Οι πειρατές στη ρωσική ιστορία (6 φωτογραφίες). Πραγματικοί πειρατές: τι ήταν οι πειρατές του 17ου αιώνα

Η χρυσή εποχή της πειρατείας είναι μια σύντομη περίοδος από το 1650 έως το 1720, όταν διαμορφώθηκε η στερεότυπη εικόνα ενός ορμητικού ληστή της θάλασσας. Μια περίοδος γεμάτη με ιδιαίτερο ρομαντισμό για εμάς και φόβο για όσους έχουν την ατυχία να βρίσκονται στην άλλη πλευρά του σπαθιού του πειρατή.

Πως ήταν?

Παρά το γεγονός ότι οι πρώτοι πειρατές άρχισαν να ληστεύουν ακόμη και πριν από την κατασκευή των αιγυπτιακών πυραμίδων (14ος αιώνας π.Χ.), η ακμή της εποχής, όπως μπορούμε να δούμε, ήρθε πολύ αργότερα (17-18 αιώνες). Τι το επηρέασε;

Ας επιστρέψουμε στην ιστορία. 16-18 αιώνες - η εποχή των θαλάσσιων ταξιδιών και των γεωγραφικών ανακαλύψεων και ο αγώνας για αποικίες. Ο ανταγωνισμός μεταξύ Αγγλίας και Ισπανίας ήταν ιδιαίτερα σκληρός. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι υπήρχαν συχνές αψιμαχίες στο νερό, ειδικά στην Καραϊβική. Τον 17ο αιώνα τελείωσαν οι θρησκευτικοί πόλεμοι στην Ευρώπη, που συνέβαλαν στο θαλάσσιο εμπόριο. Οι θάλασσες-ωκεανοί άρχισαν και πάλι να οργώνουν πλοία με πολύτιμο φορτίο, το οποίο δεν μπορούσε να περάσει απαρατήρητο από πολλούς λάτρεις του εύκολου χρήματος.

Η χρυσή εποχή χωρίζεται σε 3 περιόδους:

1. Buccaneers (1650-1690)

Ο όρος buccaneers αρχικά αναφερόταν στους Γάλλους κυνηγούς που ζούσαν στην Αϊτή στις αρχές του 17ου αιώνα. Τη δεκαετία του 1930 εκδιώχθηκαν στην Τορτούγκα, όπου ενώθηκαν μαζί τους και οι Βρετανοί. Οι Ισπανοί δεν ήταν ευχαριστημένοι με αυτό: υπήρχαν συνεχείς συγκρούσεις μεταξύ αυτών των ευρωπαϊκών κρατών λόγω των αποικιών τους. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό οδήγησε σε αψιμαχίες. Επιπλέον, το Λονδίνο υποστήριξε τους buccaneers παρέχοντάς τους επιστολές - ειδικά έγγραφα που τους επέτρεπαν να επιτεθούν σε εχθρικά πλοία. Ωστόσο, ήδη από τα τέλη αυτού του αιώνα, η κυβέρνηση εγκατέλειψε τέτοιες τακτικές και οι μπουκαίνοι, που έχασαν την υποστήριξη, αναγκάστηκαν να σταματήσουν τις δραστηριότητές τους.

2. Κύκλος πειρατών (1693-1700)

Η Αγγλική κυβέρνηση δεν ήταν η μόνη που βαρέθηκε με τους μπουκαίνι (οι πληγωμένοι Ισπανοί δεν μετράνε). Οι δραστηριότητες των πειρατών δεν βρήκαν θετική ανταπόκριση ούτε από τις αρχές της Καραϊβικής, γεγονός που ανάγκασε τους πειρατές να αναζητήσουν περιπέτεια εκτός της Καραϊβικής. Η τυπική διαδρομή ξεκινούσε από τον δυτικό Ατλαντικό, στη συνέχεια διέσχιζε την Αφρική και κινούνταν προς την Υεμένη ή με μια στάση στη Μαδαγασκάρη. Τα πλοία της East India Trading Company, όπως και οι μουσουλμάνοι, περνούσαν ιδιαίτερα δύσκολα εκείνη την εποχή. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, αυτή η διαδρομή λειτουργούσε μέχρι το 1728 και η παρακμή της επηρεάστηκε από τις δραστηριότητες των ντόπιων Ινδών πειρατών και την ενίσχυση της ασφάλειας των πλοίων.

3. Άνοδος και πτώση

Η ακμή της πειρατικής εποχής σημειώθηκε το 1713, όταν συνήφθη η Συνθήκη της Ουτρέχτης. Έτσι τελείωσε ο Πόλεμος της Ισπανικής Διαδοχής, ο οποίος άφησε πολλούς υψηλά καταρτισμένους ναυτικούς χωρίς δουλειά.

Ωστόσο, η ραγδαία αύξηση του αριθμού των πειρατών δεν πέρασε απαρατήρητη. Οι αρχές άρχισαν να ασχολούνται εντατικά με το πρόβλημα, δημιουργώντας στρατεύματα κατά της πειρατείας. Και σύντομα δεν είχε απομείνει σχεδόν τίποτα από το άλλοτε μεγαλείο των ληστών της θάλασσας.

Πολλοί θρυλικοί πειρατές, που έγιναν πρωτότυπα ηρώων και ταινιών, έδρασαν ακριβώς στη Χρυσή Εποχή της πειρατείας.

Βαρθολομαίος Ρόμπερτς

Ένας πειρατής καρδερίνας που η συνεχής καλή του τύχη δεν προκαλούσε μόνο φθόνο, αλλά και ειλικρινή έκπληξη. Εκτός από το γεγονός ότι σε 2μιση χρόνια κατάφερε να αιχμαλωτίσει περίπου πεντακόσια πλοία, ο Ρόμπερτς είναι ενδιαφέρον και για την ιστορία της ζωής του. Έγινε καπετάνιος αφού πρώτα έπεσε στη σκλαβιά των πειρατών.

Χένρι Μόργκαν

Όχι μόνο πειρατής, αλλά και πολιτικός: ήταν αυτός που βοήθησε την Αγγλία να ελέγξει την Καραϊβική. Όπως ο κύριος Ρόμπερτς, ο Χένρι ήταν επίσης αρχικά σκλάβος. Αλλά σε αντίθεση με αυτόν, ο Χένρι δεν υπέφερε από την αποχή από το αλκοόλ: ήταν αχώριστος από ένα μπουκάλι ρούμι μέχρι το τέλος.

Mary Reid

Παρά τα περιορισμένα δικαιώματα, οι γυναίκες πειρατές συναντήθηκαν επίσης: η Μαίρη έπρεπε να προσποιηθεί ότι ήταν ένας άντρας ονόματι Μαρκ. Ωστόσο, συνάντησε τους δικούς της στο ιππικό, αλλά σύντομα ο σύζυγος της Μαρίας πέθανε. Το κορίτσι πήγε στους ναύτες και μετά έφτασε στους πειρατές.

Ποια χαρακτηριστικά πειρατείας διαμορφώθηκαν στη Χρυσή Εποχή της Πειρατείας;

Σημαίες

Ο Jolly Roger εμφανίστηκε στις αρχές του 18ου αιώνα. Πριν από αυτό, οι πειρατές έπλεαν με ψεύτικα πανό, προσπαθώντας να κερδίσουν την εμπιστοσύνη των καπεταναίων των πλοίων που περνούσαν εκεί κοντά. Κατά τη διάρκεια της Χρυσής Εποχής, η σημαία βοήθησε να ενσταλάξει φόβο στα πιθανά θύματα που, στη θέα της σημαίας, παραδόθηκαν χωρίς μάχη.

παπαγάλοι

Οι παπαγάλοι ήταν συχνοί επισκέπτες στα πλοία, αλλά αυτά τα έξυπνα πουλιά λειτουργούσαν περισσότερο ως αγαθά παρά ως φίλοι.

Πανί

Όταν σκέφτεστε μια πειρατική ενδυμασία, σίγουρα θα προκύψουν στο μυαλό σας εικόνες ληστών της θάλασσας από τα αγαπημένα σας παιδικά βιβλία και ταινίες. Για παράδειγμα, μακριές καμιζόλες, σατέν παντελόνια, μαύρα καπέλα με οπλισμό. Τέτοιοι συσχετισμοί προκύπτουν ακριβώς λόγω της Χρυσής Εποχής. Οι πειρατές εκείνης της εποχής ήταν ακόμα «fashionistas» και ο διαβόητος Bartholomew Roberts ήταν το σύμβολο του πειρατικού στυλ. Είναι σαφές ότι το σατέν, το βελούδο και τα φτερά σε ένα καπέλο δεν είναι τα πιο πρακτικά πράγματα στη μάχη. Επομένως, οι απλοί πειρατές ήταν λίγο πιο μετριοπαθείς.

Γάντζοι και ξύλινα πόδια

Η πειρατεία είναι σκληρή δουλειά. Αν παρασυρθείς, είναι εύκολο να χάσεις το άκρο σου. Ο Captain Hook από τον Peter Pan και ο John Silver από το Treasure Island έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της εικόνας των πειρατών χωρίς χέρια ή χωρίς πόδια.

Η θαλάσσια πειρατεία εμφανίστηκε ταυτόχρονα με τη ναυσιπλοΐα και το θαλάσσιο εμπόριο, όλες οι παράκτιες φυλές που γνώριζαν τα βασικά της ναυσιπλοΐας ασχολούνταν με την πειρατεία.
Οι πειρατές είναι ληστές της θάλασσας που λήστεψαν τα πλοία όλων των χωρών και λαών.
Τα πολεμικά πλοία όλων των χωρών έπρεπε να διώκουν πειρατικά πλοία και οι αιχμάλωτοι πειρατές δικάστηκαν μέχρι και τη θανατική ποινή.
Πειρατεία (από το ελληνικό "πειρατές" - ληστής, πειρατής)
Εκτός από τους πειρατές που διέπραξαν θαλάσσια ληστεία με δικό τους κίνδυνο και κίνδυνο, οι οποίοι θα μπορούσαν να κρεμαστούν σε ένα ναυπηγείο κατά τη σύλληψη, υπήρχαν επίσης ιδιώτες (από τα γερμανικά - κάπαρη), κουρσάροι (από τα γαλλικά - corsaire), ιδιοκτήτες (από τα αγγλικά - privateer), filibusters (από το αγγλικό freebooter- «free gainer») κ.λπ.
Αλλά αυτοί ήταν ιδιώτες, λάτρεις της περιπέτειας και του κέρδους, που άρπαζαν ή λήστεψαν στο οπλισμένο τους πλοίο τα εμπορικά πλοία του εχθρού, και συχνά ουδέτερες χώρες, έχοντας την άδεια ή την ευρεσιτεχνία της ανώτατης αρχής του κράτους που είχαν προσληφθεί να υπηρετήσουν.

Γαλλικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ιδιωτικοποίησης
Corsair Antonio Bollo 27 Φεβρουαρίου 1809

Στην ουσία όμως, όλοι έκαναν την ίδια θαλάσσια ληστεία με τους πειρατές.
Το κράτος όχι μόνο εξέδωσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε ιδιώτες για τη διεξαγωγή αυτής της ληστείας, αλλά έλαβε και δέσμευση από αυτούς να καταβάλει αποζημίωση σε θύματα παράνομων μαρκών.
Τυπικά, οι ιδιώτες έπρεπε να συμμορφωθούν με όλα τα έθιμα του ναυτικού πολέμου και να παραδώσουν όλα τα αιχμαλωτισμένα πλοία (βραβεία) στα λιμάνια του κράτους που εξέδωσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, όπου το ναυτικό δικαστήριο εξέτασε τη νομιμότητα της κατάσχεσης.
Αλλά τέτοιες διαδικασίες πραγματοποιήθηκαν εξαιρετικά σπάνια τον 18ο αιώνα, και όχι ακόμη και λόγω της κακής θέλησης των κουρσάρων, αλλά απλώς συχνά λόγω της πολυπλοκότητας μιας τέτοιας διαδικασίας.
Ιστορικά, η ιδιωτικοποίηση θεωρείται ότι έληξε στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, όταν η Ναυτική Διακήρυξη του Παρισιού στις 16 Απριλίου 1856 κήρυξε την κατάργηση της ιδιωτικοποίησης.
Όλα τα κράτη προσχώρησαν εκτός από την Ισπανία, τις ΗΠΑ, το Μεξικό, τη Βολιβία και τη Βενεζουέλα.
Η Στρατιωτική Εγκυκλοπαίδεια, που δημοσιεύτηκε στην Πετρούπολη το 1915, λέει:
«Η πειρατεία είναι μια θαλάσσια ληστεία που διαπράττεται από ιδιώτες, με ιδιωτική πρωτοβουλία και με μισθοφόρο σκοπό, κατά της περιουσίας κάποιου άλλου».
Η Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια (GSE) παρέχει έναν ευρύτερο ορισμό της πειρατείας:
«Πειρατεία είναι η παράνομη κατάσχεση, ληστεία ή βύθιση εμπορικών ή άλλων πολιτικών πλοίων, που διαπράττονται στην ανοιχτή θάλασσα από ιδιωτικά ή κυβερνητικά πλοία».
Αλλά την ίδια στιγμή, οι ιστορικοί σημειώνουν ότι η πειρατεία προσέφερε μεγάλες υπηρεσίες στην τέχνη της ναυσιπλοΐας.
Οι πειρατές ήταν από πολλές απόψεις οι πρωτοπόροι της, που έβγαιναν σε θάλασσες όπου τα εμπορικά πλοία δεν είχαν ακόμη αποτολμήσει. Στη ναυπηγική τεχνολογία και ειδικά στον εξοπλισμό, πήγαιναν επίσης συχνά μπροστά από την εποχή τους, γιατί. η επιτυχία ενός επικίνδυνου σκάφους εξαρτιόταν κυρίως από την ταχύτητα και την καλή διαχείριση των πλοίων.
Οι ελληνικοί μύθοι μερικές φορές απλώς αποθεώνουν τους πειρατές της Μεσογείου, αποδίδοντάς τους ανώτερη κουλτούρα, χρήσιμες εφευρέσεις και την ίδρυση διαφόρων πόλεων και αποικιών.
Ιστορικά, η επίθεση κατά τη διάρκεια του πολέμου πλοίων, υποβρυχίων και στρατιωτικών αεροσκαφών σε εμπορικά πλοία ουδέτερων χωρών ταυτίζεται επίσης με πειρατεία.
Σύμφωνα με γραπτούς και άγραφους ναυτιλιακούς νόμους, ένα στρατιωτικό ή ιδιωτικό πλοίο, έχοντας βυθίσει ένα εμπορικό πλοίο, ήταν υποχρεωμένο να επιβιβάσει το πλήρωμα και τους επιβάτες. Σε αντίθετη περίπτωση, το πλοίο κηρύχθηκε πειρατικό και ο κυβερνήτης και το πλήρωμά του υποβλήθηκαν σε στρατοδικείο.
Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, αυτό το κράτος δικαίου έγινε σχεδόν αναχρονισμός - ούτε υποβρύχια ούτε πλοία επιφανείας σχεδόν ποτέ δεν έσωσαν ανθρώπους από βυθισμένα πλοία.

