिसकी मदद से सैनिकों के मिश्रित समूह का परिचालन नियंत्रण करना संभव है।
नवीनतम हाई-टेक उपकरणों का उपयोग कमांड को अपरिचित प्रशिक्षण मैदानों पर लड़ाकू प्रशिक्षण मिशन करने वाले सैनिकों पर निरंतर नियंत्रण सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, और एयरबोर्न फोर्सेज कमांड को उनकी तैनाती से 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर होने वाले उनके कार्यों की निगरानी करने की अनुमति देता है। साइटें, प्रशिक्षण क्षेत्र से न केवल चलती इकाइयों की एक ग्राफिक तस्वीर प्राप्त करती हैं, बल्कि वास्तविक समय में उनके कार्यों की वीडियो छवियां भी प्राप्त करती हैं।

कार्यों के आधार पर, कॉम्प्लेक्स को दो-एक्सल कामाज़, बीटीआर-डी, बीएमडी-2 या बीएमडी-4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, एयरबोर्न फोर्सेज की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, एंड्रोमेडा-डी को विमान में लोड करने, उड़ान भरने और लैंडिंग के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोनों को सीरिया में तैनात किया गया और युद्ध स्थितियों में परीक्षण किया गया।
छह प्लेटफ़ॉर्म-एम रोबोटिक सिस्टम और चार आर्गो सिस्टम ने ऊंचाइयों पर हमले में भाग लिया; ड्रोन हमले को हाल ही में सीरिया में तैनात अकात्सिया स्व-चालित तोपखाने इकाइयों (एसपीजी) द्वारा समर्थित किया गया था, जो ओवरहेड फायर से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकता है।

हवा से, युद्ध के मैदान के पीछे, ड्रोन ने टोही का संचालन किया, सूचना को तैनात एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटर के साथ-साथ मॉस्को से रूसी जनरल स्टाफ के कमांड पोस्ट के राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र तक पहुंचाया।

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें और ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से जुड़े थे। ऊंचाई पर हमले के कमांडर ने, वास्तविक समय में, लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के संचालकों ने, मास्को में होने के कारण, हमले का नेतृत्व किया, सभी ने लड़ाई के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा साबुत।

ड्रोन सबसे पहले हमला करने वाले थे, आतंकवादियों की किलेबंदी से 100-120 मीटर की दूरी पर आकर, उन्होंने खुद पर आग लगा दी, और तुरंत स्व-चालित बंदूकों के साथ पता लगाए गए फायरिंग पॉइंट पर हमला किया।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ऊंचाइयों को साफ़ करते हुए आगे बढ़ी।

आतंकवादियों के पास ज़रा भी मौका नहीं था, उनकी सभी गतिविधियों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, खोजे गए आतंकवादियों पर तोपखाने हमले किए गए थे, लड़ाकू ड्रोन द्वारा हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, आतंकवादी मारे गए लोगों को छोड़कर डर के मारे भाग गए और घायल. 754.5 की ऊंचाई की ढलान पर, लगभग 70 आतंकवादी मारे गए, कोई भी मृत सीरियाई सैनिक नहीं था, केवल 4 घायल हुए थे।

हाल के वर्षों में, आतंकवादी संगठनों की सक्रियता के कारण, राज्यों के बीच सीमाओं की सुरक्षा और क्षेत्र को नियंत्रित करने की प्रभावशीलता की समस्या सामने आई है। मानव रहित हवाई निगरानी के विकास के साथ, गश्ती कार्यों के लिए सीमाओं पर मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) की तैनाती काफी आम होती जा रही है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पास पहले से ही दो सीमाओं पर ड्रोन का उपयोग करने का सात साल का अनुभव है। यह 4,121 मील लंबी, संयुक्त राज्य अमेरिका को कनाडा से अलग करने वाली उत्तरी सीमा है, और 2,062 मील लंबी, संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको को अलग करने वाली दक्षिणी सीमा है। दोनों सीमाओं पर सैकड़ों आधिकारिक और अनौपचारिक प्रवेश बिंदु और "अनगिनत अनौपचारिक क्रॉसिंग" हैं। अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा में 10 हजार से अधिक कर्मचारी कार्यरत हैं, लेकिन इस तथ्य के कारण कि सीमा का हिस्सा निर्जन क्षेत्रों से होकर गुजरता है और स्थानों तक पहुंचना मुश्किल है, जमीनी साधनों द्वारा नियंत्रण की समस्या बनी रहती है। वीडियो कैमरे, ग्राउंड सेंसर, भौतिक बाधाओं, ग्राउंड वाहनों और विमानन का उपयोग करके व्यापक सुरक्षा के बावजूद, अवैध सीमा पार और नशीली दवाओं की तस्करी की घटनाएं अक्सर होती रहती हैं। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक आतंकवादियों और हथियारों के अवैध आयात के मामलों का पता लगाना है।

इन सभी परिस्थितियों ने 2003 में अमेरिकी कांग्रेस को मौजूदा फंडों के अलावा, सीमाओं पर यूएवी के उपयोग की संभावना का अध्ययन करने के लिए यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी (डीएचएस) को बुलाने के लिए प्रेरित किया। उसी वर्ष, ऑपरेशन प्रोटेक्ट के दौरान यूएस-मेक्सिको सीमा पर उपयोग के लिए पहली बार ड्रोन का परीक्षण किया गया था, और डीवीबी ने जल्द ही घोषणा की कि प्रीडेटर बी यूएवी इन उद्देश्यों के लिए सबसे उपयुक्त था।

चित्र 1. यूएवी प्रीडेटर बी (रीपर)

हल्के विमान और हेलीकॉप्टर जैसी पारंपरिक मानवयुक्त निगरानी प्रणालियों की तुलना में, यूएवी के उपयोग में ताकत और कमजोरियां दोनों हैं। मानवरहित वाहनों के उपयोग का एक लाभकारी पहलू यह है कि उनमें दूरस्थ और दुर्गम क्षेत्रों पर नियंत्रण में सुधार करने की निस्संदेह तकनीकी क्षमताएं हैं। ऑनबोर्ड ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और इन्फ्रारेड क्षमताओं का उपयोग करके, ऑपरेटर वास्तविक समय में जानकारी प्राप्त कर सकता है और "संभावित शत्रु वस्तुओं" का पता लगाने और पहचान प्रदान कर सकता है। प्रीडेटर बी यूएवी सिस्टम का एक अन्य लाभ बिना ईंधन भरे तीस घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरने की क्षमता है। परंपरागत रूप से, ड्रोन मानवयुक्त विमानों की तुलना में कम महंगे होते हैं। बेशक, यूएवी की लागत व्यापक रूप से भिन्न होती है। 2003 की कीमतों में, शैडो यूएवी की कीमत $ 350 हजार थी, और प्रीडेटर - $ 4.5 मिलियन (2009 में, ऐसे एक यूएवी की लागत पहले से ही $ 10 मिलियन थी)। लेकिन विमानों की कीमत इससे भी ज़्यादा है. आव्रजन और सीमा शुल्क प्रवर्तन द्वारा संचालित पी-3 गश्ती विमान की कीमत 36 मिलियन डॉलर है, और सीमा पर अक्सर इस्तेमाल किए जाने वाले ब्लैकहॉक हेलीकॉप्टरों की कीमत 8.6 मिलियन डॉलर है।