Κατά τον Πρώτο και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Αγγλία και οι Ηνωμένες Πολιτείες θεωρούσαν πειρατεία οποιεσδήποτε ενέργειες γερμανικών πλοίων εναντίον εμπορικών πλοίων.
Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τα ίδια τα αμερικανικά υποβρύχια να βυθίσουν, δήθεν από «λάθος», τα σοβιετικά εμπορικά πλοία - τα πλοία των συμμάχων τους στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Για την περίοδο 1941 - 1945. Αμερικανικά υποβρύχια, που επιχειρούσαν στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και στον Ειρηνικό Ωκεανό, τορπίλησαν και βύθισαν 6 σοβιετικά φορτηγά πλοία και 1 αλιευτική τράτα. Την ίδια στιγμή, 128 Σοβιετικοί πολίτες που επέβαιναν στο πλοίο τη στιγμή της βύθισης πέθαναν, μεταξύ των οποίων 21 γυναίκες και 3 παιδιά.
Μεταξύ άλλων, βυθίστηκε το φορτηγό ατμόπλοιο Transbalt, το οποίο έγινε το τελευταίο θύμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μεταξύ των πλοίων του Ναυτικού Στόλου της ΕΣΣΔ. Ήταν το μεγαλύτερο πλοίο του σοβιετικού στόλου μεταφορών, το νεκρό βάρος του (φέρουσα ικανότητα) ήταν 21.400 τόνοι, το μήκος του ήταν 152 μ.
Σχετικά με τους Αμερικανούς υποβρύχιους πειρατές που ενεργούσαν με βάση την αρχή του "βυθίστε τους όλους" ("Sink'em all") περιγράφηκε στο άρθρο "Sea Pirates of the 20th Century" που δημοσιεύτηκε στο ιστολόγιό μου.
Ό,τι σχετίζεται με θαλάσσιους πειρατές (ιδιώτες, κουρσάρους) του Μεσαίωνα σε βιβλία και ταινίες φουντώνει με ένα φωτοστέφανο ρομαντισμού και μυστηρίου. Πολλοί από εμάς έχουμε διαβάσει τα μυθιστορήματα του Στίβενσον, του Σαμπατίνι, του Ιουλίου Βερν και άλλων από την παιδική ηλικία.
Χαμογελάμε στα λόγια: «Πιάστρες, πιάστρες…! Billy Bones, μαύρο σημάδι…!»
Έχει γυριστεί ένας τεράστιος αριθμός ταινιών για πειρατές. Μόνο εμείς, ξεκινώντας από το 1937, είχαμε τρεις διασκευές του μυθιστορήματος Νησί του θησαυρού του R. Stevenson.
Και ποιος δεν ξέρει το διάσημο τραγούδι του Y. Vizbor στα λόγια των G. Lepsky και P. Kogan:
«... Κουρασμένος να μιλάω και να μαλώνω…. Στη γαλάζια θάλασσα, ο μπριγκαντίνος σηκώνει πανιά… Ο Τζόλι Ρότζερ χτυπάει στον άνεμο, οι άνθρωποι του Φλιντ τραγουδούν έναν ύμνο στις θάλασσες…». (Ο καπετάνιος John Flint, όπως θυμόμαστε, είναι ο καπετάνιος του πειρατικού πλοίου "Walrus" από το μυθιστόρημα του Stevenson "Treasure Island").
Και τώρα υπάρχουν ταινίες όπως οι «Πειρατές της Καραϊβικής» στην τηλεόραση κ.λπ.

Ο 17ος αιώνας είναι η χρυσή εποχή της πειρατείας.
Οι Άγγλοι «κύριοι της τύχης» απέκτησαν τη μεγαλύτερη φήμη και πολλοί από αυτούς έγιναν γνωστές ιστορικές προσωπικότητες: ο Edward Teach - ο καπετάνιος του Blackbeard, ο Henry Morgan - ο βασιλιάς των πειρατών, ο Steed Bunnet κ.λπ.
Μερικοί από αυτούς, όπως ο Φράνσις Ντρέικ, ο οποίος έγινε επίσης διάσημος πλοηγός, απολάμβανε την αιγίδα της αγγλικής βασίλισσας Ελισάβετ Α'.
Η βασίλισσα Ελισάβετ ήταν πολύ ευχαριστημένη με το σχέδιο του Ντρέικ να επιτεθεί στις ισπανικές αποικίες στην Αμερική. Έλαβε κρατική χρηματοδότηση και ακόμη και προσωπικά χρήματα της βασίλισσας για την εκδήλωση.
Ως αποτέλεσμα πειρατικής ληστείας, το αγγλικό ταμείο έλαβε ένα τεράστιο κέρδος.
Στον Φ. Ντρέικ δόθηκε ο βαθμός του αντιναυάρχου, έγινε εθνικός ήρωας, που καταχειροκροτήθηκε από όλη την Αγγλία. Το αποκορύφωμα των τιμών ήταν η επίσημη τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Golden Hind, τη ναυαρχίδα του F. Drake, όταν η Elizabeth I, βάζοντας το σπαθί της στον ώμο του γονατισμένου Francis Drake, τον ανέδειξε σε ιππότη.
Ο πειρατής Χένρι Μόργκαν διορίστηκε υποπλοίαρχος της Τζαμάικα και αρχηγός του στόλου της.
Στα τέλη του 18ου αιώνα, αρκετές εκατοντάδες πλοία, που έπλεαν υπό αγγλική σημαία, επιδίδονταν σε ιδιωτικοποιήσεις, νομιμοποιώντας κατά τα άλλα την πειρατεία.


Ένα αντίγραφο της γαλέρας "Golden Doe" - η ναυαρχίδα
F. Drake στο Brixham (Αγγλία)

Αλλά πιστεύαμε ότι οι πειρατές της θάλασσας ήταν κάπου μακριά, στην Αγγλία, την Καραϊβική, τη Μεσόγειο κ.λπ., πιο συγκεκριμένα, στο μακρινό εξωτερικό, και η Ρωσία δεν είχε ποτέ θαλάσσια πειρατεία.
Όμως η «Στρατιωτική Εγκυκλοπαίδεια» του 1915, μιλώντας κυρίως για ξένους πειρατές, εξακολουθεί να αναφέρει τους εγχώριους πειρατές μας:
- «Οι Τούρκοι, όχι χωρίς λόγο, κατηγόρησαν τη Ρωσία ότι ενθάρρυνε τη θαλάσσια ληστεία των Κοζάκων του Δον και του Δνείπερου. Η πειρατεία των Κοζάκων σταμάτησε υπό την Αικατερίνη Β'.

Αποδεικνύεται ότι δεν ήμασταν λευκοί και αφράτοι σε σχέση με την πειρατεία, και στην ιστορία μας υπάρχει πειρατεία στη θάλασσα και στο ποτάμι.

Ας ρίξουμε μια ματιά στην ιστορία μας.
Ο πρώτος Ρώσος θαλάσσιος πειρατής (ιδιώτης) ήταν ο Δανός Carsten Rode, που προσλήφθηκε για αυτή την υπηρεσία από τον Τσάρο Ιβάν τον Τρομερό (Ιωάννης Δ').
Το ρωσικό κράτος είχε απόλυτη ανάγκη πρόσβασης στη Βαλτική Θάλασσα. Εξάλλου, οι ξένοι έμποροι εκείνη την εποχή αναγκάστηκαν να φτάσουν στη Μόσχα με κυκλικές διαδρομές - γύρω από τη Σκανδιναβία, στη Θάλασσα του Μπάρεντς.
Κατανοώντας αυτό, ο Τσάρος Ιβάν ο Τρομερός, προφανώς, όπως λένε οι ιστορικοί, ξεκίνησε έναν πόλεμο ενάντια στο Λιβονικό Τάγμα. Το 1558, τα ρωσικά στρατεύματα κατέλαβαν τη Νάρβα, η οποία σύντομα μετατράπηκε σε μεγάλο λιμάνι.
Τώρα οι έμποροι μπορούσαν να μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους από μια πιο σύντομη διαδρομή, αλλά ούτε αυτή η διαδρομή ήταν ασφαλής.
Οι Πολωνοί και οι Σουηδοί πειρατές λήστεψαν εμπορικά πλοία όχι λιγότερο από τους γνωστούς μέχρι εκείνη την εποχή νταραβέρι της Καραϊβικής. Και ο Ιβάν ο Τρομερός δεν είχε δικό του στόλο για να προστατεύει τα εμπορικά πλοία.
Για να προστατεύσει τα εμπορικά πλοία, ο Ιβάν ο Τρομερός αποφάσισε να δημιουργήσει τον δικό του ιδιωτικό στόλο.
Και ένας από τους πρώτους που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα του βασιλιά ήταν ο επαγγελματίας κουρσάρος Carsten Rode.
Έλαβε από τον Ιβάν τον Τρομερό μια επαινετική επιστολή, μια επιστολή μάρκας με ημερομηνία 30 Μαρτίου 1570.
Αυτός ο χάρτης, ο οποίος τώρα φυλάσσεται στα αρχεία της Κοπεγχάγης, επεσήμανε την ανάγκη προστασίας του θαλάσσιου εμπορίου από τους Πολωνούς ιδιώτες, οι οποίοι «με τη ληστεία παραβιάζουν πλοία, ληστεύουν εμπορεύματα και κλείνουν το δρόμο για εμπόρους από πολλές χώρες προς το κράτος μας».

Ίσως να φαινόταν έτσι
Carsten Rode - ο πρώτος Ρώσος ιδιώτης

Στην αρχή αγοράστηκε ένα πλοίο και εξοπλίστηκε με κανόνια για τον βασιλικό ιδιώτη.
Ανέλαβε να μεταφέρει στο ταμείο κάθε τρίτο πλοίο που αιχμαλωτίστηκε. Όμως ο Carsten Rode κατάφερε και επέκτεινε γρήγορα τον στολίσκο του, παίρνοντας περίπου 20 πλοία από τους αντιπάλους και τους εχθρούς του.
Τα πληρώματα των πλοίων αναπληρώθηκαν με πυροβολητές του τάγματος της Μόσχας και κατοίκους της ακτής του Αρχάγγελσκ.
Η μοίρα Rode, ενεργώντας προς τα συμφέροντα του Ρώσου Τσάρου, έγινε κύριος στον Κόλπο της Φινλανδίας.
Παρά το γεγονός ότι η μοίρα υπό την ηγεσία του ήταν αρκετά ισχυρή, σύντομα η πηγή της ρωσικής υποστήριξης στέγνωσε - η Ρωσία έχασε τον πόλεμο της Λιβονίας και ο στόλος Rode αφέθηκε να τα βγάλει πέρα.
Ο Πολωνός βασιλιάς Sigismund ανάγκασε τον Δανό βασιλιά να συλλάβει τον Rode για πειρατεία. Συνελήφθη και τοποθετήθηκε σε ένα κάστρο.
Αλλά μετά από λίγο καιρό, ο Ιβάν ο Τρομερός θυμήθηκε τον πειρατή του και το 1576 έστειλε ένα μήνυμα στον Δανό βασιλιά, το οποίο έλεγε:
- «Για πέντε χρόνια ή περισσότερα, στέλναμε τον Karsten Rode στη θάλασσα με πλοία με στρατιωτικούς για τους ληστές που έσπασαν τους καλεσμένους μας από το Γκντανσκ στη θάλασσα. Και ότι ο Karsten Rode έσπασε αυτούς τους ληστές στη θάλασσα, έπιασε 22 πλοία και ήρθε στο Bornholm και μετά οι άνθρωποι του βασιλιά Svei απομακρύνθηκαν από αυτόν. Και εκείνα τα πλοία που έπιασε, και τα πλοία μας πιάστηκαν από αυτόν, και η τιμή αυτών των πλοίων και των αγαθών είναι πεντακόσιες χιλιάδες εφίμκι. Και ότι ο Carsten Rode, ελπίζοντας στη συμφωνία μας με τον Frederick, έφυγε από τους Svei στο Kopnogov (Κοπεγχάγη -sad39). Και ο Φρειδερίκος ο βασιλιάς διέταξε να τον πιάσουν και να τον βάλουν στη φυλακή. Και μας εξέπληξε αυτό».

Έτσι, ακόμη και ο Τσάρος Ιβάν ο Τρομερός προσπάθησε να «κόψει ένα παράθυρο» στην Ευρώπη. Και όπως μπορείτε να δείτε, "έκοψε", αν και μπορεί να μην είναι ένα παράθυρο, αλλά απλώς ένα παράθυρο, αλλά με την ήττα της Ρωσίας στον πόλεμο του Λιβονίου, γρήγορα έκλεισε και η ιστορία του πρώτου Ρώσου πειρατή τελείωσε επίσης .

Η Ρωσία κατέφυγε και πάλι στις υπηρεσίες ιδιωτών υπό τον Πέτρο Α, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Βόρειου Πολέμου.
Με διάταγμα της Γερουσίας του 1716, εκδόθηκαν διαβατήρια στον υπολοχαγό Ladyzhensky και τον ανθυπολοχαγό Laurens Berlogen προκειμένου να «ιδιωτοποιηθούν» τα σουηδικά πλοία στα shnyav «Natalya» και «Diana».
Το ίδιο διάταγμα καθόριζε τη σειρά της κατανομής των βραβείων και ένα σημαντικό ποσοστό - 62% - καθορίστηκε υπέρ του ταμείου.

Τον 17ο αιώνα, στα νότια του ρωσικού κράτους, η πειρατεία απέκτησε μια εντελώς διαφορετική σκιά - Κοζάικη.
Στη Ρωσία, οι Κοζάκοι άρχισαν να αποκαλούνται άνθρωποι χωρίς συγκεκριμένο επάγγελμα και τόπο διαμονής, «ελεύθεροι», περπατώντας.
Αν και η λέξη "Κοζάκος" καταχωρήθηκε για πρώτη φορά στα τέλη του 14ου αιώνα στα βόρεια της Ρωσίας, οι ιστορικοί εξακολουθούν να θεωρούν τα νότια περίχωρα της στέπας της Ρωσίας της Μόσχας και της Ουκρανίας, δίπλα στα νερά του Βόλγα, του Δνείπερου, του Ντον, των Ουραλίων. , Κασπία, Αζοφική και Μαύρη Θάλασσα, να είναι η αρχική πατρίδα των Κοζάκων.
Φυγάτοι δουλοπάροικοι, στρατιωτικοί λιποτάκτες και εγκληματίες που διέφυγαν τη δικαιοσύνη συρρέουν εντατικά στα νότια σύνορα της Ρωσίας. Εντάχθηκαν στους Κοζάκους ή δημιούργησαν τα δικά τους αποσπάσματα, τα οποία για πολύ καιρό έφερναν πραγματική φρίκη στα εμπορικά πλοία στη Μαύρη και την Κασπία Θάλασσα.
Από την πλευρά της Ρωσίας, της Τουρκίας, του Χανάτου της Κριμαίας, της Περσίας, έγιναν πολλές προσπάθειες για να περιοριστεί αυτή η πειρατεία - οι «ελεύθεροι Κοζάκοι των κλεφτών», αλλά είχαν μικρή επιτυχία.
Τα φρούρια Kara-Kermen (τώρα Ochakov), Azov, Astrakhan και άλλα υψώθηκαν στις εκβολές των ποταμών, τα ποτάμια μπλοκαρίστηκαν με χοντρές αλυσίδες, δημιουργήθηκε ακτοφυλακή, επιδεικτικές εκτελέσεις των πιασμένων «κύρων της τύχης» οργανώθηκε, αλλά η πειρατεία συνεχίστηκε.
Οι Κοζάκοι έμαθαν να παρακάμπτουν τα εμπόδια που δημιουργούσαν, χρησιμοποιώντας το portage για τα μικρά πλοία τους - «γλάρους», τις πόλεις-φρούρια που παρακάμπτονταν κατά μήκος μικρών καναλιών κ.λπ.

Κοζάκος "γλάρος"

Ο Γάλλος μηχανικός Beauplan, που επισκέφτηκε τους Κοζάκους, περιέγραψε αυτούς τους γλάρους ως εξής:
- «Η βάση είναι ένα σκάφος από ιτιά ή φλαμουριά μήκους 45 ποδιών (13,7 μ.), πάνω του γεμίζονται σανίδες από σανίδες έτσι ώστε ένα σκάφος να έχει μήκος 60 πόδια (18,3 μέτρα), 10-12 πόδια (3-3, 7 μέτρα) πλάτος και το ίδιο βάθος.
Γύρω από την πλώρη περιβάλλεται από έναν κύλινδρο από πυκνά και σφιχτά δεμένα δεμάτια από καλάμια. Μετά τακτοποιούν δύο πηδάλια, πίσω και μπροστά, βάζουν ένα κατάρτι για πανί και 10-12 κουπιά σε κάθε πλευρά. Δεν υπάρχει κατάστρωμα στο σκάφος, και όταν αναδεύεται, γεμίζει τελείως με νερό, αλλά ο αναφερόμενος κύλινδρος καλαμιού δεν του επιτρέπει να βυθιστεί.
Μέσα σε δύο έως τρεις εβδομάδες, 5-6 χιλιάδες Κοζάκοι μπορούν να παράγουν από 80 έως 100 τέτοια σκάφη.
Κάθε σκάφος μεταφέρει 50-70 άτομα. Στα πλαϊνά του σκάφους στερεώνονται 4-6 μικρά κανόνια. Κάθε σκάφος έχει ένα τεταρτημόριο (για τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης του μονοπατιού). Σε βαρέλια με προμήθειες - κράκερ, κεχρί, αλεύρι.
Εξοπλισμένοι με αυτόν τον τρόπο, πλέουν κατά μήκος του Δνείπερου. μπροστά στον αταμάν με μια σημαία στον ιστό. Τα σκάφη είναι τόσο κοντά που σχεδόν ακουμπάνε το ένα το άλλο.
Στις εκβολές του Δνείπερου, οι Τούρκοι συνήθως κρατούν τις γαλέρες τους για να μην χάσουν τους Κοζάκους, αλλά οι τελευταίοι επιλέγουν μια σκοτεινή νύχτα κατά τη νέα σελήνη και περνούν κρυφά μέσα από τις καλαμιές.
Αν τους προσέξουν οι Τούρκοι, αρχίζει ταραχή σε όλα τα εδάφη, μέχρι την ίδια την Κωνσταντινούπολη. ο σουλτάνος ​​στέλνει αγγελιοφόρους στις παράκτιες περιοχές, προειδοποιώντας τον πληθυσμό, αλλά αυτό δεν βοηθάει πολύ, αφού μετά από 36-40 ώρες οι Κοζάκοι βρίσκονται ήδη στην Ανατολία (στις ακτές της Μικράς Ασίας).
Προσγειώνονται στην ακτή, επιτίθενται σε πόλεις, τις κατακτούν, τις ληστεύουν, τις καίνε, απομακρύνονται από την ακτή για ένα ολόκληρο μίλι και επιστρέφουν στα σπίτια τους με λάφυρα.
Αν τύχει να συναντήσουν γαλέρες ή άλλα πλοία, κάνουν το εξής:
Οι γλάροι τους υψώνονται πάνω από το νερό μόνο 2,5 πόδια (0,75 μ.), έτσι πάντα παρατηρούν το εχθρικό πλοίο πριν τους προσέξουν...
Οι εχθροί βλέπουν πώς ξαφνικά περικυκλώνονται από 80-100 βάρκες, οι Κοζάκοι γεμίζουν γρήγορα και αιχμαλωτίζουν το πλοίο. Αφού το κατέχουν, αφαιρούν χρήματα και πράγματα, επίσης όπλα και ό,τι δεν φοβάται το νερό και τα ίδια τα πλοία μαζί με ανθρώπους βυθίζονται.
Και να τι έγραψε ο Δομινικανός ηγούμενος Emilio Asconi, ο οποίος επισκέφθηκε την Κριμαία το 1634:
- «Μέχρι 30, 40 και 50 βάρκες κατεβαίνουν ετησίως στη θάλασσα και στη μάχη προκαλούν τόσο σκληρή ζημιά που οι ακτές της Μαύρης Θάλασσας έγιναν εντελώς ακατοίκητες, με εξαίρεση μερικά μέρη που προστατεύονται από φρούρια.
Στη θάλασσα κανένα πλοίο, όσο μεγάλο και καλά οπλισμένο κι αν είναι, δεν είναι ασφαλές αν, δυστυχώς, συναντήσει γλάρους, ειδικά σε ήρεμο καιρό. Οι Κοζάκοι είναι τόσο γενναίοι που όχι μόνο με την ίδια δύναμη, αλλά και με είκοσι γλάρους, δεν φοβούνται τις τριάντα γαλέρες του padishah.

Ακολουθούν μερικά μόνο παραδείγματα αυτών των πειρατικών επιδρομών:

Το καλοκαίρι του 1614, έως και δύο χιλιάδες Κοζάκοι της Ζαπορίζια ανέλαβαν εκστρατεία κατά της Μαύρης Θάλασσας και μετακινήθηκαν στις ακτές της Μικράς Ασίας (Ανατολία), στη Σινώπη, όπου κατέστρεψαν το κάστρο, έκοψαν τη φρουρά, λεηλάτησαν το οπλοστάσιο, έκαψαν πολλά τζαμιά, σπίτια και πλοία που στέκονταν στην προβλήτα, έσφαξαν πολλούς μουσουλμάνους, απελευθέρωσαν όλους τους χριστιανούς σκλάβους και εγκατέλειψαν την πόλη.
- Τον Μάιο του 1616, πάνω από δύο χιλιάδες Κοζάκοι και Ντόνετς πήγαν στη θάλασσα.
Στις εκβολές του Δνείπερου-Μπουγκ επιτέθηκαν στη μοίρα του Αλή Πασά. Οι Τούρκοι ηττήθηκαν και δεκαπέντε γαλέρες έγιναν θήραμα των Κοζάκων.
- Το 1623, ο αρχηγός του Ντον, Ισάι Μαρτεμιάνοφ, ηγήθηκε μιας εκστρατείας στις ακτές της Κριμαίας και της Τουρκίας. 30 άροτρα Don, με περισσότερους από 1000 Κοζάκους του Ντον, ρημάξαν τις ακτές της Κριμαίας και του Ταμάν.
- Την άνοιξη του 1622, ένα απόσπασμα των Κοζάκων, μαζί με τον λαό του Ντον, κινήθηκε με άροτρα κάτω από το Ντον. Στις εκβολές του Ντον οι Κοζάκοι επιτέθηκαν σε τουρκικό καραβάνι και κατέλαβαν τρία πλοία. Στη συνέχεια οι Κοζάκοι λήστεψαν τους Τατάρους στην περιοχή Baliklei (Balaklava), «περπάτησαν» κοντά στην Τραπεζούντα και, μη φτάνοντας στα 40 χιλιόμετρα στην Κωνσταντινούπολη, γύρισαν πίσω. Στην επιστροφή τους αναχαίτισε τουρκική μοίρα 16 γαλερών. 400 Κοζάκοι πέθαναν στη μάχη, ενώ οι υπόλοιποι επέστρεψαν με ασφάλεια στο Ντον.
- Τον Ιούνιο του 1624, περίπου 150 γλάροι εισέβαλαν ξανά στη Μαύρη Θάλασσα, τρεις εβδομάδες αργότερα οι Κοζάκοι γλάροι μπήκαν στον Βόσπορο και μετακόμισαν στην Κωνσταντινούπολη. Οι Τούρκοι απέκλεισαν τον Κόλπο του Κόλπου με μια σιδερένια αλυσίδα που έφτιαξαν οι Βυζαντινοί. Οι Κοζάκοι έκαψαν αρκετούς τουρκικούς οικισμούς και μετά έπλευσαν πίσω.
- Το 1625, 15 χιλιάδες Κοζάκοι Don και Zaporozhye σε 300 γλάρους από τη Θάλασσα του Αζόφ εισήλθαν στη Μαύρη Θάλασσα και μετακόμισαν στη Σινώπη. Κάθε γλάρος κουβαλούσε 3-4 γεράκια. Μαζί τους μπήκαν στη μάχη 43 τουρκικές γαλέρες υπό τη διοίκηση του Ρεντσίντ Πασά. Στην αρχή επικράτησαν οι Κοζάκοι, αλλά στη συνέχεια απέτυχαν.
270 γλάροι βυθίστηκαν και 780 Κοζάκοι αιχμαλωτίστηκαν. Μερικοί από αυτούς εκτελέστηκαν και άλλοι στάλθηκαν στις γαλέρες για πάντα.
- Το 1628, οι Κοζάκοι του Ντον κατέλαβαν την Μπαλακλάβα, στη συνέχεια ανέβηκαν στα βουνά και επιτέθηκαν στην πόλη Karasubazar. Ο Χαν της Κριμαίας έγραψε μια καταγγελία στη Μόσχα:
- «Οι Κοζάκοι πολέμησαν τους ουλούς της Κριμαίας και έκαψαν τα χωριά και έκαψαν την πόλη Karasubazar (τώρα Belogorsk - θλιβερό39), και τώρα οι Κοζάκοι στέκονται στους ουλούς της Κριμαίας και επιδιορθώνουν τους ανθρώπους τους».
- Το 1631, μιάμιση χιλιάδες Ντόνετς και Κοζάκοι αποβιβάστηκαν στην Κριμαία στον κόλπο Αχτιάρ, τη μελλοντική Σεβαστούπολη, και μετακινήθηκαν βαθιά στη χερσόνησο. Στη Χερσόνησο έστησαν τη βάση τους, από την οποία έκαναν επιδρομές και κατέστρεψαν τα περίχωρα. Αλλά μετά πήγαν πίσω, λεηλατώντας τον αποχαιρετισμό Inkerman.
- Τον Μάρτιο του 1637, τέσσερις χιλιάδες Κοζάκοι ήρθαν στο Ντον. Τρεις χιλιάδες Donets ενώθηκαν μαζί τους και μαζί μετακόμισαν στο Azov. Μέρος των Κοζάκων έπλευσε με άροτρα και το ιππικό περπάτησε κατά μήκος της ακτής. Στις 24 Απριλίου, οι Κοζάκοι πολιόρκησαν το Αζόφ. Ο Ντόνετς και οι Κοζάκοι πήγαν στην επίθεση.
Το Αζόφ καταλήφθηκε. Όλοι οι μουσουλμάνοι, συμπεριλαμβανομένων των αμάχων, σκοτώθηκαν, οι Ρώσοι σκλάβοι απελευθερώθηκαν και οι Έλληνες που ζούσαν στην Αζοφική.
Στο Αζόφ, οι Κοζάκοι κατέλαβαν 200 τουρκικά πυροβόλα. Οι Κοζάκοι του Ντον παρέμειναν στην Αζόφ, ενώ οι Κοζάκοι αποσύρθηκαν στο Σιχ με τη λεία τους.
Ο Ντόνετς πρόσφερε στη Μοσκοβία να καταλάβει το φρούριο με κυβερνητικά στρατεύματα. Ακόμη και ο Zemsky Sobor συναντήθηκε για αυτό το θέμα, αλλά για διάφορους λόγους, ο Τσάρος Μιχαήλ Φεντόροβιτς αρνήθηκε να δεχτεί τον Αζόφ από τους Κοζάκους.
Τότε ο λαός του Ντον, αφού κατέστρεψε το φρούριο και την πόλη στο έδαφος, πήγε στο Ντον.
Μόνο το 1702 ο Πέτρος Α' πήρε ξανά το φρούριο του Αζόφ από τους Τούρκους.
- Το 1638, μια κοινή εκστρατεία 1700 Zaporozhye και Δον Κοζάκων με 153 γλάρους στη Μαύρη Θάλασσα έληξε με ήττα από τον τουρκικό στόλο του Kapudan Pasha Radzhab.
Εκστρατείες των Zaporizhzhya και του Don Cossacks για θήραμα γίνονταν σχεδόν κάθε χρόνο.
Η πειρατεία των Κοζάκων του Ζαπορόζιε σταμάτησε μόνο υπό την Αικατερίνη Β'.
Στις 3 Αυγούστου 1775, η αυτοκράτειρα Αικατερίνη Β' υπέγραψε ένα μανιφέστο "Σχετικά με την καταστροφή του Zaporizhzhya Sich και την ένταξή του στην επαρχία Novorossiysk"

Η πειρατεία στο Βόλγα και την Κασπία Θάλασσα συνδέεται επίσης με το όνομα του Κοζάκου οπλαρχηγού Yermak, του μελλοντικού κατακτητή της Σιβηρίας, και ο οποίος, όπως ο F. Drake στην Αγγλία, έγινε εθνικός ήρωας της Ρωσίας.
Το χρονικό «Μια σύντομη περιγραφή της γης της Σιβηρίας» αναφέρει ότι οι Κοζάκοι νίκησαν τις βασιλικές αυλές στο Βόλγα και λήστεψαν τους Κιζιλμπάς, δηλαδή τους Πέρσες πρεσβευτές, μετά τον οποίο ο Τσάρος Ιβάν ο Τρομερός έστειλε έναν κυβερνήτη εναντίον τους.
Πολλοί Κοζάκοι κρεμάστηκαν, ενώ άλλοι «σαν λύκοι έφυγαν», 500 από αυτούς «έτρεξαν» στον Βόλγα, «υπάρχει μέσα τους ο πρεσβύτερος αταμάνος Ερμάκ».

Η κορύφωση της ρωσικής πειρατείας στον Βόλγα και την Κασπία Θάλασσα πέφτει στην εποχή που έλαβε το όνομα "razinschiny" στην ιστορία, δηλαδή στη δεκαετία του 60-70 του 17ου αιώνα, όταν τα θεμέλια των ρωσικών και περσικών κρατών ήταν ταρακουνήθηκε από τους Κοζάκους ελεύθερους.
Το 1667, μια συμμορία Δον Κοζάκων, με επικεφαλής τον αταμάν Στένκα Ραζίν, πήγε «βόλτα στη γαλάζια θάλασσα» για να πάρει «θησαυροφυλάκια όσο χρειαζόταν».
Στο Βόλγα, όχι μακριά από το Tsaritsyn, οι Razintsy συνέτριψαν και λήστεψαν τα καραβάνια των εμπορικών πλοίων με αγαθά που ανήκαν σε πλούσιους Ρώσους εμπόρους, τον πατριάρχη της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας, ακόμη και τον ίδιο τον τσάρο. Πολυάριθμοι καραβανοφύλακες και όσοι προσπάθησαν να αντισταθούν κόπηκαν και απαγχονίστηκαν.
Στα ανοικτά των ακτών του Αζερμπαϊτζάν το 1669 έλαβε χώρα ναυμαχία μεταξύ των Κοζάκων του Ραζίν και του περσικού στόλου του Μενέντα Χαν. Από τα 50 ιρανικά πλοία, μόνο τρία επέζησαν. Ο Ραζίν αιχμαλώτισε τον γιο και την κόρη του αρχηγού του περσικού στόλου.
Όσον αφορά την κλίμακα των ενεργειών στην Περσία, ο Stenka Razin ξεπερνά σαφώς τους συγχρόνους του, τους Άγγλους πειρατές Henry Morgan ......,
Να πώς ο συγγραφέας Α.Ν. Ο Ζαχάρωφ για το Ραζίντσι:
«Οι Κοζάκοι περπάτησαν σαν καταιγίδα κατά μήκος της θάλασσας, έσπασαν στα χωριά, σκορπίστηκαν με φωνές και σφυρίχτρες στα σπίτια, κομμένα με σπαθιά, χτύπησαν τους στρατιώτες του σάχη με λάστιχα, έσυραν περσίδες από τα σπίτια με τα μακριά μαύρα μαλλιά τους, άρπαξαν χαλιά. , όπλα, πιάτα, υφάσματα, έσπρωχναν τους κρατούμενους με λόγχες στα άροτρα. άντρες, ντυμένοι με ακριβές ρόμπες εν κινήσει, κρεμούσαν χρυσά και μαργαριταρένια περιδέραια στο λαιμό τους, έβαζαν ακριβά δαχτυλίδια στα σκληρυμένα δάχτυλά τους που δεν λύγιζαν από τη μεγάλη κωπηλασία .

Στην περσική εκστρατεία - μια κλασική περίπτωση θαλάσσιας πειρατείας, οι Razintsy πήραν πλούσια λεία και, ντυμένοι με μπροκάρ και μετάξι (ακόμη και τα πανιά και τα σχοινιά στα άροτρά τους ήταν μετάξι), εμφανίστηκαν στο Αστραχάν, όπου "χτύπησαν" τον τσάρο.
«... Οι Κοζάκοι περπάτησαν στους δρόμους της πόλης υπό τις ενθουσιώδεις κραυγές των κατοίκων. Όλα τους ήταν κρεμασμένα από την κορυφή μέχρι τα νύχια με χρυσά και ασημένια κοσμήματα, δαχτυλίδια με πολύτιμες πέτρες αστραφτερά στα δάχτυλά τους, πούλια στολισμένα με τις ίδιες ανεκτίμητες πέτρες, βαριές χρυσές αλυσίδες κρέμονταν στο λαιμό τους, πιστόλια με χρυσές εγκοπές κολλημένα από τις ζώνες τους. και σπαθιά αξίας μιας περιουσίας.
Κοζάκοι έζησαν στο Αστραχάν για δέκα μέρες. Ο ίδιος ο Στένκα περπάτησε στους δρόμους και πέταξε χρυσά νομίσματα στον κόσμο.