चित्र 2. शिकारी यूएवी

यूएवी के उपयोग के लाभों के बावजूद, विभिन्न समस्याओं की पहचान की गई है जो सीमा नियंत्रण में उनके व्यापक उपयोग में बाधा बन सकती हैं। विशेष रूप से, दुर्भाग्य से, यूएवी का उपयोग अभी भी उच्च दुर्घटना दर से जुड़ा हुआ है। आधिकारिक तौर पर यह निष्कर्ष निकाला गया है कि यूएवी की दुर्घटना दर मानवयुक्त विमानों की तुलना में 100 गुना अधिक है। 2006 में, मैक्सिकन सीमा पर उड़ान भरते समय प्रीडेटर यूएवी के दुर्घटनाग्रस्त होने का एक मामला सामने आया था। इसका कारण मानवयुक्त विमानों की तुलना में मुख्य प्रणालियों की काफी कम विश्वसनीयता और अतिरेक है। यदि सिस्टम खराब हो जाता है, तो कुछ मामलों में पायलट विमान पर आपातकालीन स्थिति का निदान और सुधार करने और लैंडिंग के दौरान मैन्युअल नियंत्रण लेने में सक्षम होता है, लेकिन यूएवी के मामले में यह असंभव है। यूएवी का एक और कमजोर बिंदु ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक और आईआर सिस्टम के संचालन की मौसम संबंधी सीमा है। मैक्सिकन सीमा पर बार-बार बादल छाए रहने और जलवायु में उच्च आर्द्रता का विशेष रूप से ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ता है। इस प्रभाव को कम करने के लिए, प्रीडेटर बी को उच्च रिज़ॉल्यूशन पर संचालित एक अतिरिक्त ऑन-बोर्ड सिंथेटिक एपर्चर रडार से लैस करने की योजना बनाई गई है। लेकिन ऐसे रडार में गतिशील लक्ष्यों को ट्रैक करने की क्षमता कम होती है और इसके लिए तथाकथित मोशन इंडिकेशन टेक्नोलॉजी (एमटीआई) के उपयोग की आवश्यकता होती है। हालाँकि, इस तरह के कार्यात्मक विस्तार से यूएवी की लागत और परिचालन लागत में काफी वृद्धि होती है। इसके अलावा, यूएवी सिस्टम को नागरिक हवाई क्षेत्र में एकीकृत करने के लिए, अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन स्तर पर कई नियामक सुरक्षा मुद्दों को हल किया जाना चाहिए।

यूएवी कार्यान्वयन कार्यक्रम 2004 में जारी रहा। विशेष रूप से, सीमा गश्ती दल द्वारा पट्टे पर ली गई दो इज़राइली निर्मित हर्मीस 450S यूएवी का उपयोग टक्सन और युमा के साथ सीमावर्ती क्षेत्रों में गश्त करने के लिए किया गया था, जो सीमा पार करने वाले अवैध अप्रवासियों की बड़े पैमाने पर घटना के लिए जाने जाते हैं। ये उपकरण ऑप्टिकल सेंसर और वीडियो कैमरों से लैस हैं जो चौबीसों घंटे निगरानी प्रदान करते हैं और 20 घंटे तक हवा में रह सकते हैं। ड्रोन उपकरण 24 किमी की दूरी तक घुसपैठियों का पता लगाने में सक्षम है। हर्मीस 450एस का परीक्षण उपयोग सितंबर 2004 में पूरा करने की योजना थी।

चित्र 3. हर्मीस 450 यूएवी

फरवरी 2009 में, सीमा सुरक्षा के लिए यूएवी कार्यक्रम के अनुसार, यह घोषणा की गई थी कि प्रीडेटर बी यूएवी, जो उत्तरी डकोटा में ग्रैंड फोर्क्स वायु सेना बेस के साथ सेवा में हैं, कनाडा के समर्थन में सीमा पर गश्त में शामिल होंगे। सीमा शुल्क और सीमा शुल्क विभाग। अमेरिकी सीमा नियंत्रण। जिम्मेदारी के क्षेत्र में कनाडाई प्रांत मैनिटोबा और अमेरिकी राज्यों डकोटा और मिनेसोटा के बीच 400 किलोमीटर की सीमा वाले सीमावर्ती क्षेत्र शामिल हैं। यह कहा जाना चाहिए कि वर्तमान में अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा एजेंसी के पास पहले से ही अपने स्वयं के प्रीडेटर बी यूएवी हैं, जिनकी संख्या का खुलासा नहीं किया गया है। ड्रोन 10 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर एक घुसपैठिये का पता लगाने में सक्षम है, और जानकारी ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट पर ऑपरेटर को और आगे, सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा एजेंसी के प्रतिनिधियों को प्रेषित की जा सकती है।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, हर साल लगभग 4,000 उल्लंघनकर्ताओं को गिरफ्तार किया जाता है और यूएस-कनाडाई सीमा पर 18 टन तक दवाएं जब्त की जाती हैं। मैनिटोबा में 12 सीमा पार बिंदु हैं। बिंदुओं के बीच के अधिकांश क्षेत्र में दलदल, झीलें, फसल के खेत और भारतीय आरक्षण शामिल हैं। अमेरिकी अधिकारी इस क्षेत्र पर नियंत्रण में सुधार करने का इरादा रखते हैं, जिसका उपयोग "संभवतः दवाओं, अवैध प्रवासियों और आतंकवादियों के परिवहन के लिए किया जा सकता है।"

अमेरिकी सीमाओं को बंद रखने के लिए और भी उपाय किए जा रहे हैं। विशेष रूप से, हाल ही में एक मानवरहित विमान वाहक विंग की एक परियोजना की घोषणा की गई थी, जो एक यूएवी वाहक है जो सीमा रेखा की निगरानी करता है और "संदिग्ध स्थानों की विस्तृत अतिरिक्त टोही" के लिए लघु यूएवी का उत्पादन करता है। ऐसे विशेष बॉर्डर यूएवी की अवधारणा अमेरिकी कंपनी AVID द्वारा विकसित की गई थी। वाहक यूएवी आठ छोटे टोही यूएवी से सुसज्जित होगा। गश्त की ऊंचाई करीब 6 किलोमीटर होगी.

सीमा नियंत्रण इसराइल के लिए भी एक अत्यंत गंभीर मुद्दा है। हाल ही में, नए ईटन (हेरॉन टीआर) बहुउद्देश्यीय यूएवी से सुसज्जित पहली इकाई ने इजरायली वायु सेना में परिचालन शुरू किया। कथित तौर पर, ऐसे तीन यूएवी दक्षिण लेबनान के साथ सीमा पर स्थिति के बारे में खुफिया जानकारी का निरंतर वास्तविक समय संग्रह प्रदान करने में सक्षम हैं। इज़राइली वायु सेना कमांड की योजनाओं के अनुसार, 2012 तक लगभग 10 ऐसे यूएवी को परिचालन में लाने की योजना है, जो एक टन से अधिक पेलोड ले जाने में सक्षम हैं और 12,000 मीटर तक की ऊंचाई पर स्वचालित रूप से गश्त कर सकते हैं। लगातार 60 घंटे.