Ο Ραζίν παρέδωσε στους κυβερνήτες το μπουντσούκ του - σημάδι δύναμης, επέστρεψε πολλά άροτρα, μερικούς από τους αιχμαλώτους, κανόνια και πανό, για τα οποία έφτασε από τη Μόσχα μια "φιλεύσπλαχνη βασιλική επιστολή".
Αλλά όπως γνωρίζουμε, ο Στέπαν Ραζίν δεν σκέφτηκε καν να γίνει υπάκουος στον τσάρο ...
Σύμφωνα με τους ιστορικούς, ήταν πεπεισμένος ότι αφού ο ίδιος ο τσάρος υπολόγισε μαζί του, έχοντας στείλει την «ευγενική επιστολή» του και οι πρίγκιπες-βοεβόδες τον φοβόντουσαν, θα μπορούσε τώρα να μεγαλώσει Κοζάκους και αγρότες παντού σε όλη τη χώρα.
Στις 4 Σεπτεμβρίου 1669, τα αεροπλάνα του Ραζίν ξεκίνησαν τον Βόλγα, που ήταν η αρχή του πολέμου με τη Μοσχοβία - τον πόλεμο των χωρικών του Στέπαν Ραζίν.
Αποφάσισε να οδηγήσει τον στρατό του στη Μόσχα όχι «για ζιπούνια», αλλά για το καπέλο του Monomakh.
Αλλά το καπέλο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν σύμφωνα με τη Στένκα ...., αν αλλάξουμε ελαφρώς την παλιά ρωσική παροιμία - "όχι σύμφωνα με τον Senka, το καπέλο".
Στις 6 Ιουνίου 1671, στην Κόκκινη Πλατεία, ο Στέπαν Ραζίν συνάντησε τη σκληρή εκτέλεσή του: τον έκοψαν στα τετράγωνα και μέρη του σώματός του σχίστηκαν σε πασσάλους στον λεγόμενο βάλτο Zamoskvoretsky.
Και οι θρύλοι, οι ιστορίες και τα τραγούδια για τον διάσημο επαναστάτη - Stepan Razin παρέμειναν για πάντα με τον ρωσικό λαό.


ΣΕ ΚΑΙ. Σουρίκοφ: «Στέπαν Ραζίν».

Τον Ιούλιο του 1762, η Αικατερίνη Β' ανέβηκε στο θρόνο.
Η σοφή ηγεμόνας μας κατάλαβε ότι αργά ή γρήγορα θα έπρεπε να πολεμήσει με την Τουρκία. Προετοιμαζόμενη για πόλεμο με τους Οθωμανούς, έστρεψε το βλέμμα της στη Μεσόγειο Θάλασσα για να μπορέσει από εκεί να επιτεθεί στην Τουρκία.
Πριν από την Catherine II, τα ρωσικά πλοία, τόσο στρατιωτικά όσο και εμπορικά, δεν βρίσκονταν στη Μεσόγειο.
Και το 1763, ο έμπορος της Τούλα Βλαντιμίροφ, χωρίς κανένα λόγο, οργάνωσε μια μετοχική εταιρεία με κεφάλαιο 90 χιλιάδων ρούβλια για εμπόριο με τις μεσογειακές χώρες.
Και η ίδια η Αικατερίνα γίνεται ένας από τους μετόχους της εταιρείας και της δίνει 10 χιλιάδες ρούβλια.
Στις 4 Ιουνίου 1764 εκτοξεύτηκε μια φρεγάτα 34 πυροβόλων, η οποία έλαβε το όνομα "Hope of Prosperity".
Στο «Δελτίο πλοίων και άλλων σκαφών» του Στόλου της Βαλτικής, με ημερομηνία 26 Αυγούστου 1764, λέγεται για τη φρεγάτα αυτή:
«…Χτίστηκε για εμπόριο στη Μεσόγειο Θάλασσα…» (Mediterranean Sea –sad39).
Υπήρχε μια στρατιωτική ομάδα σε αυτό, ο "καπετάνιος του στόλου Pleshcheev" διορίστηκε διοικητής,
Η φρεγάτα, με φορτίο σιδήρου, λινά, σχοινιά κ.λπ., διατάχθηκε να πλεύσει υπό την εμπορική σημαία, κάτι που όριζε ειδικά στις οδηγίες που έδωσε το Συμβούλιο του Ναυαρχείου στον πλοίαρχο Φ.Σ. Pleshcheev.
Τον Δεκέμβριο του 1764, η Ελπίδα της Ευημερίας έφτασε στο Λιβόρνο. Τα εμπορεύματα εκφορτώνονταν και σε αντάλλαγμα έγινε δεκτό ένα φορτίο σανταλόξυλο, μόλυβδο και μακαρόνια.
Στις 12 Σεπτεμβρίου 1765, η φρεγάτα επέστρεψε με ασφάλεια στην Κρονστάνδη.

Έτσι έγινε η αναγνώριση της Μεσογείου!

Ότι επρόκειτο όντως για αναγνώριση αποδεικνύεται από το γεγονός ότι πολλοί αξιωματικοί που συμμετείχαν στο ταξίδι της «Ελπίδας της Ευημερίας» το 1768–1769 τοποθετήθηκαν στα πλοία του Γ.Α. Spiridov, J. Elphinstone, V.Ya. Ο Τσιτσάγκοφ, ο οποίος σύντομα πήγε στη Μεσόγειο Θάλασσα και αποτέλεσε την αποστολή του Αρχιπελάγους.
Στην προετοιμασία των πλοίων του στόλου για τη μετάβαση στο Αρχιπέλαγος ελήφθη υπόψη και η εμπειρία της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο της φρεγάτας.
Για παράδειγμα, με την άφιξη του Nadezhda Prosperity στην Κρονστάνδη, αποδείχθηκε ότι το υποβρύχιο τμήμα της εξωτερικής επένδυσης της φρεγάτας, κατασκευασμένο από σανίδες πάχους ιντσών, καταβροχθίστηκε από σκουλήκια και έπρεπε να αντικατασταθεί πλήρως. Αυτό ήταν απαραίτητο να ληφθεί υπόψη για το μέλλον, κάτι που έγινε όταν άρχισαν οι προετοιμασίες για την αποστολή του Αρχιπελάγους.
Ο καπετάνιος Pleshcheev από τις 14 Ιανουαρίου έως τις 17 Φεβρουαρίου 1769, σε σχέση με την προετοιμασία της αποστολής, εκτέλεσε τα καθήκοντα ενός zeichmeister (αρχηγός του πυροβολικού του στόλου και εξισώθηκε με έναν οπίσθιο ναύαρχο).
Στη συνέχεια διορίστηκε σημαιοφόρος στη ναυαρχίδα του ναυάρχου Spiridov «Άγιος Ευστάθιος»16, αλλά πέθανε στην έκρηξη του πλοίου στη Μάχη της Χίου στις 24 Ιουνίου 1770.

Στις 25 Σεπτεμβρίου 1768, ο Τούρκος Σουλτάνος ​​Μουσταφά Γ' διέταξε τον Ρώσο πρεσβευτή Αλεξέι Ομπρέσκοφ να φυλακιστεί στο Κάστρο των Επτά Πύργων και να κηρύξει τον πόλεμο στη Ρωσία. Επιπλέον, ο πόλεμος δεν είναι συνηθισμένος, αλλά ιερός.
Η Αικατερίνη καθυστέρησε με κάθε δυνατό τρόπο τον πόλεμο και το 1765-1768. έκανε μια σειρά από παραχωρήσεις στον Σουλτάνο. Ωστόσο, όταν έμαθε για την κήρυξη του πολέμου, η αυτοκράτειρα ήταν έξαλλη.
Από μια επιστολή της Αικατερίνης στον πρέσβη στην Αγγλία, κόμη I.G. Τσερνίσεφ:
«Οι Τούρκοι και οι Γάλλοι το πήραν στο κεφάλι τους να ξυπνήσουν τη γάτα που κοιμόταν. Είμαι αυτός ο γάτος που υπόσχεται να τους κάνει γνωστό, για να μην εξαφανιστεί σύντομα η ανάμνηση. Διαπιστώνω ότι έχουμε απελευθερωθεί από το μεγάλο βάρος που βαραίνει τη φαντασία όταν έχουμε απελευθερωθεί από τη συνθήκη ειρήνης. Χρειάζονταν χιλιάδες παρηγορήσεις, συμφωνίες και άδειες ανοησίες για να μην ουρλιάζουν οι Τούρκοι. Τώρα είμαι απελευθερωμένος, μπορώ να κάνω ό,τι μου επιτρέπουν τα μέσα μου, και η Ρωσία, ξέρετε, έχει αρκετά μεγάλα μέσα.
Η Αικατερίνη αποφασίζει να στείλει μια μοίρα στη Μεσόγειο για να επιτεθεί στους Τούρκους από εκεί.
Αυτό το σχέδιο ήταν πολύ επικίνδυνο και έμοιαζε με ένα πλήρες στοίχημα.
Η Τουρκία απλά δεν μπορούσε να φανταστεί ότι τα ρωσικά πολεμικά πλοία θα μπορούσαν να καταλήξουν στη Μεσόγειο.
Πώς μπορεί ο ρωσικός στόλος να δραστηριοποιείται στην Ανατολική Μεσόγειο, που δεν έχει πού να βάλει βάση, να επισκευάσει, πού να βρει φαγητό, να περιθάλψει τραυματίες και άρρωστους κ.λπ.;!
Σε τι ήλπιζε η Αικατερίνη σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση, στέλνοντας μια μοίρα εκεί;
Στο μίσος των λαών που κατακτήθηκαν από την Τουρκία, ιδιαίτερα η Ελλάδα, που μαραζώνουν κάτω από τον τουρκικό ζυγό από τον 15ο αιώνα στον υποδούλο τους, δηλαδή στους επαναστάτες, αγωνιστές της ελευθερίας και ότι θα ενωθούν με τη Ρωσία στον αγώνα κατά των Τούρκων.
Με το ξέσπασμα του πολέμου, η Αικατερίνη στράφηκε στους χριστιανούς των Βαλκανίων με εκκλήσεις για εξέγερση.
Στις 19 Ιανουαρίου 1769 εκδόθηκε το «Μανιφέστο προς τους σλαβικούς λαούς της Βαλκανικής Χερσονήσου».
Είπε:
«Η πύλη των Οθωμανών, από συνηθισμένη κακία απέναντι στην Ορθόδοξη Εκκλησία μας, βλέποντας τις προσπάθειες που καταβάλλονται για την πίστη και το δίκαιο μας, που προσπαθήσαμε στην Πολωνία να φέρουμε στα πλεονεκτήματά της που εγκρίθηκαν από τις αρχαίες πραγματείες, που κατά καιρούς του έκλεψαν με τη βία , αναπνέοντας εκδίκηση, περιφρονώντας όλα τα δικαιώματα του λαού και την ίδια την αλήθεια, γιατί μόνο ένα πράγμα, λόγω της εγγενούς προδοσίας του, καταστρέφει την αιώνια ειρήνη που συνήφθη με την αυτοκρατορία μας, ξεκίνησε το πιο άδικο, γιατί χωρίς κανένα νόμιμο λόγο, είναι εναντίον μας πολέμου, και έτσι μας έπεισε τώρα να χρησιμοποιήσουμε το όπλο που μας έδωσε ο Θεός...
Από ζήλια για τον ορθόδοξο χριστιανικό μας νόμο και λύπη για τους λαούς της πίστης μας που υποφέρουν από τουρκική υποδούλωση, που ζουν στις περιοχές που προαναφέρθηκαν, τους προτρέπουμε όλους γενικά και τον καθένα ειδικότερα να εκμεταλλευτούν τις συνθήκες αυτού του πολέμου. που είναι χρήσιμα για να ανατρέψουν τον ζυγό και να παραμείνουν σε ανεξαρτησία, παίρνοντας τα όπλα όπου και όταν είναι βολικό, ενάντια στον κοινό εχθρό όλου του Χριστιανισμού και προσπαθώντας να του προκαλέσουν πιθανή ζημιά.
Οι Έλληνες αντάρτες δεν επιχείρησαν μόνο στην ξηρά. Αν στην ηπειρωτική Ελλάδα οι τουρκικές αρχές κατάφεραν ακόμα να ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος της επικράτειας, τότε στα νησιά η κατάσταση ήταν εντελώς διαφορετική.
Ήδη από τον 16ο αιώνα, οι κάτοικοι πολλών ελληνικών νησιών άρχισαν να κάνουν εμπόριο πειρατείας, δημιουργώντας δεκάδες μεγάλες και μικρές βάσεις στα νησιά του Αιγαίου.
Η Μεσόγειος, την ώρα που έφτασαν εκεί τα πλοία της ρωσικής μοίρας, έσφυζε από θαλάσσιους πειρατές - Έλληνες, Αλβανούς, Μαλτέζους κ.λπ.
Σε κάθε κόλπο κρύβονταν πειρατικά ελληνικά πλοία, που ονομάζονταν βυθίσματα. Ήταν μακρόστενα, σαν κανό, το καθένα 10, 20 ή και 30 άτομα οπλισμένα με ένα μουσκέτο και ένα πιστόλι, κωπηλατούσαν με μεγάλη ταχύτητα και έκαναν κάθε πλοίο ανίκανο να αμυνθεί σε νόμιμη λεία τους.
Η συντριπτική πλειοψηφία του πληθυσμού των νησιών ήταν ορθόδοξοι.
Η ρωσική μοίρα που έστειλε η Αικατερίνη στην Ανατολική Μεσόγειο περιελάμβανε επτά πλοία: Europe, Svyatoslav, St. Eustathius Placis, Three Hierarchs, St. January, Northern Eagle και Three Saints
Επιπλέον, η μοίρα περιελάμβανε:
φρεγάτα "Hope of Prosperity", βομβαρδιστικό πλοίο 10 όπλων "Thunder",
τέσσερις κλωτσιές 22 όπλων (ιστιοπλοϊκό σκάφος δύο ή τριών ιστών με λοξά λατινικά ή ευθεία πανιά): Solombala, Lapomink, Saturn και Venus, καθώς και δύο βάρκες πακέτων (ταχυδρομικό πλοίο) - Flying και Postman.
Η μοίρα ονομαζόταν «επενδυμένη», αφού το κύτος όλων των πλοίων της ήταν επενδυμένο εξωτερικά με μια πρόσθετη σειρά από σανίδες βελανιδιάς με επένδυση από μαλλί προβάτου, ώστε το υποβρύχιο μέρος να μην εκπέμπεται από θαλάσσιο σκουλήκι, όπως συνέβη με την Ελπίδα της Ευημερίας.
Το πυροβολικό της μοίρας αποτελούνταν από 640 πυροβόλα. Εκτός από το πλήρωμα των πλοίων - 3011 άτομα, υπήρχαν στρατεύματα αποβίβασης στα πλοία - 8 εταιρείες του Συντάγματος Πεζικού Keksholm και 2 εταιρείες πυροβολαρχών, τεχνίτες για την επισκευή πλοίων και πυροβολικού, συνολικά 5582 άτομα.
Στις 26 Ιουλίου 1769, η μοίρα υπό τη διοίκηση του αντιναύαρχου Spiridov απέπλευσε.
Ο κόμης Αλεξέι Ορλόφ διορίστηκε αρχιστράτηγος όλων των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων (αποβατικά στρατεύματα και ναυτικό) στη Μεσόγειο.
Ακολουθεί μια οδηγία που δόθηκε από την Αικατερίνη II στους Ρώσους ναύαρχους για το πώς να αντιμετωπίζουν τους πειρατές της Μεσογείου:
«Όσο για τους αφρικανούς κουρσάρους στη Μεσόγειο, που φεύγουν από την Τυνησία, την Αλγερία και άλλα μέρη, αν και θεωρούνται ότι έχουν τουρκική υπηκοότητα, εντούτοις, αφήστε τους ήσυχους στο δρόμο και ας μην κάνουν οι ίδιοι βρώμικα κόλπα για να θα το κάνετε, και αν δεν ξανατύχει να τους πιάσετε σε επίθεση σε οποιοδήποτε χριστιανικό πλοίο, γιατί εδώ, χωρίς να λάβετε υπόψη το έθνος, όποιο κι αν είναι, πρέπει να τους νικήσετε και να ελευθερώσετε τους Χριστιανούς από την αιχμαλωσία, επιτρέποντας, σε άλλα με σεβασμό, όλα τα χριστιανικά πλοία να προστατεύονται τα δικά μας, αφού μπορούν να το χρησιμοποιήσουν από εσάς στο διάδρομο.
. Στις 9 Οκτωβρίου 1769, η 2η Μοίρα Αρχιπελάγους υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου D. Elphinstone έφυγε από την Κρονστάνδη.
Αποτελούνταν από τα πλοία 66 πυροβόλων Don't Touch Me, Saratov και Tver, τις φρεγάτες 32 πυροβόλων Nadezhda and Africa και τρία μεταγωγικά.