चित्र 4. ईटन यूएवी

हेरोन टीपी (ईटन) - आईएआई द्वारा विकसित टोही यूएवी। ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड और रेडियो रेंज में सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम, ट्रैकिंग और लक्ष्य का पता लगाने वाले उपकरणों से लैस। शायद नए संशोधनों में हथियार हों। विभिन्न संशोधनों का पंख फैलाव 26 से 35 मीटर (वास्तव में, बोइंग 737 के बराबर) तक पहुंचता है। 15,000 किमी तक उड़ान भर सकता है. छत की ऊंचाई 4.5 किमी है। 1.8 टन तक का "पेलोड" ले जा सकता है।

2006 में, यूरोपीय संघ ने इंग्लिश चैनल क्षेत्र और भूमध्यसागरीय तट में सीमाओं पर गश्त के लिए मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग करने का निर्णय लिया। बताया गया कि यूएवी का इस्तेमाल बाल्कन प्रायद्वीप क्षेत्र में सीमा पर गश्त के लिए भी किया जाएगा। मानवरहित हवाई वाहनों का उपयोग यूरोपीय संघ सरकार की सीमा शुल्क और सीमा सेवाओं को आधुनिक ट्रैकिंग सिस्टम से लैस करने की योजना का हिस्सा है, और इस कार्यक्रम के लिए केवल $1.6 बिलियन आवंटित किया गया है। अब तक, यूएवी के प्रकारों का नाम नहीं दिया गया है, लेकिन यह है स्पष्ट करें कि उन्हें वीडियो निगरानी उपकरणों से लैस किया जाना चाहिए और अवैध आप्रवासन, तस्करी और आतंकवादी कृत्यों की रोकथाम सुनिश्चित करनी चाहिए।

इतालवी रक्षा मंत्रालय भी यूएवी का उपयोग करता है। इस प्रकार, 2009 में, एक मोबाइल ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन के साथ दो अतिरिक्त अमेरिकी एमक्यू-9 रीपर मानव रहित हवाई वाहनों का आदेश दिया गया। लेन-देन का मूल्य $63 मिलियन अनुमानित है। यह लेन-देन अगस्त 2008 में पहले ऑर्डर किए गए चार एमक्यू-9 रीपर ड्रोन के अतिरिक्त है। तब सौदे की लागत 330 मिलियन डॉलर थी। यह योजना बनाई गई थी कि यूएवी का इस्तेमाल सैनिकों का समर्थन करने और राज्य की सीमा पर गश्त करने के लिए किया जाएगा।

तुर्की सैन्य विभाग भी देश के क्षेत्र और सीमा सुरक्षा कार्यों के लिए यूएवी का उपयोग करने का इरादा रखता है। इस उद्देश्य के लिए, 2008 में एयरोनॉटिक्स से तीन इज़राइली एयरोस्टार-प्रकार के उपकरण प्राप्त करने की योजना बनाई गई थी। संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल और अंगोला की वायु सेना पहले से ही ऐसे ड्रोन से लैस हैं। एयरोस्टार यूएवी किसी वस्तु के स्थान को रिकॉर्ड करने और डेटा को जमीनी बिंदु पर प्रसारित करने में सक्षम हैं। यूएवी को पीकेके सेनानियों के स्थान और गतिविधियों के बारे में खुफिया जानकारी के संग्रह को बहुत सरल बनाना चाहिए।

चित्र 5. एयरोस्टार यूएवी

भारतीय सशस्त्र बल आने वाले वर्षों में सबसे पहले टोही और गश्त के संचालन के लिए यूएवी के बेड़े में उल्लेखनीय वृद्धि करने की योजना बना रहे हैं। जेन्स के अनुसार, भारत वर्तमान में सर्चर एमके 1, सर्चर एमके 2 और हेरॉन जैसे 70 इजरायल निर्मित टोही यूएवी से लैस है। इसके साथ ही भारत जनरल एटॉमिक्स आरक्यू-1 प्रीडेटर प्रकार के लड़ाकू यूएवी खरीदने जा रहा है, जिसमें लेजर होमिंग हेड के साथ हेलफायर मिसाइलें लगाई जा सकेंगी। विभिन्न लक्ष्यों का पता लगाना सुनिश्चित करने के लिए उन्हें विवादित क्षेत्रों के क्षेत्र में पाकिस्तान और चीन के साथ सीमाओं पर रखे जाने की योजना है। परमाणु, जैविक और रासायनिक हमले के साधन।

2008 में, ब्राज़ील के रक्षा मंत्री ने दक्षिणी राज्य पराना में बड़े पैमाने पर सीमा पार सेना और पुलिस अभ्यास के दौरान घोषणा की कि देश की सीमाओं की सुरक्षा के लिए मानव रहित हवाई वाहन विकसित किए जा रहे हैं। पहले चरण में, साओ पाउलो राज्य में विमान निर्माण परिसर द्वारा तीन नमूने तैयार करने की योजना है। परियोजना की कुल लागत 1.3 मिलियन ब्राज़ीलियाई रियास (616 हज़ार अमेरिकी डॉलर) होनी चाहिए।

जैसा कि 2009 में बताया गया था, ब्राज़ील, जो अपनी राज्य सीमा को नियंत्रित करने के लिए ड्रोन का उपयोग करने पर विचार कर रहा है, ने यूएवी की आपूर्ति के लिए इज़राइली कंपनी IAI के साथ एक अनुबंध किया। तब अनुबंध की लागत 350 मिलियन डॉलर थी। उम्मीद है कि अनुबंध दो चरणों में लागू किया जाएगा। पहले चरण में, आवश्यक उपकरणों के साथ 3 यूएवी की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई थी। दूसरे चरण के दौरान, इज़राइली कंपनी 11 और आपूर्ति करेगी। ऑर्डर किए गए यूएवी के प्रकार की जानकारी नहीं है।

इसके अलावा, इन यूएवी का उपयोग 2014 विश्व कप और 2016 ओलंपिक खेलों के लिए सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए किया जाएगा। यह ज्ञात है कि IAI के साथ व्यापार संबंधों में ब्राज़ीलियाई पुलिस में उपयोग के लिए हेरॉन-प्रकार के यूएवी की बिक्री शामिल है।

2009 में, यह बताया गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका और लेबनान सीमा नियंत्रण को मजबूत करने और आतंकवाद से निपटने के लिए रेवेन-प्रकार के यूएवी की आपूर्ति करने पर सहमत हुए थे। ये डिलीवरी लेबनान के दक्षिणी हिस्से सहित सीमा और देश के पूरे क्षेत्र की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सैन्य सहयोग का हिस्सा है, जो अभी भी प्रभावी रूप से हिजबुल्लाह द्वारा नियंत्रित है।