Στις 8 Φεβρουαρίου 1770, η μοίρα του Spiridov έφτασε στο ελληνικό λιμάνι Vitullo, στη χερσόνησο της Maina. Οι κάτοικοι αυτής της χερσονήσου δεν αναγνώρισαν ποτέ την εξουσία των Τούρκων πάνω στον εαυτό τους.

Μέχρι τις 11 Ιουνίου 1770, όλα τα ρωσικά πλοία της μοίρας του Αρχιπελάγους ήταν συγκεντρωμένα κοντά στο νησί της Μήλου.
Ο κόμης Alexei Orlov ανέλαβε τη διοίκηση του στόλου, υψώνοντας τη σημαία Kaiser στο πλοίο "Three Hierarchs".
Και τότε, ως γνωστόν, ο τουρκικός στόλος ηττήθηκε.
Η περίφημη μάχη του Τσέσμε στις 5-7 Ιουλίου 1770!
Δόξα στο ρωσικό ναυτικό!
Η 7η Ιουλίου είναι η Ημέρα της Στρατιωτικής Δόξας της Ρωσίας - η Ημέρα της νίκης του ρωσικού στόλου επί του τουρκικού στόλου στη μάχη του Τσεσμέ.

Στην ιστορική βιβλιογραφία, τα γεγονότα της εκστρατείας της μοίρας του Αρχιπελάγους στη Μεσόγειο Θάλασσα και η Μάχη του Τσέσμε καλύπτονταν πάντα με μεγάλη λεπτομέρεια και τα περαιτέρω γεγονότα αποσιωπήθηκαν με κάποιο τρόπο.
Άλλωστε όμως και μετά την ήττα του τουρκικού στόλου, η ρωσική μοίρα συνέχισε να παραμένει στη Μεσόγειο για τέσσερα χρόνια.
Και τι έκανε ο ρωσικός στόλος στο Αρχιπέλαγος αυτά τα τέσσερα χρόνια;

Για να απαντήσω σε αυτό το ερώτημα, θα στραφώ στο βιβλίο του A. Shirokorad “Russian Corsairs”.

Μετά τη Μάχη του Τσέσμα, έγινε μια προσπάθεια διάρρηξης του ρωσικού στόλου στα Στενά, αλλά ήταν ανεπιτυχής.
Ο χειμώνας ερχόταν - κρύος και θυελλώδης. Η κατάληψη οποιουδήποτε λιμανιού στην ηπειρωτική Ελλάδα αποκλείονταν. Έπρεπε να φροντίσουμε για τη βάση του στόλου.

Ως κύρια βάση του ρωσικού στόλου επιλέχθηκε το νησί της Πάρου, από την κορυφογραμμή των Κυκλάδων στο νότιο τμήμα του Αιγαίου.
Μόνο οι Έλληνες πειρατές γνώριζαν το μυστικό της εισόδου στον κόλπο αυτού του νησιού, αποκλεισμένο από έναν μεγάλο υποθαλάσσιο ύφαλο και ένα παλιό πλημμυρισμένο ανάχωμα. Ανάμεσα στα δύο γειτονικά νησιά - την Πάρο και την Αντίπαρο - οι πειρατές κατάφεραν να χτίσουν ένα υποθαλάσσιο τείχος με πολλά στενά περάσματα, το οποίο επίσης κράτησαν με απόλυτη εχεμύθεια.
Στις αρχές Δεκεμβρίου του 1770 είχαν συγκεντρωθεί εκεί σχεδόν όλα τα πλοία της μοίρας του Αρχιπελάγους.
Στις αρχές του 1771, ήδη 27 κατοικημένα νησιά του Αιγαίου καταλήφθηκαν από Ρώσους και Έλληνες, οι οποίοι οικειοθελώς πέρασαν στο πλευρό τους και ο πληθυσμός των νησιών στράφηκε στη διοίκηση της μοίρας με αίτημα να τα δεχτεί ως υποτελείς της Αικατερίνης. II.
Όπως γράφει ο A. Shirokorad, «στην πραγματικότητα, στο Αιγαίο, γύρω από το νησί της Πάρου, σχηματίστηκε ένα είδος «επαρχίας» της Ρωσικής Αυτοκρατορίας».
Δεν υπήρχαν τουρκικές αρχές στο νησί και οι Έλληνες υποδέχτηκαν με χαρά τα πλοία μας. Οι Ρώσοι ναυτικοί χρησιμοποίησαν και τους δύο κόλπους του νησιού - το Auzu και το Trio, όπου τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με αγκυροβόλια.
Πρωτεύουσα όμως της «επαρχίας» ήταν η πόλη Auza, που έχτισαν οι Ρώσοι στην αριστερή όχθη του ομώνυμου κόλπου.
Σύντομα, έφθασαν ενισχύσεις στη Μεσόγειο από τη Βαλτική.
Στις 15 Ιουλίου 1770, η 3η Μοίρα Αρχιπελάγους έφυγε από το Revel, αποτελούμενη από τα νέα πλοία 66 πυροβόλων Vsevolod και St. Γεώργιος ο Νικηφόρος», καθώς και το νέο πλοίο 54 πυροβόλων «Asia».
Η μοίρα συνόδευσε ναυλωμένα βρετανικά πλοία που μετέφεραν όπλα και προμήθειες στο Αρχιπέλαγος.
Επιπλέον, στα πλοία αυτά βρίσκονταν 523 φρουροί του Συντάγματος Preobrazhensky και 2167 πεζοί άλλων συνταγμάτων.
Η μοίρα διοικούνταν από τον υποναύαρχο Ivan Nikolaevich Arf, που προσκλήθηκε από την Catherine II το 1770 από το Βασιλικό Ναυτικό της Δανίας. Μαζί του, πολλές δεκάδες Δανοί αξιωματικοί και ναύτες οδηγήθηκαν στα πλοία της μοίρας.
Από τον Ιανουάριο του 1771, ο ρωσικός στόλος άρχισε να χρησιμοποιεί μια άλλη βάση στο νησί της Μυκόνου (σημερινή Μύκονος), που βρίσκεται περίπου 35 χιλιόμετρα βορειοανατολικά της Πάρου.
Στις 16 Ιανουαρίου 1771 έφτασε εκεί η φρεγάτα "Hope of Prosperity" και στις 21 Ιανουαρίου - τα πλοία "Asia" και "Pobedonosets".
Από τότε, το νησί της Μυκόνου έχει γίνει η δεύτερη πιο σημαντική βάση για τον ρωσικό στόλο στο Αρχιπέλαγος μετά την Πάρο.

Ήταν απαραίτητο να παρασχεθεί ένας στόλος μέχρι 50 σημαιοφόροι και πολλά συντάγματα πεζικού.
Το νησί Imbo απέχει μόλις 17 μίλια από τα Δαρδανέλια και η μπροστινή βάση του ρωσικού στόλου βρισκόταν εκεί.
Υπήρχαν πλοία και σκάφη που έφραζαν τα Δαρδανέλια στον κόλπο της Αικατερίνης.
3.000 Έλληνες ζούσαν στην Ίμπο υπό τον έλεγχο ενός επισκόπου και ήταν αυτοί που προμήθευαν το δάσος στους Ρώσους. Στο νησί Τάσο υπήρχαν 4 χιλιάδες Ορθόδοξοι Έλληνες, τους κυβερνούσε επίσης ένας επίσκοπος.
Και σε άλλα νησιά, επίσκοποι, τόσο Ορθόδοξοι όσο και Καθολικοί, συνεργάστηκαν πρόθυμα με τις ρωσικές αρχές και έπαιξαν, όπως λέμε, το ρόλο του δημάρχου στην «επαρχία του νησιού».
Στο νησί της Ναξίας, 4 μίλια ανατολικά της Πάρου, ζούσαν 6.000 Έλληνες, ορθόδοξοι και καθολικοί, και κάθε κοινότητα είχε τον δικό της επίσκοπο. Από τη Ναξία οι Ρώσοι έπαιρναν ψωμί, κρασί, καυσόξυλα και βαμβακερό ύφασμα.
Οι ρωσικές αρχές ίδρυσαν ένα ελληνικό γυμνάσιο στο νησί, όπου φοιτούσαν όχι μόνο οι Ναξιώτες, αλλά και οι κάτοικοι άλλων νησιών.
Το 1775, κατά την εκκένωση της «επαρχίας», όλοι οι μαθητές του γυμνασίου (με τη συγκατάθεσή τους) μεταφέρθηκαν στην Αγία Πετρούπολη.
Πολλοί από αυτούς κατέλαβαν αργότερα σημαντικές κυβερνητικές θέσεις στη Ρωσία.
Αλλά η ίδια η «επαρχία» δεν μπορούσε να καλύψει όλες τις ανάγκες του στόλου και των χερσαίων δυνάμεων. Όπλα, στολές και τρόφιμα έφερναν δια θαλάσσης από τη Ρωσία και την Αγγλία, αλλά βγήκαν εξαιρετικά ακριβά.
Ό,τι ήθελαν οι Ρώσοι το πούλησαν πρόθυμα οι Μαλτέζοι και οι κάτοικοι της ελεύθερης πόλης Λιβόρνο, αλλά ήταν και ακριβό.
Επομένως, η κύρια πηγή ανεφοδιασμού της «επαρχίας» ήταν ο κουρσάρος!

Γι' αυτό ο κόμης Αλεξέι Ορλόφ επέστησε την προσοχή στους Έλληνες πειρατές και λαθρέμπορους της Ανατολικής Μεσογείου, πετώντας μια κραυγή, η ουσία της οποίας ήταν πολύ απλή: «Ελάτε μαζί μας, μαζί θα νικήσουμε τον Τούρκο!».

Με την άφιξη της μοίρας του Αρχιπελάγους στις ακτές του Μορέα (το μεσαιωνικό όνομα της χερσονήσου της Πελοποννήσου), δεκάδες ελληνικά πειρατικά πλοία μπήκαν στη θάλασσα.
Γενικά, τον 18ο αιώνα στην Ανατολική Μεσόγειο, που οι Τούρκοι ονόμαζαν Λευκή Θάλασσα, οι πειρατές θεωρούνταν άξιοι άνθρωποι που ασχολούνταν με το ημινόμιμο ψάρεμα.
Ο συνολικός αριθμός των πειρατικών ή κουρσάρων πλοίων που δρούσαν το 1770-1774 ήταν τουλάχιστον 500.
Ανάμεσά τους ήταν αρκετά πλοία που αγόρασε η Ρωσία. Οι ιδιοκτήτες τους, κατά κανόνα, γίνονταν δεκτοί στη ρωσική υπηρεσία, τους ανατέθηκαν αξιωματικοί και μια πολιτική ομάδα Ελλήνων, Αλβανών, Σλάβων κ.λπ. φαίνεται ότι ήταν και στη ρωσική υπηρεσία και έπαιρνε μισθό. Αυτά τα σκάφη ύψωσαν τη σημαία του Αγίου Ανδρέα.
Τέτοια πλοία λέγεται ότι «εντάσσονται οικειοθελώς στη μοίρα του Αρχιπελάγους».
Υπήρχαν επίσης ιδιωτικά πλοία που θεωρούσαν τους εαυτούς τους Ρώσους ιδιώτες και ύψωσαν τη σημαία του Αγίου Ανδρέα όπως χρειαζόταν. Περιοδικά, η διοίκηση της ρωσικής μοίρας προμήθευε τέτοια πλοία με χρήματα, όπλα και τρόφιμα.
Υπήρχαν όμως και πλοία που δεν υπάκουαν στις ρωσικές αρχές, αλλά αν χρειαζόταν, ύψωσαν τη σημαία του Αγίου Ανδρέα.
Είναι σαφές ότι η ρωσική διοίκηση προσπάθησε να μην διαφημίσει τις ενέργειες των Ελλήνων κουρσάρων και αναφέρονταν εξαιρετικά σπάνια σε επίσημα έγγραφα.
Ως εκ τούτου, μόνο τα ονόματα των μεγαλύτερων σκαφών κουρσάρων παρέμειναν στην ιστορία.
Στην επίσημη αλληλογραφία, οι Ρώσοι ναυτικοί και διπλωμάτες κατά την εποχή της Μεγάλης Αικατερίνης χρησιμοποιούσαν και τους τρεις όρους - privateers, κουρσάροι και privateers, που σημαίνει το ίδιο πράγμα.
Όπως προαναφέρθηκε, σύμφωνα με τους νόμους του 18ου αιώνα, το κράτος όχι μόνο εξέδωσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε ιδιώτες για τη διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων, αλλά έλαβε και προκαταβολή από αυτούς για να πληρώσει αποζημίωση σε θύματα παράνομων μαρκών.
Η Catherine II όρισε το ποσό της εγγύησης για τους ιδιώτες σε 20.000 ρούβλια.
Εδώ είναι μερικά πλοία που αγόρασε η Ρωσία στο Αρχιπέλαγος στα τέλη του 1770 - αυτές είναι φρεγάτες: Grigory, Paros, Pobeda, Fedor.
Η φρεγάτα «Saint Nicholas» υπό την διοίκηση της ελληνικής A.I. Ο Polikuti εντάχθηκε στη ρωσική μοίρα το 1770.
Ο Κόμης A. Orlov αγόρασε επίσημα το πλοίο και έγινε φρεγάτα με 26 πυροβόλα. Ο Polikuti έλαβε τον βαθμό του υπολοχαγού του ρωσικού στόλου και η ομάδα του έγινε ναύτες του ρωσικού στόλου.
21 Φεβρουαρίου 1770 στο St. Νικόλαος» υψώθηκε η σημαία του Andreevsky.
Η φρεγάτα «Σεντ Παύλος» αγοράστηκε από τη Ρωσία το 1770. Κυβερνήτης έγινε ο Έλληνας Αλεξιάνο Παναιώτη.
Εισήλθε στη ρωσική υπηρεσία ήδη από το 1769 και συμμετείχε στη μάχη του Τσέσμα με το πλοίο Rostislav. Για αυτό, προήχθη σε υπολοχαγό του ρωσικού στόλου και διορίστηκε διοικητής της φρεγάτας St. Παύλος".
Η Παναιώτη βύθισε δύο τουρκικές φρεγάτες και πολλά μικρά πλοία.
Το 1776 ο Αλεξιάνο Παναϊώτη έγινε κυβερνήτης του πλοίου 66 πυροβόλων «Saint Alexander Nevsky» στη Βαλτική. Το 1783 προήχθη σε καπετάνιο του 1ου βαθμού και στάλθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, πέθανε το 1787 ήδη στο βαθμό του υποναυάρχου.
Στις αρχές του 1771, ο Σέρβος μεσάρχης Βοινόβιτς, που έφτασε στο Αρχιπέλαγος με τη μοίρα του υποναύαρχου Arf, έλαβε εντολή να κυβερνήσει το corsair polakra (μικρό ιστιοφόρο συνηθισμένο εκείνη την εποχή στη Μεσόγειο) «Auza».
Να σημειωθεί ότι δεν συμπεριλήφθηκε καν στους καταλόγους των πλοίων του ρωσικού στόλου.
Στα τέλη του 1771, ο Βόινοβιτς έγινε κυβερνήτης της φρεγάτας Slava με 16 πυροβόλα, που αγόρασε η Ρωσία στο Αρχιπέλαγος το 1770.
Τον επόμενο χρόνο, προήχθη σε καπετάνιο 1ου βαθμού και στάλθηκε στη Μαύρη Θάλασσα, όπου από το 1785 διοικούσε τη μοίρα πλοίων της Σεβαστούπολης. Το 1787, η Catherine προήγαγε τον Voinovich σε υποναύαρχο.
Ένας άλλος Ρώσος ναύαρχος ήταν ο Έλληνας κουρσάρος Αντόν Αλεξιάνο.
Εισήλθε στη ρωσική υπηρεσία το 1770.
Το 1772, ο μεσάρχης A. Alexiano διορίστηκε διοικητής της φρεγάτας Constance με 22 πυροβόλα που αγόρασε στο Αρχιπέλαγος, με την οποία ταξίδεψε μέχρι το τέλος του πολέμου.
Κατά τον δεύτερο ρωσοτουρκικό πόλεμο διοικούσε τη φρεγάτα 40 πυροβόλων «St. Ιερώνυμος» στη Μαύρη Θάλασσα. Ο Anton Alexiano πέθανε στη Σεβαστούπολη με τον βαθμό του Αντιναυάρχου.
Κουρσάροι που έκαναν καριέρα στον ρωσικό στόλο δεν ήταν μόνο Έλληνες.
Εδώ, για παράδειγμα, ο «Μαλτέσιος Καβαλάρης» Κόμης Μασίνι στις αρχές του 1770 αγόρασε μια φρεγάτα με δικά του χρήματα και πειρατεία στην Ανατολική Μεσόγειο.
Στις 4 Δεκεμβρίου 1772, η Αικατερίνη Β' παραχώρησε τον κόμη στον υποναύαρχο.
Εδώ είναι τέσσερις κουρσάροι που αργότερα έγιναν Ρώσοι ναύαρχοι.