जॉर्जिया में स्थानीय स्तर पर निर्मित मानव रहित हवाई वाहन का परीक्षण किया गया।

जॉर्जियाई रक्षा मंत्रालय के अनुसार, प्रस्तुत विमान का उपयोग जटिल लड़ाकू अभियानों के साथ-साथ सीमा गश्त, इलेक्ट्रॉनिक टोही, हवाई फोटोग्राफी, आपदा निगरानी, ​​​​विकिरण निगरानी और परीक्षण के लिए किया जा सकता है।

उड़ान नियंत्रण एक कंप्यूटर का उपयोग करके किया जाता है, और विमान एक वायवीय गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरता है।

विशेष विवरण:

उड़ान अवधि - 8 घंटे

उड़ान की ऊँचाई -100-3000 मीटर

गति - 60-160 किमी/घंटा

पेलोड - डुअल कैमरा वीडियो प्लेटफॉर्म, फोटो कैमरा, थर्मल कैमरा और इंफ्रारेड कैमरा

संभवतः ड्रोन किसी भी स्थान से उड़ान भर सकता है और किसी भी इलाके में उतर सकता है।

जैसा कि 2010 की गर्मियों में मीडिया में बताया गया था, तुर्कमेनिस्तान के सीमा सैनिकों को भी मानव रहित उपकरण प्राप्त हुए। इसके अलावा, 2009 में, रूसी कंपनी अनमैन्ड सिस्टम्स ने तुर्कमेनिस्तान के आंतरिक मामलों के मंत्रालय को मानव रहित हवाई वाहनों ZALA 421-04M (421-12) के एक कॉम्प्लेक्स की आपूर्ति की, जो आंतरिक मामलों के मंत्रालय और द्वारा परीक्षण संचालन में भी हैं। रूस की एफएसबी।

निकट भविष्य में, मानव रहित वाहनों को कजाकिस्तान की सीमाओं की सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए। माना जा रहा है कि ड्रोन लंबे, कम आबादी वाले सीमावर्ती इलाकों में गश्त करने में सक्षम होंगे। यह प्रक्रिया 2009 में शुरू हुई, जब कजाकिस्तान में वैज्ञानिक, तकनीकी और औद्योगिक क्षमता के विकास और विशेष रूप से 2009-2020 की अवधि के लिए मानव रहित विमान प्रणालियों के निर्माण के लिए एक लक्ष्य कार्यक्रम शुरू किया गया था। यूएवी प्रणालियों के अनुप्रयोग के मुख्य क्षेत्र सीमा सुरक्षा और कानून और व्यवस्था बनाए रखना, आतंकवाद विरोधी उपाय, आपातकालीन स्थितियों का पता लगाना और उनके परिणामों का उन्मूलन, पर्यावरण निगरानी और प्राकृतिक संसाधनों की सुरक्षा, औद्योगिक सुविधाओं की निगरानी, ​​​​परिवहन और ऊर्जा बुनियादी ढांचे की निगरानी होंगे। . कार्यक्रम को लागू करने के लिए, एक साझेदारी का आयोजन किया गया है, जिसमें याक अलाकॉन, नेट स्टाइल, एस्टेल और इर्कुट कॉर्पोरेशन कंपनियां शामिल हैं। यह बताया गया है कि कई बहुउद्देश्यीय परिसरों की पहले ही पहचान की जा चुकी है और आंशिक रूप से परीक्षण किया जा चुका है। अब तक, कज़ाख घटक की हिस्सेदारी 30-50% है, लेकिन भविष्य में इसे 80-90% तक बढ़ाने की योजना है।

उपरोक्त सभी देशों में, उनकी विविधता के बावजूद, एक बात समान है - उनकी सीमाएँ बहुत लंबी हैं, जो अक्सर कम आबादी वाले या दुर्गम क्षेत्रों से होकर गुजरती हैं। ये वे देश थे जिन्होंने सबसे पहले यूएवी के उपयोग से मिलने वाले अवसरों पर ध्यान दिया था। यह कहना सुरक्षित है कि अन्य राज्य जल्द ही इन देशों के उदाहरण का अनुसरण करेंगे, क्योंकि प्रासंगिक नियामक, कानूनी, बीमा और आंशिक रूप से तकनीकी मुद्दों के क्रमिक समाधान के साथ, सीमा सुरक्षा समस्याओं को हल करने के लिए यूएवी के उपयोग का विस्तार होगा। अन्य साधनों की तुलना में आर्थिक व्यवहार्यता और दक्षता।

शीर्ष 10 मानवरहित विमान

यूएवी, विमान, बोइंग, फायर स्काउट, सी स्काउट, पायनियर, स्कैन ईगल, ग्लोबल हॉक, रीपर, एयरोइरोनमेंट रेवेन, बॉम्बार्डियर, आरमैक्स, डेजर्ट हॉक, प्रीडेटर

इस प्रकार के विमान हर साल अधिक उन्नत और मोबाइल होते जा रहे हैं। इसके अलावा, कुछ नमूने पहले से ही हमें मानव रहित नागरिक उड्डयन के विकास के बारे में गंभीरता से बात करने की अनुमति देते हैं। और इसलिए, इंटरनेट संसाधन एविएशन.कॉम ने वर्तमान में मौजूद 10 सबसे उन्नत, कार्यात्मक और विश्वसनीय यूएवी की पहचान की है।

10. -नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन से फायर स्काउट/सी स्काउट

RQ-8A फायर स्काउट मानवरहित हवाई वाहन, जो श्वाइज़र मॉडल 330SP हल्के मानवयुक्त हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया है, लगभग 200 किलोमीटर की दूरी पर 4 घंटे से अधिक समय तक हवा में गतिहीन रहकर टोही करने और लक्ष्य पर नज़र रखने में सक्षम है। प्रक्षेपण स्थल से. टेक-ऑफ और लैंडिंग लंबवत रूप से की जाती है, और डिवाइस का नियंत्रण जीपीएस नेविगेशन सिस्टम के माध्यम से किया जाता है, जो फायर स्काउट को स्वायत्त रूप से संचालित करने और ग्राउंड स्टेशन के माध्यम से नियंत्रित करने की अनुमति देता है जो एक साथ 3 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। एक उन्नत संस्करण, सी स्काउट, सतह से हवा में मार करने वाली सटीक मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए एक और भी अधिक उन्नत मॉडल, एमक्यू-8 विकसित किया गया है, जो अगली पीढ़ी की स्वचालित युद्ध प्रणाली के मानदंडों को पूरी तरह से पूरा करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना और नौसेना के लिए ऐसे 192 उपकरण खरीदने की योजना है।