Το 1770, ο Έλληνας Βαρβάκης, που εμπορευόταν την πειρατεία, εντάχθηκε στη μοίρα του Αλεξέι Ορλόφ μαζί με την πόλακα του 20 όπλου.
Η Αικατερίνη του απένειμε τον βαθμό του υπολοχαγού. Μετά το τέλος του πολέμου, ο Βαρβάκης συνέχισε την πειρατεία στο Αιγαίο. Οι Τούρκοι κατάφεραν με κάποιο τρόπο να τον αιχμαλωτίσουν και να τον φυλακίσουν στο Κάστρο των Επτά Πύργων.
Ο Βαρβάκης περίμενε την εκτέλεση, αλλά τον έσωσε ο Ρώσος πρέσβης στην Κωνσταντινούπολη.
Κατά την άφιξή του στη Ρωσία, ο Βαρβάκης έγινε δεκτός από την αυτοκράτειρα, από την οποία έλαβε χίλια τσερβόνετ και το δικαίωμα σε αφορολόγητο εμπόριο για 10 χρόνια.
(Η ταινία «Πειρατές του Αιγαίου» γυρίστηκε για τη μοίρα του).

Μέχρι τον Μάιο του 1771, υπήρχαν ήδη 2.659 ιθαγενείς της Βαλκανικής Χερσονήσου στην υπηρεσία του ρωσικού στόλου.
Οι Έλληνες κουρσάροι που δρούσαν στο Αρχιπέλαγος μοιράστηκαν με τη ρωσική διοίκηση όχι μόνο λάφυρα, αλλά και κατέλαβαν πλοία.
Κατόπιν αιτήματος του Ορλόφ, τα μεγαλύτερα και ταχύτερα αιχμαλωτισμένα τουρκικά πλοία παραδόθηκαν στο Auz, όπου μετατράπηκαν σε φρεγάτες.
Το 1770–1772 Οι φρεγάτες εισήχθησαν στο σύστημα των ρωσικών μοιρών με αυτόν τον τρόπο: Αρχιπέλαγος, Δήλος, Zeya, Milo, Nakcia, Tino, Andro, Mikono, Minerva και Santorin, που αιχμαλωτίστηκαν από κουρσάρους.

19 Μαΐου 1772 Η Ρωσία και η Τουρκία υπέγραψαν ανακωχή. που λειτουργεί στο Αρχιπέλαγος από τις 20 Ιουλίου 1972.
Η συνθήκη ειρήνης Κιουτσούκ-Καϊναρτζί, η οποία τερμάτισε τον ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1768-1774, συνήφθη μόνο δύο χρόνια αργότερα - στις 10 Ιουλίου (21 σύμφωνα με ένα νέο στυλ) του Ιουλίου 1774.

Αλλά ακόμη και κατά τη διάρκεια της ανακωχής, ο ρωσικός στόλος στην Ανατολική Μεσόγειο ήταν πολύ δραστήριος και ακόμη και οι Έλληνες πειρατές άνοιξαν έναν πραγματικό πειρατικό πόλεμο εναντίον Τούρκων εμπορικών και στρατιωτικών φωτογράφων.
Ο Αλεξέι Ορλόφ απαίτησε από τους διοικητές των ρωσικών πλοίων και κουρσάρων να διακόψουν την παροχή τροφίμων στην Κωνσταντινούπολη, τόσο σε τουρκικά όσο και σε γαλλικά πλοία.
Διέταξε να σταλεί το μανιφέστο του στα λιμάνια της Μεσογείου της Ευρώπης, στο οποίο προειδοποιούσε τα ουδέτερα έθνη να μην παραδίδουν προμήθειες στους Τούρκους.
Για να αποκλείσει τα Δαρδανέλια, ο A. Orlov έστειλε μια μοίρα του ναύαρχου S.K. Greig, αποτελούμενο από 10 πλοία: "Victory", "Three Saints", "Vsevolod"; φρεγάτες «Nadezhda», «Afrika», «Pobeda», «Paros», «Gregory», «Constance» και βομβαρδιστικό πλοίο «Lightning».

Οι ενέργειες των κουρσάρων συνεχίστηκαν. Εδώ είναι μερικά μόνο παραδείγματα:
- Στις 22 Οκτωβρίου 1772, τέσσερις φρεγάτες κουρσάρων υπό τη σημαία Andreevsky, συνοδευόμενες από το ρωσικό βομβαρδιστικό πλοίο Molniya, επιτέθηκαν στο φρούριο Chesma. Αποβιβάστηκε δύναμη 530 ατόμων. Αλλά δεν ήταν δυνατό να καταληφθεί το φρούριο, και η δύναμη απόβασης, η οποία περιορίστηκε στη λεηλασία του περιβάλλοντος, έγινε δεκτή στα πλοία του αποσπάσματος.
-9 Σεπτεμβρίου 1772 ο Παναιώτης Αλεξιάνο με τη φρεγάτα «Σεντ Παύλος» πλησίασε το νησί Στάντσιο και αποβίβασε στρατεύματα, κατέλαβε το μικρό τουρκικό φρούριο Κέφφανο, όπου πάρθηκαν 11 πυροβόλα. Για αυτό, η Αικατερίνη Β' απένειμε τον Αλεξιάνο με το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού.

Αλλά με τη σύναψη της συνθήκης ειρήνης Κιουτσούκ-Καϊναρτζί το 1774, η εκστρατεία στο Αρχιπέλαγος τελείωσε ...

Οι Τούρκοι δεν επέτρεψαν στον ρωσικό στόλο να επιστρέψει στα σπίτια του με τη συντομότερη διαδρομή - μέσω των Στενών στα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας.
Σύμφωνα με τους όρους της συνθήκης ειρήνης, όλα τα πολεμικά πλοία θα επέστρεφαν στη Βαλτική γύρω από την Ευρώπη.
Η διέλευση ρωσικών πολεμικών πλοίων από τα στενά δεν επιτρεπόταν από τη συνθήκη.
Η ρωσική «επαρχία» υπόκειται επίσης σε εκκένωση!
Οι κάτοικοι περισσότερων από είκοσι ελληνικών νησιών αποδέχθηκαν τη ρωσική υπηκοότητα, πολλές χιλιάδες Έλληνες, Αλβανοί και άλλοι λαοί πολέμησαν στο πλευρό της Ρωσίας.
Στα πρώτα δύο ή τρία χρόνια του πολέμου, η Catherine έθεσε έναν στόχο για τους διπλωμάτες: να εξασφαλίσει την «επαρχία» για τη Ρωσία στις ειρηνευτικές διαπραγματεύσεις.
Όμως, δυστυχώς, αυτό δεν επιτεύχθηκε.
Η Ρωσία προσπάθησε να διορθώσει την κατάσταση με τους συμμάχους με διάφορα ημίμετρα.
Πρώτον, παρείχαν μια ευκαιρία σε όσους επιθυμούσαν να μετακομίσουν στη Ρωσία.
Δεύτερον, τα άρθρα της ειρήνης Κιουτσούκ-Καϊναρτζί περιείχαν την υποχρέωση του Σουλτάνου να μην εκδικηθεί τους συμμάχους των Ρώσων από τους Οθωμανούς υπηκόους.

Τον Μάρτιο του 1775, η τελευταία ρωσική φρεγάτα Nadezhda έφυγε από το Auzy για τη Βαλτική.

Αλλά σύμφωνα με τον κόσμο Κιουτσούκ-Καϊναρτζί, η Ρωσία είχε για πρώτη φορά την ευκαιρία να περιηγηθεί στα εμπορικά της πλοία μέσω των Στενών.
Στο 11ο άρθρο αυτής της συνθήκης γράφτηκε:
«Για την κερδοφορία και το όφελος και των δύο αυτοκρατοριών, θα πρέπει να υπάρχει ελεύθερη και απρόσκοπτη ναυσιπλοΐα για εμπορικά πλοία που ανήκουν σε δύο συμβαλλόμενες δυνάμεις σε όλες τις θάλασσες που ξεπλένουν τα εδάφη τους, και το Brilliant Port επιτρέπει τέτοια ρωσικά εμπορικά πλοία, τα οποία άλλα κράτη χρησιμοποιούν για να υποβάλουν προσφορά τα λιμάνια του και παντού , ελεύθερο πέρασμα από τη Μαύρη Θάλασσα στο Λευκό (Αιγαίο-θλιβερό39), και από το Λευκό στο Μαύρο, καθώς και να κολλήσει σε όλα τα λιμάνια και τις μαρίνες στις ακτές των θαλασσών και σε περάσματα ή κανάλια , που συνδέει αυτές τις θάλασσες, που βρίσκεται.

Αποφάσισαν να επωφεληθούν από αυτό και έστειλαν έναν αριθμό πλοίων κουρσάρων υπό εμπορική σημαία μέσω των Στενών στη Μαύρη Θάλασσα.
Δύο προβλήματα λύθηκαν ταυτόχρονα: η παράδοση στη Μαύρη Θάλασσα πλοίων που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για στρατιωτικούς σκοπούς και η παράδοση χιλιάδων Ελλήνων και Αλβανών σε νέο τόπο διαμονής.
Από τον Μάρτιο έως τον Μάιο του 1775, οι φρεγάτες Archipelago, Tino, Pobeda, St. Nicholas» και «Glory», polaks «Patmos», «St. Αικατερίνα» και άλλοι.
Μικρότερα πλοία με Έλληνες ήρθαν στην Κωνσταντινούπολη με το πρόσχημα των ακτοπλοϊκών και μετά πήγαν στη Μαύρη Θάλασσα.
Η Αικατερίνη Β', λαμβάνοντας υπόψη τη δέσμευση των Ελλήνων και των Αλβανών στη Ρωσία και τις παρεχόμενες υπηρεσίες, με διάταγμα της 28ης Μαρτίου 1775 που απευθυνόταν στον κόμη Orlov-Chesmensky -τον εμπνευστή της αποδοχής των Ελλήνων και των Αλβανών στην υπηρεσία- διέταξε να βρει μέτρα για την εγκατάσταση νέων εποίκων, παραχωρώντας τους γη κοντά στα φρούρια Κερτς και Γενικάλε που πέρασαν στη Ρωσία.
Η αυτοκράτειρα ενέκρινε σχέδιο για την ίδρυση ειδικού ελληνικού συντάγματος πεζικού με επιτελείο 1762 ατόμων.
Το σύνταγμα αποτελούνταν από 12 λόχους, ή εκατονταρχεία, στα οποία υποτίθεται ότι ονομάζονταν ιστορικά ονόματα: Αθηναϊκή, Σπαρτιατική, Θηβαϊκή, Κορινθιακή, Θεσσαλική, Μακεδονική, Μυκηναϊκή, Σικυωνική, Αχαϊκή, Ιωνική, Ηπειρωτική και Κεφαλονιά.

Έτσι ξεκίνησαν οι Έλληνες την εγκατάστασή τους στη Ρωσία.
Μετά την αναχώρηση των Ρώσων, η πρωτεύουσα της «επαρχίας», το λιμάνι της Άουζας και ολόκληρο το νησί της Πάρου επέστρεψαν γρήγορα στην αρχική τους κατάσταση.
Και σταδιακά ξεχάστηκε τα γεγονότα που συνέβησαν εκεί.
Το 1922, Ρώσοι ναύτες από τη μοίρα Bizerte, αφού βρέθηκαν κατά λάθος στο νησί, δεν μπόρεσαν να βρουν κανένα ίχνος των Ρώσων που έμεναν εκεί το 1770-1775.
Τώρα η Πάρος είναι ένα διάσημο ελληνικό θέρετρο, που επισκέπτονται Ρώσοι.

Σε αυτούς τους όρμους του νησιού της Πάρου βρίσκονταν κάποτε τα ρωσικά πλοία της μοίρας του Αρχιπελάγους.

Στις 19 Ιουλίου 1787, κοντά στο Kinbur Spit, η τουρκική μοίρα επιτέθηκε στη φρεγάτα «Skory» και στο σκάφος «Bityug» χωρίς να κηρύξει πόλεμο.
Ένας νέος ρωσοτουρκικός πόλεμος ξεκίνησε.
Στην αρχή του πολέμου, ο ρωσικός στόλος στη Μαύρη Θάλασσα αποτελούνταν από πέντε πλοία, δεκαεννέα φρεγάτες, ένα πλοίο βομβαρδισμού και αρκετές δεκάδες μικρά πλοία.
Στις 31 Αυγούστου 1787, η μοίρα της Σεβαστούπολης υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Mark Voinovich πήγε στη θάλασσα. Όμως αυτή η έξοδος κατέληξε σε αποτυχία για τη μοίρα. Αναζητώντας τον τουρκικό στόλο, πιάστηκε στα ανοιχτά των τουρκικών ακτών από μια τρομερή μεγάλη καταιγίδα. Ένα πλοίο χάθηκε, ένα άλλο χωρίς κατάρτια μεταφέρθηκε στον Βόσπορο και αιχμαλωτίστηκε από τους Τούρκους εδώ. Οι υπόλοιποι, σε άσχημη άθλια μορφή, επέστρεψαν στη Σεβαστούπολη
Η επόμενη έξοδος στη θάλασσα της μοίρας της Σεβαστούπολης έγινε σχεδόν ένα χρόνο αργότερα - στις 18 Ιουνίου 1788.
Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι για έναν ολόκληρο χρόνο τα ρωσικά πλοία στέκονταν ήσυχα στη Σεβαστούπολη και στον κόλπο του Δνείπερου-Μπουγκ και οι Τούρκοι είχαν τον απόλυτο έλεγχο της Μαύρης Θάλασσας.
Στις 3 (14) Ιουλίου 1788 έγινε μάχη κοντά στο νησί Φιδονήσι (νυν Φίδι), στην οποία οι Τούρκοι ηττήθηκαν. F.F. Ο Ουσάκοφ διέταξε το θωρηκτό St. Paul σε αυτή τη μάχη.