9. - आरक्यू-2बी पायनियर

सिद्ध आरक्यू-2बी पायनियर (यूएस-इजरायल संयुक्त उद्यम पायनियर यूएवी द्वारा निर्मित) 1986 से यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स, नौसेना और सेना के साथ सेवा में है। पायनियर दिन और रात में 5 घंटे तक टोही और निगरानी करने, स्वचालित ट्रैकिंग के लिए लक्ष्य प्राप्त करने, नौसेना की आग के लिए सहायता प्रदान करने और पूरे सैन्य अभियान के दौरान विनाश का आकलन करने में सक्षम है। यह उपकरण जहाज़ (रॉकेट या गुलेल का उपयोग करके) और भूमि रनवे दोनों से उड़ान भर सकता है। दोनों ही मामलों में, लैंडिंग एक विशेष ब्रेकिंग तंत्र का उपयोग करके की जाती है। इसकी लंबाई 4 मीटर से अधिक है, इसके पंखों का फैलाव 5 मीटर है। ऊंचाई की छत 4.5 किमी तक पहुंचती है। डिवाइस का टेक-ऑफ वजन 205 किलोग्राम है। इसके अलावा, पायनियर ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सेंसर या खदान और रासायनिक हथियारों का पता लगाने वाले उपकरणों का 34 किलोग्राम का पेलोड ले जा सकता है।

8. - बोइंग से ईगल को स्कैन करें

इनसिटू के इनसाइट यूएवी पर आधारित 18 किलोग्राम का स्कैन ईगल, लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर 100 किमी/घंटा से कम की गति से 15 घंटे से अधिक समय तक निर्दिष्ट क्षेत्र में गश्त कर सकता है। 5.9 किलोग्राम तक के पेलोड वाले इस उपकरण को जहाजों सहित किसी भी इलाके से लॉन्च किया जा सकता है। यू.एस. मरीन कॉर्प्स का कहना है कि स्कैन ईगल, जिसका पंख फैलाव 10 फुट है, दुश्मन के रडार के लिए अदृश्य है और 50 फुट से अधिक दूर तक बमुश्किल सुनाई देता है। डिवाइस को जीपीएस के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, और अधिकतम गति 130 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। नाक में लगा यूनिवर्सल जिम्बल बुर्ज या तो स्टोरेज डिवाइस के साथ एक ऑप्टिकल कैमरा या एक इन्फ्रारेड सेंसर से लैस है

7.- नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन से ग्लोबल हॉक

दुनिया का सबसे बड़ा मानवरहित हवाई वाहन, आरक्यू-4 ग्लोबल हॉक, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा प्रमाणित पहला यूएवी बन गया, जिसने ग्लोबल हॉक को बिना किसी पूर्व सूचना के संयुक्त राज्य अमेरिका में कस्टम उड़ान योजनाओं को उड़ाने और नागरिक हवाई गलियारों का उपयोग करने की अनुमति दी। संभवतः, इस विकास के लिए धन्यवाद, मानव रहित नागरिक उड्डयन के विकास में काफी तेजी आएगी। आरक्यू-4 ने संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया तक सफलतापूर्वक उड़ान भरी, रास्ते में एक टोही मिशन पूरा किया और प्रशांत महासागर के पार वापस लौट आया। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस यूएवी की उड़ान दूरी प्रभावशाली है। एक ग्लोबल हॉक की कीमत, विकास लागत सहित, $123 मिलियन है। यह उपकरण 20 किमी की ऊंचाई तक चढ़ने और वहां से टोही और निगरानी करने में सक्षम है, लगभग वास्तविक समय में उच्च गुणवत्ता वाली छवियों के साथ कमांड प्रदान करता है।

6. - जनरल एटॉमिक्स से एमक्यू-9 रीपर

एक एमक्यू श्रेणी का मानवरहित हवाई वाहन विशेष रूप से अमेरिकी वायु सेना के लिए विकसित किया गया था, जहां "एम" का अर्थ है बहुक्रियाशीलता और "क्यू" का अर्थ है स्वायत्तता। रीपर जनरल एटॉमिक्स के शुरुआती और अत्यधिक सफल प्रीडेटर डिज़ाइन पर आधारित था। वैसे, पहले रीपर को "प्रीडेटर बी" कहा जाता था। अमेरिकी वायु सेना इस उपकरण का उपयोग मुख्य रूप से अफगानिस्तान और इराक में खोज और हमले के संचालन के लिए करती है। एमक्यू-9 रीपर एजीएम-114 हेलफायर मिसाइल और लेजर-निर्देशित बम ले जाने में सक्षम है। डिवाइस का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 5 टन है। 15 किमी तक की ऊंचाई पर, गति 370 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। अधिकतम उड़ान सीमा 6000 किमी है। 1.7 टन पेलोड में वीडियो और इन्फ्रारेड सेंसर का एक आधुनिक परिसर, एक रेडियोमीटर (संश्लेषित उपकरण के साथ एक रडार के साथ संयुक्त), एक लेजर रेंज फाइंडर और एक लक्ष्य डिज़ाइनर शामिल हो सकता है। एमक्यू-9 को अलग किया जा सकता है और किसी भी अमेरिकी हवाई अड्डे पर डिलीवरी के लिए कंटेनर में लोड किया जा सकता है। प्रत्येक रीपर सिस्टम, जिसमें सेंसर से लैस 4 डिवाइस शामिल हैं, की लागत $53.5 मिलियन है।

5. - एयरोइरोनमेंट रेवेन और रेवेन बी

2002-2003 में विकसित आरक्यू-11ए रेवेन, मुख्य रूप से 1999 एयरोइरोनमेंट पॉइंटर का आधे आकार का संस्करण है, लेकिन अधिक उन्नत तकनीकी उपकरणों के लिए धन्यवाद, डिवाइस अब नियंत्रण उपकरण, पेलोड और समान जीपीएस नेविगेशन सिस्टम मॉड्यूल रखता है। केवलर से निर्मित, प्रत्येक 1.8-किलोग्राम रेवेन की कीमत लगभग $25,000 से $35,000 तक होती है। RQ-11A की परिचालन दूरी 9.5 किमी है। यह उपकरण 45-95 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरने के बाद 80 मिनट तक हवा में रह सकता है। रेवेन बी संस्करण का वजन थोड़ा अधिक है, लेकिन इसमें उच्च प्रदर्शन विशेषताएं, अधिक उन्नत सेंसर हैं और यह लेजर डिज़ाइनर ले जाने में सक्षम है। हालाँकि, लैंडिंग के समय रेवेन और रेवेन बी अक्सर टुकड़ों में टूट जाते हैं, लेकिन मरम्मत के बाद वे फिर से "लड़ाई" के लिए तैयार होते हैं।

4. - बॉम्बार्डियर सीएल-327

यदि आप बॉम्बार्डियर सीएल-327 वीटीओएल को देखें, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे अक्सर "फ्लाइंग नट" क्यों कहा जाता है, हालांकि, इतने अजीब उपनाम के बावजूद, सीएल-327 एक बेहद सक्षम यूएवी है। यह 100 hp की शाफ्ट पावर वाले WTS-125 टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। सीएल-327, जिसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 350 किलोग्राम है, इलाके का सर्वेक्षण कर सकता है, सीमाओं पर गश्त कर सकता है, और इसे रिले के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है और सैन्य खुफिया मिशनों और मादक द्रव्य विरोधी अभियानों में भाग ले सकता है। यह उपकरण प्रक्षेपण स्थल से 100 किमी से अधिक की दूरी पर लगभग 5 घंटे तक हवा में स्थिर रह सकता है। पेलोड 100 किलोग्राम है और ऊंचाई सीमा 5.5 किमी है। बोर्ड पर विभिन्न सेंसर और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम हो सकते हैं। डिवाइस को जीपीएस या जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है

3. - यामाहा आरमैक्स

यामाहा आरमैक्स मिनी-हेलीकॉप्टर, लगभग सबसे आम नागरिक यूएवी (लगभग 2000 इकाइयाँ), खेतों की सिंचाई से लेकर अनुसंधान मिशन तक कई प्रकार के कार्य करने में सक्षम है। डिवाइस यामाहा टू-स्ट्रोक पिस्टन इंजन से लैस है, लेकिन ऊंचाई सीमा सॉफ्टवेयर सीमित है और केवल 140-150 मीटर तक पहुंचती है। पेलोड के रूप में, आरमैक्स अनुसंधान के लिए पारंपरिक और वीडियो कैमरे दोनों ले जा सकता है, लेकिन इसने वास्तव में बहुत अच्छा हासिल किया है जापान में चावल और अन्य बागानों में कीट नियंत्रण के लिए पदार्थों के प्रभावी छिड़काव के लिए किसानों के बीच लोकप्रियता। इसके अलावा, आरमैक्स ने अप्रैल 2000 में अच्छा प्रदर्शन किया, जिससे हमें द्वीप पर माउंट उसु के विस्फोट की बारीकी से जांच करने की अनुमति मिली। होक्काइडो. यह ऑपरेशन दृश्य सीमा से परे किसी हेलीकॉप्टर के स्वायत्त रिमोट कंट्रोल का पहला अनुभव भी था।

2. - लॉकहीड मार्टिन से डेजर्ट हॉक

डेजर्ट हॉक, मूल रूप से वायु रक्षा और नियंत्रण के लिए अमेरिकी वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था, 2002 में उत्पादन में प्रवेश किया। यह उपकरण विश्वसनीय सामग्री, पॉलीप्रोपाइलीन फोम से बना है। पुशिंग प्रोपेलर एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। डेज़र्ट हॉक को दो लोगों द्वारा शॉक-एब्जॉर्बिंग 100-मीटर केबल का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है, जो डिवाइस से जुड़ा होता है और फिर आसानी से रिलीज़ हो जाता है। इस यूएवी के लिए सामान्य ऊंचाई 150 मीटर है, लेकिन, इस बीच, अधिकतम छत 300 मीटर तक पहुंच जाती है। जीपीएस सिस्टम और प्रोग्राम किए गए वेप्वाइंट के माध्यम से विमान को नियंत्रित करते हुए, सेना सक्रिय रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में गश्त करने के लिए इराक में डेजर्ट हॉक का उपयोग करती है। उड़ान के दौरान मार्ग को ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है जो एक साथ 6 यूएवी को नियंत्रित कर सकता है। डेजर्ट हॉक की परिभ्रमण गति 90 किमी/घंटा है और इसकी परिचालन सीमा 11 किमी है।

1. - जनरल एटॉमिक्स से एमक्यू-1 प्रीडेटर

युद्ध क्षेत्र को अलग करने के लिए लंबी उड़ान अवधि वाला एक मध्यम ऊंचाई वाला यूएवी और युद्ध टोही करने की क्षमता रखता है। प्रीडेटर की परिभ्रमण गति लगभग 135 किमी/घंटा है। उड़ान की दूरी 720 किमी से अधिक तक पहुंचती है, और ऊंचाई सीमा 7.6 किमी है। MQ-1 दो AGM-114 हेलफायर लेजर मिसाइलें ले जा सकता है। अफगानिस्तान में, वह दुश्मन सैन्य बलों को नष्ट करने वाला इतिहास का पहला यूएवी बन गया। संपूर्ण प्रीडेटर प्रणाली में सेंसर से सुसज्जित 4 विमान, एक ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन, एक प्राथमिक उपग्रह डेटा लिंक और चौबीसों घंटे रखरखाव के लिए लगभग 55 कर्मचारी शामिल हैं। 115-हॉर्सपावर का रोटैक्स 914F पिस्टन इंजन आपको 220 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। एमक्यू-1 1500x20 मीटर तक के आयाम वाले कठिन रनवे से उड़ान भर सकता है। उड़ान भरने के लिए, उपकरण दृष्टि में होना चाहिए, हालांकि उपग्रह नियंत्रण क्षितिज पर संचार प्रदान करता है।

रूसी विकास

हाल के वर्षों में, मानव रहित वाहनों के नए घरेलू निर्माता बढ़े हैं। सबसे पहले, ये नागरिक संगठनों के आदेश पर काम करने वाली वाणिज्यिक और विमानन कंपनियां हैं। क्षेत्रों और वस्तुओं की निगरानी, ​​बिजली लाइनों की निगरानी, ​​खोज अभियान चलाना और क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी जैसे कार्यों की नागरिक बाजार में काफी मांग है। और ऐसे उपकरणों की आवश्यकता की उपस्थिति ने विमानन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में बड़ी संख्या में घरेलू उच्च योग्य विशेषज्ञों को अपनी विशेषज्ञता में अपने ज्ञान का उपयोग करने की अनुमति दी है। ज़ला एयरो, ENIKS, एयरोकॉन, रडार एमएमएस, इर्कुट इंजीनियरिंग और अन्य जैसी कंपनियां न केवल रूसी वाणिज्यिक संरचनाओं और विभागों की जरूरतों को पूरा करती हैं, बल्कि विदेशी बाजारों में अपने उत्पादों को सफलतापूर्वक बढ़ावा देती हैं।

एक बहुत ही दिलचस्प डिज़ाइन ब्यूरो, INDELA, बेलारूस में संचालित होता है, जिसने हेलीकॉप्टर-प्रकार के यूएवी बनाने में बड़ी सफलता हासिल की है। 558वें विमान मरम्मत संयंत्र के आधार पर, JSC AGAT - कंट्रोल सिस्टम, INDELA के साथ मिलकर, मिनी-यूएवी, छोटी दूरी की यूएवी और छोटी दूरी की यूएवी का उत्पादन करने की तैयारी कर रहा है; मध्यम और लंबी दूरी के उपकरणों का विकास चल रहा है। हेलीकॉप्टर-प्रकार के यूएवी, INDELA, के पास प्रकाश वर्ग में कई तैयार और सफलतापूर्वक बेचे गए नमूने हैं। न केवल यूएवी स्वयं, बल्कि नेविगेशन और संचार साधन भी अपने आधार पर बनाए जाते हैं।