Σε σχέση με την αριθμητική υπεροχή του τουρκικού στόλου έναντι του ρωσικού, η Αυτού Υψηλότης Πρίγκιπας G. I. Potemkin υποστήριξε την ιδέα της δημιουργίας στολίσκου κουρσάρων στη Μαύρη Θάλασσα.

Τον Οκτώβριο του 1787, με εντολή του Γκριγκόρι Ποτέμκιν, άρχισαν να εκδίδονται τα πρώτα γράμματα μάρκας στη Μαύρη Θάλασσα.
Το 1790, υπήρχαν ήδη 37 ιδιωτικά πλοία και 26 θαλάσσια σκάφη στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας.
Επρόκειτο για σκάφη με Έλληνες διοικητές και ελληνικά πληρώματα. Τα πλοία αυτά ονομάζονται «cruising».

Ο Ποτέμκιν μοιράζει όπλα και πυρίτιδα στους Έλληνες, καθώς και ναυτικές και στρατιωτικές τάξεις. Τους καταβάλλεται ακόμη και μισθός, αν και πολύ αντικανονικά. Σκέφτηκαν για πολύ καιρό πώς να ονομάσουν αυτά τα πειρατικά πλοία. Οι κουρσάροι και οι ιδιώτες δεν ήταν ποτέ στους καταλόγους πλοίων μας, γι' αυτό και εισήχθη ο όρος «κρουαζιερόπλοιο»,

Από πού πήραν οι Έλληνες τα πλοία τους;
Πρώτον, μέχρι το 1787 κάποια ελληνικά πλοία εκτελούσαν καμποτάζ στη Μαύρη Θάλασσα.
Κατά τον πόλεμο του 1787-1792. Οι τουρκικές αρχές προσπάθησαν πολλές φορές να κλείσουν τον Βόσπορο σε εμπορικά πλοία. Αλλά οι τιμές στις αγορές της Κωνσταντινούπολης ανέβηκαν αμέσως και ξεκίνησαν ταραχές όχι μόνο στον πληθυσμό, αλλά ακόμη και στους Γενίτσαρους.
Ως αποτέλεσμα, μετά από μερικές εβδομάδες έπρεπε να ανοίξει ξανά ο Βόσπορος, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε από τα ελληνικά πλοία και πέρασε στη Μαύρη Θάλασσα.
Για παράδειγμα, από την Κωνσταντινούπολη ήρθαν στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας: «Αγ. Έλενα», «Αγ. Ματθαίος», «Αγ. Νικόλαος», «Abeltazh», «Phoenix», «St. Ανδρέας», «Πρίγκιπας Αλέξανδρος», «Παναγία», «Αποτουμάγγανα», «Αγ. Νικολάι» και «Krasnoselye». «Panagea di Duceno» και άλλοι.
Όλα έγιναν «κρουαζιερόπλοια» και αγοράστηκαν στο ταμείο.

Έκαναν κρουαζιέρα στη Μαύρη Θάλασσα υπό τις σημαίες του Αγίου Ανδρέα ή και χωρίς καθόλου σημαία, βύθισαν και κατέλαβαν εμπορικά πλοία, λήστεψαν και έκαψαν μικρές πόλεις και χωριά στις τουρκικές ακτές.
Πρέπει να ειπωθεί ότι οι ιστορικοί μας σιώπησαν με σεμνότητα για το ρόλο αυτών των κρουαζιερόπλοιων και προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στην Τουρκία, πολλές φορές προκάλεσαν και λιμό στην Κωνσταντινούπολη, αιχμαλωτίζοντας συχνά πλοία με τρόφιμα.
Σχεδόν σε κάθε μάχη της μοίρας F.F. Ο Ουσάκοφ, ο οποίος έγινε διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας αντί του Βοινόβιτς στις 14 Μαρτίου 1790, συμμετείχαν πολλά τέτοια κρουαζιερόπλοια.
19 Μαΐου 1788 ο Ποτέμκιν γράφει στην αυτοκράτειρα:
«Οι κρουαζιέρες Έλληνες ενεργούν πολύ γενναία και πρόθυμα. Λοιπόν, αν οι πεζοναύτες μας ήταν σαν αυτούς, αλλά καταστράφηκαν από την επιστήμη, την οποία χρησιμοποιούν περισσότερο για δικαιολογίες παρά για πράξεις.
Εδώ, φυσικά, ο Ποτέμκιν είχε κατά νου πρωτίστως τον Βοϊνοβιτς, ο οποίος εκείνη τη στιγμή είχε χάσει την παλιά του κουρσάρα και είχε γίνει πολύ προσεκτικός.
Σε μια επιστολή προς τον Ποτέμκιν με ημερομηνία 12 Απριλίου 1791, ο F.F. Ο Ushakov αναφέρει για κρουαζιερόπλοια με έδρα τη Σεβαστούπολη:
«Θεωρώ καθήκον μου να ενημερώσω την Αρχοντιά σας για τη βάση συντήρησης των κρουαζιερόπλοιων στη Σεβαστούπολη. Όλα τα κρουαζιερόπλοια εδώ τιμολογούνται σε αυτό που κοστίζουν.
Το μικρότερο μέρος για αυτά τα χρήματα δόθηκε στους ιδιοκτήτες και τίποτα δεν δόθηκε σε άλλους, επομένως είναι όλοι υπό τις διαταγές των ίδιων των κυβερνητών που θεωρούνται ιδιοκτήτες αυτών των πλοίων, προσλαμβάνουν ναύτες από τον εαυτό τους και τους προσλαμβάνουν με δικά τους χρήματα.

Ο Έλληνας κουρσάρος Λάμπρος Κατσώνης (1752–1805) απέκτησε ιδιαίτερη φήμη. Το όνομά του και μόνο τρομοκρατούσε τους καπετάνιους των εμπορικών πλοίων.
Το 1769, ο δεκαεπτάχρονος Κατσώνης, μαζί με τον μεγαλύτερο αδερφό του, κατέλαβαν ένα εμπορικό πλοίο και άρχισαν να κάνουν πειρατεία στο Αρχιπέλαγος. Αργότερα ενώθηκαν δύο ακόμη ελληνικά πλοία.
Με την έλευση της ρωσικής μοίρας στη Μεσόγειο, αυτό το απόσπασμα των κουρσάρων εντάχθηκε σε αυτήν.
Σύντομα, σε ναυμαχία με τους Τούρκους, πέθανε ο γέροντας Κατσώνης, και η πειρατική φρεγάτα χάθηκε.
Ο Κατσώνης συνέχισε να συμμετέχει στην κατάληψη τουρκικών πλοίων, πολέμησε στην ακτή.
Το 1775 μετακόμισε στο Κερτς, μπήκε στην υπηρεσία στο ελληνικό σύνταγμα του ρωσικού στρατού, ανήλθε στο βαθμό του λοχαγού.
Τον Απρίλιο του 1783, με διάταγμα της Αικατερίνης Β', ο Κατσώνης «παραχωρήθηκε στους ευγενείς Ρώσους ευγενείς και συμπεριλήφθηκε στο δεύτερο μέρος του Γενεαλογικού Βιβλίου των Ευγενών της Ταυρίδης».
Με την έναρξη ενός νέου ρωσοτουρκικού πολέμου, ο Κατσώνης συγκέντρωσε ένα απόσπασμα Ελλήνων, οι οποίοι τον Οκτώβριο του 1787, όχι μακριά από το Γκαντζιμπέη (μελλοντική Οδησσό), κατέλαβαν ένα μεγάλο τουρκικό πλοίο σε βάρκες.
Ονομάστηκε «Πρίγκιπας Ποτέμκιν-Ταυρίδης» και έγινε η ναυαρχίδα του στολίσκου του «κρουαζιερόπλοιου».

"Πρίγκιπας Ποτέμκιν - Ταυρίδης"

Στην αρχή ο στολίσκος Κατσώνης επιχειρούσε στη Μαύρη Θάλασσα, επισκευαζόταν και διαχειμάζοντας στη Σεβαστούπολη.
Τον Ιανουάριο του 1788, ο Ποτέμκιν δίνει στον Κατσώνη δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για επιχειρήσεις στη Μεσόγειο.
Το 1788, υπό το πρόσχημα ενός ιδιώτη, ο Κατσώνης αγόρασε στο λιμάνι της Τεργέστης μια φρεγάτα, την οποία ονόμασε «Minerva Severa» προς τιμήν της Αικατερίνης Β' και τα επόμενα δύο χρόνια ενέπνευσε φόβο σε ολόκληρη την Ανατολική Μεσόγειο - την Αιγαίο και Αδριατική, αναχαιτίστηκαν τουρκικά εμπορικά και πολεμικά πλοία, κατέστρεψαν τουρκικά φρούρια.
Μέχρι τον Μάιο του 1788, ο στολίσκος του αριθμούσε 10 πλοία (περίπου 500 ναύτες) και έγινε τόσο δυνατός που μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν μια επιτυχημένη επίθεση στο τουρκικό φρούριο στο νησί Castel Rosso.
Σε μια άλλη αναφορά στον Ποτέμκιν, ο κουρσάρος έγραψε:
«Σε όλη την Τουρκία βροντάει που το Αρχιπέλαγος έχει γεμίσει με ρωσικά πλοία, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν περισσότεροι κουρσάροι στο Αρχιπέλαγος από εμένα και δέκα από τα πλοία μου».
Τα ονόματα των υπόλοιπων πλοίων του μιλούσαν επίσης για τη δέσμευση του ιδιοκτήτη τους στη Ρωσία: «Μεγάλος Δούκας Κωνσταντίνος» και «Μεγάλος Δούκας Αλέξανδρος», «Μεγάλη Δούκισσα Μαρία» και «Μεγάλος Δούκας Πάβελ» κ.λπ.
Ο Κατσώνης έγινε τόσο τολμηρός που άρπαξε πλοία στην είσοδο των Δαρδανελίων.
Αλλά ο Κατσώνης πήρε και τα πλοία των ουδέτερων, για τα οποία οι ξένοι πρεσβευτές παραπονέθηκαν στην αυτοκράτειρα, που προκύπτει από το διάταγμα του Ναυαρχείου της 25ης Σεπτεμβρίου 1788 περί «συγχωρήσεως του Ταγματάρχη Λάμπρο Κατσώνη», στο οποίο προφανώς συγχωρήθηκε ευσπλαχνικά για τον πνιγμό του πλοία των «ουδέτερων».
Φορούσε φέσι με την εικόνα ενός γυναικείου χεριού, κεντημένο με ασήμι και την επιγραφή: «Από το χέρι της Αικατερίνης».

Η Αικατερίνη Β' ανησυχούσε για περιπτώσεις επιθέσεων από Έλληνες κουρσάρους σε ουδέτερα πλοία. Δεν ήθελε καθόλου να γίνει η προστάτιδα των πειρατών.
Με το διάταγμά της της 23ης Μαΐου 1788, έστειλε τον υποστράτηγο S. Gibbs στο Λιβόρνο «για να σταματήσει την παρενόχληση που ασκούν υποκείμενα ουδέτερων δυνάμεων από τεθωρακισμένα που φέρουν τη ρωσική στρατιωτική σημαία».
Μαζί του στάλθηκαν για τους «Ιδιαίτερους Κουρσάρους» ειδικούς κανόνες με την απόφασή του «Να είσαι σύμφωνα με αυτό».
Στις 27 Μαΐου 1788, η Αικατερίνη υπέγραψε το διάταγμα «Περί κυρώσεων στις οποίες μπορούν να υποβληθούν οι κουρσάροι», το οποίο παραβίαζε τους υψηλότερους εγκεκριμένους κανόνες.
Οι κουρσάροι έπρεπε να «απέχουν από την παρενόχληση ουδέτερων υποκειμένων και να ενεργούν εναντίον του εχθρού».
Στις 7 Μαΐου 1790 ο στολίσκος Κατσώνης ηττήθηκε από την τουρκική μοίρα. Όμως ο Κατσώνης στρατολόγησε μια νέα ομάδα και άρχισε ξανά την πειρατεία, παρά το γεγονός ότι το 1791 υπογράφηκε η συνθήκη ειρήνης του Ιασίου μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας.
Μετά από άλλη μια ήττα από τους Τούρκους, κατάφερε να αποφύγει την αγχόνη και πήρε το δρόμο για τη Ρωσία το 1792.
Στο τέλος των εχθροπραξιών, η Αικατερίνη διέταξε να αφοπλιστούν όλα τα πλοία του Κατσώνη στην Τεργέστη. Και μετά πουλήστε μέρος των πλοίων επί τόπου, ενώ άλλα στέλνονται μέσω των Στενών στη Μαύρη Θάλασσα, φορτώνοντας πάνω τους Έλληνες που θέλουν να φύγουν για τη Ρωσία.
Την άνοιξη του 1792, έξι κουρσάρο (κρουαζιερόπλοια) έφτασαν στη Σεβαστούπολη από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Και τα έξι πλοία παρατάχθηκαν στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, όπου υπηρέτησαν για αρκετά χρόνια.
Το 1795 ο Κατσώνης παρουσιάστηκε στην Αικατερίνη, του παραχώρησε ένα κτήμα στην Κριμαία.
Ζώντας στην Κριμαία, ο Κατσώνης αγόρασε ένα μέρος κοντά στη Γιάλτα Panas-Chair, που στα ελληνικά σημαίνει «ιερό λιβάδι». Εκεί ξεκινά την οικοδόμηση του κτήματος του, το οποίο μετονομάζει σε Λιβαδειά, από τη γενέτειρά του Λιβαδειά, όπου γεννήθηκε.
Η Κριμαία Λιβαδειά λοιπόν οφείλει την εμφάνισή της στον Λάμπρο Κατσώνη.
Σε σχέση με την αποστολή το 1798 της μοίρας του ναυάρχου Ushakov στην Αδριατική Θάλασσα για τον πόλεμο με τη Γαλλία, ο Κατσιώνης απευθύνθηκε στον Παύλο Α' ζητώντας του να του επιτρέψει να εξοπλίσει ένα πλοίο με δικά του έξοδα "για ταξίδι κατά των Γάλλων" Η Μεσόγειος Θάλασσα.
Ενώ δόθηκε η υψηλότερη άδεια - «επιτρέψτε του να οπλίσει αυτό», ο πόλεμος με τη Γαλλία τελείωσε και ο Κατσώνης δεν μπορούσε πλέον να βγει στη θάλασσα.
Ο Κατσώνης πέθανε το 1805 κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, γεγονός που υποδηλώνει ότι δηλητηριάστηκε.
Ο τάφος του Κατσώνη χάθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα.
Μετά τον θάνατο του Κατσώνη, το κτήμα του άλλαξε ιδιοκτήτες αρκετές φορές, ξαναχτίστηκε και από το 1860 έγινε η νότια κατοικία του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β'.
Το σημερινό Livadia Palace χτίστηκε το 1911.

Ο γιος του Λάμπρου Κατσώνη, Λυκούργος Κατσώνης, μπήκε στην υπηρεσία στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας το 1812, στη συνέχεια έγινε διοικητής του τάγματος Μπαλακλάβα και τελείωσε την καριέρα του ως επιθεωρητής της καραντίνας του Κερτς. Ο εγγονός του πειρατή Alexander Likurgovich άρχισε να υπηρετεί στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας και στη συνέχεια στη Βαλτική.
Ο δισέγγονος του Λάμπρου Σπυρίδων Κατσώνης, που γεννήθηκε το 1858 στη Φεοδοσία, έγινε διάσημος δικηγόρος, και στη συνέχεια συγγραφέας. Ήταν κουνιάδος του καλλιτέχνη Ι.Κ. Αϊβαζόφσκι.
Στην Ελλάδα ο Λάμπρος Κατσώνης έγινε εθνικός ήρωας.
Ναι, και στην Ευρώπη τον θυμόντουσαν πολύ καλύτερα από ό,τι στη Ρωσία.
Το 1813 ο Βύρων έγραψε το περίφημο ποίημα «Ο κουρσάρος». Το πρωτότυπο του πρωταγωνιστή του ποιήματος του Κόνραντ ήταν ο Λάμπρος Κατσώνης.
Στην εποχή μας, ο Βαλεντίν Πικούλ ήταν ο πρώτος που θυμήθηκε τον Κατσώνη, ο οποίος του αφιέρωσε την ιστορική μινιατούρα του «Το πρώτο Λιστρίγκον της Μπαλακλάβας».