इस्ट्रा एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल प्लांट के विकास दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, एक मानव रहित इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग प्रणाली जो ग्लोनास/जीपीएस उपग्रह नेविगेशन के उपयोग के बिना, एक जड़त्वीय प्रणाली का उपयोग करके, और उच्च परिशुद्धता लैंडिंग के लिए एक रेडियो बीकन प्रणाली का उपयोग करने में सक्षम है। इस्तरा श्रृंखला परिसर के यूएवी में अभी भी 250 किमी का एक छोटा मुकाबला त्रिज्या है, लेकिन संयंत्र आरआईटीएम पिस्टन विमान इंजन के उत्पादन में महारत हासिल करने की योजना बना रहा है, जो अधिक रेंज और स्वायत्तता वाले वाहनों के निर्माण की अनुमति देगा। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण को दबाने के लिए बदली जाने योग्य छोटे आकार के जैमिंग स्टेशनों के एक सेट द्वारा दर्शाया जाता है: रेडियो संचार प्रणाली, उपग्रह नेविगेशन रिसीवर, वायु रक्षा रडार सिस्टम, राज्य मित्र-या-दुश्मन पहचान प्रणाली, उपग्रह टेलीफोन संचार, रेडियो रिले लाइनें; वायु रक्षा प्रणालियों का मुकाबला करने के संस्करण में, यह कई सौ झूठे लक्ष्य बनाने में सक्षम है। संयंत्र अपने स्वयं के डिज़ाइन के ड्रोन के लिए स्वचालित नियंत्रण और लैंडिंग सिस्टम भी तैयार करता है।

रूसी संघ का रोशाइड्रोमेट लंबे समय से कज़ान कंपनी ENIKS के यूएवी का उपयोग कर रहा है। Eleron-3 उपकरणों का उपयोग उत्तरी ध्रुव ध्रुवीय स्टेशनों पर किया गया था, और Eleron-10 का परीक्षण पिछले साल स्पिट्सबर्गेन में किया गया था।

रोसकोम्नाडज़ोर एयरवेव्स की रेडियो निगरानी प्रदान करने के लिए एनपीसी एनईएलके यूएवी का उपयोग करेगा। कंपनी के उपकरण रक्षा मंत्रालय के अनुसंधान एवं विकास के संचालन के लिए प्रतियोगिताओं में भाग लेंगे।

पहली बार, रिपोर्टें कि ड्रोन पहले से ही रूसी सीमा के कठिन-से-पहुंच वाले हिस्सों की रक्षा कर रहे थे, 2005 में सामने आए। मीडिया रिपोर्टों से यह ज्ञात होता है कि 2010 की शुरुआत तक, FSB के पास हवाई टोही के लिए ENIKS CJSC द्वारा विकसित घरेलू Eleron UAV का उपयोग करने का अनुभव पहले से ही था। कोमर्सेंट अखबार के अनुसार, उत्तरी काकेशस में उनके उपयोग के परिणामों के आधार पर, टोही संस्करण में इस यूएवी के आगे के विकास के लिए एक आदेश जारी किया गया था। उसी प्रकाशन की रिपोर्ट है कि एफएसबी के हित में, सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी ट्रांसस और इस्ट्रिन्स्की प्रायोगिक मैकेनिकल प्लांट से इस्ट्रा-010 के डोजर यूएवी के साथ कॉम्प्लेक्स पर परीक्षण किए गए थे, लेकिन ऐसे उपकरणों की क्रमिक खरीद की सूचना नहीं दी गई थी।

यूएवी "एलेरॉन-3"  

यूएवी "डोजर-85"

इसके अलावा, 2007 में, कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, यह इस प्रकार है कि मानव रहित सिस्टम कंपनी ने विमान-प्रकार ZALA 421-04M और हेलीकॉप्टर-प्रकार ZALA 421-06 UAV के साथ कॉम्प्लेक्स की आपूर्ति के लिए कई FSB निविदाएं जीतीं। सीमा गश्ती। मई 2010 में, रूसी संघ के एफएसबी की सीमा सेवा के उप प्रमुख निकोलाई रयबाल्किन ने कहा कि, इजरायली यूएवी की संभावित डिलीवरी के बारे में कुछ अफवाहों के बावजूद, सीमा सेवा "केवल घरेलू मानव रहित हवाई वाहन खरीदने का इरादा रखती है।" कुछ समय पहले, रूसी संघ के एफएसबी की सीमा सेवा के पहले उप प्रमुख, कर्नल जनरल व्याचेस्लाव डोरोखिन ने कहा था कि "सीमा सेवा वर्तमान में सात घरेलू रूप से उत्पादित यूएवी परिसरों का उपयोग करती है, इन परिसरों में दो या तीन उपकरण होते हैं, और कुल मिलाकर विभाग के पास अब 14 यूएवी हैं। जून 2010 में, रूस के एफएसबी की सीमा सेवा के प्रमुख, व्लादिमीर प्रोनिचेव ने रोसिस्काया गज़ेटा के साथ एक साक्षात्कार में इसकी पुष्टि की थी, जिसमें कहा गया था कि "सेवा ने वर्तमान में ZALA 421 जैसे रूसी निर्मित यूएवी के साथ सात कॉम्प्लेक्स खरीदे हैं।" -05, इरकुत-10 और "ओरलान-10", और वे कजाकिस्तान के साथ रूसी संघ की सीमा पर परिचालन परीक्षण से गुजर रहे हैं।" सीमा सेवा के प्रमुख ने कहा कि "मानवरहित हवाई प्रणालियों का उपयोग दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण करने, सीमा सुरक्षा के तकनीकी साधनों का उपयोग करके प्राप्त जानकारी को स्पष्ट करने के साथ-साथ अवैध शिकार गतिविधियों की पहचान करने और उल्लंघन करने वालों के लिए सीमा गश्ती को निर्देशित करने के लिए किया जाता है।"

यूएवी "इर्कुट-10"  

यूएवी ज़ाला 421-04एम

विशेष प्रौद्योगिकी केंद्र एलएलसी (एसटीसी) द्वारा विकसित ओरलान -30 यूएवी के प्रारंभिक परीक्षण जल्द ही पूरे हो जाएंगे; परिणामों के आधार पर, इसे अंतिम रूप दिया जाएगा और मॉस्को क्षेत्र के हित में राज्य परीक्षण के लिए स्थानांतरित किया जाएगा। डिवाइस की अनुमानित उड़ान अवधि लक्ष्य भार के द्रव्यमान के आधार पर 10-20 घंटे है, लॉन्च वजन केवल 27 किलोग्राम है, उड़ान की ऊंचाई 4500 मीटर है और हवाई जहाज की तरह उड़ान भरने और उतरने की क्षमता है।

एक अन्य यूएवी "ओरलान-10" का लॉन्च वजन 14-18 किलोग्राम है और पेलोड वजन पांच किलोग्राम है। डिवाइस को एक बंधने योग्य गुलेल से लॉन्च किया जाता है और पैराशूट द्वारा लैंड किया जाता है। गति - 90-170 किमी/घंटा, समुद्र तल से अधिकतम उड़ान ऊंचाई - 5 किमी। ओरलान-10 की उड़ान की अवधि लगभग 14 घंटे है।

एक निष्कर्ष के रूप में.

घरेलू कंपनियों द्वारा उत्पादित यूएवी की पूरी श्रृंखला का विश्लेषण करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि घरेलू कंपनियों के विशेषज्ञ मानव रहित हवाई वाहनों के योग्य उदाहरण बनाने में सक्षम हैं, बेशक, अगर उन्हें अंतिम उत्पाद की उपस्थिति और कार्यों की पर्याप्त समझ है इसका समाधान अवश्य होना चाहिए।

भारी रूसी ड्रोन 18 सितंबर 2016

बेशक, हम इस क्षेत्र में काफी पीछे हैं, लेकिन हाल ही में हम सक्रिय रूप से आगे बढ़ रहे हैं। हाल के अनुभव से पता चलता है कि आप उनके बिना नहीं रह सकते!

रूस में भारी अल्टेयर ड्रोन का उड़ान परीक्षण शुरू हो गया है। “अल्टेयर ने जुलाई के मध्य में कज़ान में उड़ान भरी। ड्रोन का आगे एक व्यापक उड़ान परीक्षण कार्यक्रम है, ”सूत्र ने कहा।

वार्ताकार ने याद किया कि "रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा नियुक्त यूएवी कॉम्प्लेक्स के निर्माण पर काम 2011 के अंत से कज़ान एनपीओ सिमोनोव डिज़ाइन ब्यूरो (पूर्व में सोकोल डिज़ाइन ब्यूरो) द्वारा किया गया है।"

“लगभग पांच टन के टेक-ऑफ वजन वाला यह उपकरण लंबी उड़ान अवधि वाले मध्यम-ऊंचाई वाले यूएवी की श्रेणी से संबंधित है। यूएवी वी-आकार की पूंछ वाला एक उच्च पंख वाला विमान है। डिवाइस का विंग स्पैन लगभग 28.5 मीटर है, लंबाई 11.6 मीटर है, ”उन्होंने कहा।

5 टन वजनी इस मशीन को अधिकतम 10,000 किलोमीटर तक उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वहीं, यूएवी 2 दिनों तक बिना उतरे हवा में रह सकता है और 12 किलोमीटर तक की ऊंचाई पर काम कर सकता है। यह बताया गया है कि मुख्य क्षेत्रों में से एक जहां भारी रूसी ड्रोन का उपयोग किया जाएगा वह हमारा आर्कटिक होगा।

सूत्र के अनुसार, अल्टेयर के संरचनात्मक तत्वों का निर्माण कज़ान कंपनी KAPO-Composite द्वारा किया गया था। उन्होंने कहा, यूएवी "ट्रैक्टर प्रोपेलर के साथ दो रेड एयरक्राफ्ट डीजल इंजन द्वारा संचालित है।"

2014 में याक-52 पर RED A03 V12 इंजन का परीक्षण किया गया था। इंजन निर्माण परियोजना में मुख्य निवेशकों में से एक रूसी निवेश होल्डिंग FINAM था। डेवलपर RED एयरक्राफ्ट GmbH है। इसके संस्थापक, व्लादिमीर रायखलिन, जो एक विश्व प्रसिद्ध मोटर मैकेनिक और रेसिंग ड्राइवर हैं, पहले व्यक्ति हैं जिन्होंने विमानन केरोसिन पर चलने वाला एक कुशल डीजल इंजन बनाने में महत्वपूर्ण सफलता हासिल की, जो अत्यधिक विश्वसनीय और किफायती होने के अलावा, सुरक्षित भी होगा। , टिकाऊ और पर्यावरण के अनुकूल। 12-सिलेंडर वी-आकार के डीजल इंजन RED A03 की टेक-ऑफ पावर 500 hp है। और इसके लिए अभिप्रेत है
सामान्य विमानन (जीए) में उपयोग करें।

यूएवी "अल्टियस-एम" केएपीओ हवाई क्षेत्र, कज़ान में, 25 अगस्त 2014

मानवरहित प्रणालियों के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ डेनिस फेडुटिनोव ने इंटरफैक्स को समझाया कि अल्टेयर को "अमेरिकी रीपर यूएवी का रूसी एनालॉग" बनना चाहिए।

फेडुतिनोव ने कहा, "उपकरणों का समान आकार और उनका एक ही वर्ग से संबंधित होना यह मानने का कारण देता है कि अल्टेयर न केवल टोही और अवलोकन मिशनों को हल करने में सक्षम होगा, बल्कि हमले के मिशनों को भी हल करने में सक्षम होगा।"

आइए हम जोड़ते हैं कि डेवलपर्स अगले डेढ़ साल में यूएवी के सभी परीक्षण पूरे कर लेंगे: बड़े पैमाने पर उत्पादन में वाहन का लॉन्च 2018 के लिए निर्धारित है। परियोजना का ग्राहक रूसी रक्षा मंत्रालय है।

असेंबली शॉप "केएपीओ-कंपोजिट्स", कज़ान में यूएवी "अल्टेयर" का इंजन, 03/25/2014 (समाचार कार्यक्रम से फुटेज)।

प्रदर्शन गुण:
- वजन - 5000 किलोग्राम तक।
- उड़ान सीमा - 10,000 किमी तक।
- उड़ान अवधि - 48 घंटे.
- इंजन प्रकार - 2 डीजल इंजन RED A03 / V12 टर्बोचार्जिंग और लिक्विड कूलिंग के साथ।
- इंजन क्षमता - 6134 सीसी..
- इंजन टर्बोचार्जर, प्रकार: 2 पीसी। (1800-2200 एमबीएआर)।
- टेक-ऑफ इंजन पावर, एचपी: 500 (373 किलोवाट)।
- अधिकतम निरंतर इंजन शक्ति, एचपी: 480।
- अधिकतम इंजन गति - 4000 आरपीएम।
- इंजन टॉर्क, एनएम: 3800 आरपीएम पर 1100।
- इंजन जीवन - 3000 घंटे।
- ईंधन प्रकार: जेट ए (मिट्टी का तेल) या डीजल ईंधन।

ड्रोन के आयुध के बारे में जानकारी अभी तक सामने नहीं आई है।

सामान्य तौर पर, रूस में रक्षा मंत्रालय के आदेश से तीन प्रकार के यूएवी विकसित करने पर काम चल रहा है। उनमें से पहला मध्यम ऊंचाई वाला ऑपरेशनल-टैक्टिकल ड्रोन "पेसर" है जिसका टेक-ऑफ वजन 1 टन तक है। दूसरा अल्टेयर ही है। तीसरा हैवी अटैक यूएवी (ओखोटनिक प्रोजेक्ट पर शोध कार्य)।

ऐसा माना जाता है कि अल्टेयर एक ऑप्टिकल टोही स्टेशन के साथ जाइरो-स्टेबलाइज्ड प्लेटफॉर्म पर एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से लैस होगा, और धनुष में एक AFAR रडार स्थापित किया जाएगा। यूएवी को टोही कार्य करने और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2 टन तक का पेलोड बोर्ड पर कुछ भी रखने की संभावना का सुझाव देता है, यहां तक ​​कि परमाणु हथियार के साथ एक क्रूज मिसाइल भी।

सूत्रों का कहना है