Όπως αναφέρθηκε στην αρχή αυτού του άρθρου, η ιδιωτικοποίηση θεωρείται ιστορικά ότι έπαυσε στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, όταν η Ναυτική Διακήρυξη του Παρισιού της 16ης Απριλίου 1856 κήρυξε την κατάργηση της ιδιωτικοποίησης.

Αλλά απόπειρες διεξαγωγής κουρσάρου πολέμου από τη Ρωσία έγιναν επίσης στις αρχές του 20ου αιώνα.
Η «ειδική συνάντηση» που πραγματοποιήθηκε στις 13 Φεβρουαρίου 1904, αναγνώρισε τη δυνατότητα διεξαγωγής τέτοιων επιχειρήσεων με τη συμμετοχή είτε κινητοποιημένων και οπλισμένων ατμόπλοιων υψηλής ταχύτητας του Εθελοντικού Στόλου, είτε πλοίων που αγοράστηκαν ειδικά στο εξωτερικό.
Η γενική διαχείριση της οργάνωσης και διεξαγωγής των επιχειρήσεων κρουαζιέρας ανατέθηκε στον υποναύαρχο Μέγα Δούκα Alexander Mikhailovich.
Σκοπός αυτών των επιχειρήσεων ήταν να διακοπούν οι θαλάσσιες επικοινωνίες και οι προμήθειες της Ιαπωνίας από ουδέτερα κράτη που δεν συμμετείχαν στον Ρωσο-Ιαπωνικό Πόλεμο. Το καθήκον ήταν να σταματήσουν τα φορτηγά πλοία στην περιοχή των νησιών και να επιθεωρηθούν για την παρουσία στρατιωτικού λαθρεμπορίου επί του πλοίου.
Η έρευνα, η επιθεώρηση και η κράτηση πλοίων ουδέτερων κρατών υποτίθεται ότι θα γινόταν με βάση στοιχεία που ελήφθησαν από το Γενικό Ναυτικό Αρχηγείο μέσω ειδικών πρακτόρων.

Για να πραγματοποιήσουν τέτοιες επιχειρήσεις, οπλίστηκαν έξι βοηθητικά καταδρομικά: Don, Ural, Terek, Kuban, Petersburg και Smolensk.
Ακολουθούν μερικά μόνο παραδείγματα των ενεργειών αυτών των δικαστηρίων.
- Τον Ιούνιο του 1904, στην Ερυθρά Θάλασσα, κοντά στο νησί Maly Khanish, το «Petersburg» σταμάτησε το αγγλικό ατμόπλοιο «Malacca». Για να ελέγξετε τα έγγραφα στο βαπόρι κατέβηκε το πάρτι του βραβείου.
Στο Malacca εντοπίστηκε στρατιωτικό λαθρεμπόριο: περίπου διακόσιες χαλύβδινες πλάκες, εξαρτήματα γέφυρας, ηλεκτρικός γερανός, οχήματα των οποίων ο σκοπός δεν αναφέρεται στα έγγραφα, καθώς και αλκοόλ, κονσέρβες, μπισκότα, οξέα και άλλο φορτίο. απευθυνόταν στην Ιαπωνία. Το ατμόπλοιο συνελήφθη.
- Τον Ιούλιο του 1904 η «Πετρούπολη» και το «Σμολένσκ» συνέλαβαν τρία ακόμη βρετανικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα με φορτίο στρατιωτικού λαθρεμπορίου. Το «Smolensk» ​​σταμάτησε για έλεγχο και από το γερμανικό ατμόπλοιο «Prinz Heinrich». Το βραβείο άρπαξε όλη την αλληλογραφία που απευθυνόταν στην Ιαπωνία από το ατμόπλοιο και απελευθέρωσε τον «Πρίγκιπα Χάινριχ».
- Τον Μάιο του 1905, όταν η 2η μοίρα του Ειρηνικού του ναυάρχου Rozhdestvensky πλησίασε τα νησιά Ryukyu, τα καταδρομικά Kuban και Terek αποχωρίστηκαν από αυτό, τα οποία κατευθύνθηκαν προς την ακτή του Ειρηνικού της Ιαπωνίας και τα καταδρομικά Dnepr και Rion κατευθύνθηκαν για επιχειρήσεις στις επικοινωνίες του εχθρού στην νότιο τμήμα της Κίτρινης Θάλασσας.
Στα καταδρομικά δόθηκε το καθήκον να «μη βυθίσουν ενοχλητικά» όλα τα πλοία στα οποία θα βρισκόταν στρατιωτικό λαθρεμπόριο.
Στις 23 Μαΐου 1905, το καταδρομικό Terek αναχαίτισε το αγγλικό ατμόπλοιο Ancona, το οποίο μετέφερε πέντε χιλιάδες τόνους ρύζι στην Ιαπωνία. Το φορτίο αναγνωρίστηκε ως λαθρεμπόριο, αποφάσισαν να πλημμυρίσουν το πλοίο και 73 άτομα της αγγλικής ομάδας παραδόθηκαν στο Terek. Αρκετές ρίψεις πυροβολικού εκτοξεύτηκαν κατά του πλοίου και βυθίστηκε.
Στις 8 Ιουνίου ανακαλύφθηκε το δανέζικο ατμόπλοιο Princess Mary. Το έπαθλο βρήκε περίπου 3,5 χιλιάδες τόνους χάλυβα και σιδήρου για την Ιαπωνία στο πλοίο.
Αποφασίστηκε να πλημμυρίσει το πλοίο, τοποθετώντας στα αμπάρια του πολλά φυσίγγια εκρηκτικών. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας, το Terek επιθεώρησε αρκετές δεκάδες πλοία και βύθισε δύο από αυτά.
Το καταδρομικό Rion, που επιχειρούσε στο νότιο τμήμα της Κίτρινης Θάλασσας, συνέλαβε και επιθεώρησε αρκετά πλοία.
Σε δύο από αυτά (το γερμανικό μεταφορικό «Tetortos» και το αγγλικό «Schilurium»), το έπαθλο βρήκε στρατιωτικό λαθρεμπόριο. Μετά την απομάκρυνση των ομάδων από τα κρατούμενα μεταφορικά, πλημμύρισαν μαζί με το φορτίο.
Το καταδρομικό Dnepr, εκατό μίλια από το Χονγκ Κονγκ, βύθισε το αγγλικό ατμόπλοιο St. Kildety με φορτίο στρατιωτικού λαθρεμπορίου.

Τον Ιούλιο του 1905, ο Βρετανός πρέσβης στην Αγία Πετρούπολη παρέδωσε στο Ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών ένα σημείωμα της βρετανικής κυβέρνησης, το οποίο επισήμανε την παρανομία της κατάσχεσης του ατμόπλοιου Malacca, το οποίο φέρεται να μην είχε λαθραία φορτία.
Μετά από αυτό, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' διέταξε να σταματήσουν όλες αυτές οι κρουαζιέρες και να επιστρέψουν όλα τα συλληφθέντα πλοία.

Οι ενέργειες του Fedor Raskolnikov, όταν το καλοκαίρι του 1918 διορίστηκε διοικητής του Στόλου του Βόλγα από τον Τρότσκι, μπορούν επίσης να αποδοθούν σε ενέργειες κουρσάρων.
Φτάνοντας στο Βόλγα, όπου συναντήθηκε με τη Larisa Reisner, η οποία εργαζόταν στο πολιτικό τμήμα του στολίσκου.
Ο στολίσκος του, κινούμενος κατά μήκος του ποταμού, κυριολεκτικά αποβίβασε πειρατικές αποβάσεις που λεηλάτησαν όλα τα κτήματα στην ακτή.
Οι ναυτικοί έσυραν τα πιο πολύτιμα πράγματα και τα κοσμήματα στη Ράισνερ, η οποία της έκανε ναυαρχίδα το γιοτ Mezhen, στο οποίο είχε αποπλεύσει προηγουμένως το αυτοκρατορικό ζευγάρι.
Ο συγγραφέας Vsevolod Vishnevsky θα κάνει τη Larisa Reisner το πρωτότυπο της κύριας ηρωίδας του, του κομισάριου στο έργο Optimist Tragedy. Ειλικρινά, δεν είναι ένα πολύ καλά επιλεγμένο πρωτότυπο ...
Αλλά οι λευκοί είχαν και θαλάσσιους ληστές, στον στολίσκο τους στην Κασπία Θάλασσα, που δημιουργήθηκαν με εντολή του στρατηγού Ντενίκιν.
Πολεμώντας τους Μπολσεβίκους, λήστεψαν επίσης όλα τα ψαράδικα και τρομοκρατούσαν την ακτή.
Ο διοικητής αυτού του πειρατικού στολίσκου, ή όπως ονομαζόταν «εξόρμηση», ήταν ο λοχαγός 1ος Βαθμός Konstantin Schubert.
Αυτός ο στολίσκος αποτελούνταν από ιστιοπλοϊκά ψαράδικα, που στην Κασπία ονομάζονταν ρυμπνίτσα. Επρόκειτο για ξύλινες βάρκες μήκους έως 17 μέτρων. Ήταν οπλισμένοι με πολυβόλα και μερικοί ήταν εξοπλισμένοι με μικρά όπλα.
Οι ναυτικοί αυτού του στολίσκου συνέθεσαν ακόμη και ένα τραγούδι για τους εαυτούς τους (στο κίνητρο του τραγουδιού "Beyond the island on the line."):
«Λόγω του νησιού στην παραλία,
Όπου υπάρχει δωρεάν νερό
Βγήκε μαχόμενος
Οστά του Σούμπερτ Κορτ».

Με το τέλος του Εμφυλίου τελείωσε και αυτή η πειρατική βακκαναλία.
Εδώ μπορούμε να ολοκληρώσουμε μια σύντομη παρέκβαση στην ιστορία των ρωσικών κουρσάρων.

Μεγάλα και μικροσκοπικά, ισχυρά και ευέλικτα - όλα αυτά τα πλοία, κατά κανόνα, κατασκευάστηκαν για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς, αλλά αργά ή γρήγορα κατέληξαν στα χέρια των κουρσάρων. Άλλοι τελείωσαν την «καριέρα» τους στη μάχη, άλλοι μεταπωλήθηκαν, άλλοι πνίγηκαν στις φουρτούνες, αλλά όλοι δόξασαν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τους ιδιοκτήτες τους.

Το Adventure Galley είναι το αγαπημένο πλοίο του William Kidd, ενός Άγγλου στρατιώτη και πειρατή. Αυτή η ασυνήθιστη γαλέρα φρεγάτας ήταν εξοπλισμένη με ίσια πανιά και κουπιά, τα οποία επέτρεπαν τους ελιγμούς τόσο ενάντια στον άνεμο όσο και σε ήρεμο καιρό. Το σκάφος 287 τόνων με 34 όπλα φιλοξενούσε 160 μέλη πληρώματος και προοριζόταν κυρίως να καταστρέψει τα πλοία άλλων πειρατών.

Το Queen Anne's Revenge είναι η ναυαρχίδα του θρυλικού καπετάνιου Edward Teach, με το παρατσούκλι Blackbeard. Αυτή η φρεγάτα 40 όπλων ονομαζόταν αρχικά Concorde, ανήκε στην Ισπανία, στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Γαλλία μέχρι που τελικά καταλήφθηκε από τον Blackbeard Υπό την ηγεσία του, το πλοίο ενισχύθηκε και μετονομάστηκε.Το Queen Anne's Revenge βύθισε δεκάδες εμπορικά και στρατιωτικά πλοία που μπήκαν εμπόδιο στον διάσημο πειρατή.

Το Whydah είναι η ναυαρχίδα του Black Sam Bellamy, ενός από τους πειρατές της χρυσής εποχής της πειρατείας. Το Ouida ήταν ένα γρήγορο και ευέλικτο σκάφος, ικανό να μεταφέρει πολλούς θησαυρούς. Δυστυχώς για τον Black Sam, μόλις ένα χρόνο μετά την έναρξη της πειρατικής «καριέρας» το πλοίο πιάστηκε σε μια τρομερή καταιγίδα και πετάχτηκε στη στεριά. Όλη η ομάδα, εκτός από δύο άτομα, πέθανε. Παρεμπιπτόντως, ο Sam Bellamy ήταν ο πλουσιότερος πειρατής στην ιστορία, σύμφωνα με τον επανυπολογισμό του Forbes, η περιουσία του ανήλθε συνολικά σε περίπου 132 εκατομμύρια δολάρια στο σύγχρονο ισοδύναμο.

Το «Royal Fortune» (Royal Fortune) ανήκε στον Bartholomew Roberts, τον διάσημο Ουαλό κουρσάρο, ο θάνατος του οποίου έβαλε τέλος στη χρυσή εποχή της πειρατείας. Ο Βαρθολομαίος άλλαξε πολλά πλοία στην καριέρα του, αλλά το πλοίο της γραμμής με 42 πυροβόλα, με τρεις ιστούς ήταν το αγαπημένο του. Σε αυτό, αποδέχτηκε τον θάνατό του στη μάχη με το βρετανικό πολεμικό πλοίο "Swallow" το 1722.

Το Fancy είναι το πλοίο του Henry Avery, γνωστό και ως Lanky Ben and the Arch-Pirate. Η ισπανική φρεγάτα 30 όπλων "Charles II" λεηλάτησε με επιτυχία γαλλικά πλοία, αλλά τελικά ξέσπασε μια ταραχή σε αυτήν και η εξουσία πέρασε στον Avery, ο οποίος υπηρέτησε ως πρώτος σύντροφος. Ο Έιβερυ μετονόμασε το πλοίο Imagination και έπλευσε με αυτό μέχρι να τελειώσει την καριέρα του.

Το Happy Delivery είναι ένα μικρό αλλά αγαπημένο πλοίο του George Lauter, ενός Άγγλου πειρατή του 18ου αιώνα. Η κορυφαία τακτική του ήταν να εμβολίσει το εχθρικό του πλοίο με ταυτόχρονη αστραπιαία επιβίβαση.

Το Golden Hind ήταν μια αγγλική γαλέρα υπό τη διοίκηση του Sir Francis Drake που έκανε τον γύρο του κόσμου μεταξύ 1577 και 1580. Αρχικά, το πλοίο ονομαζόταν Pelican, αλλά κατά την είσοδό του στον Ειρηνικό Ωκεανό, ο Drake το μετονόμασε προς τιμήν του προστάτη του, Λόρδου Καγκελάριου Christopher Hutton, ο οποίος είχε μια χρυσή ελαφίνα στο οικόσημό του.

Το Rising Sun ήταν ένα πλοίο που ανήκε στον Christopher Moody, έναν πραγματικά αδίστακτο τραμπούκο που δεν αιχμαλώτιζε κατ' αρχήν. Αυτή η φρεγάτα 35 όπλων τρομοκρατούσε τους εχθρούς του Moody μέχρι που κρεμάστηκε με ασφάλεια - αλλά έμεινε στην ιστορία με την πιο ασυνήθιστη πειρατική σημαία, κίτρινη σε κόκκινο φόντο, ακόμη και με μια φτερωτή κλεψύδρα στα αριστερά του κρανίου.

Όλα τα πειρατικά πλοία, ανεξαρτήτως μεγέθους και προέλευσης, πληρούσαν ορισμένες προϋποθέσεις στον ένα ή τον άλλο βαθμό. Πρώτα απ 'όλα, ένα πειρατικό πλοίο έπρεπε να έχει επαρκή αξιοπλοΐα, καθώς συχνά έπρεπε να υπομείνει καταιγίδες στον ανοιχτό ωκεανό. Η λεγόμενη «χρυσή εποχή της πειρατείας» (1690-1730) χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερη δραστηριότητα πειρατείας στην Καραϊβική, στις ακτές του Ατλαντικού της Βόρειας Αμερικής, στη δυτική ακτή της Αφρικής και στον Ινδικό Ωκεανό. Οι δύο πρώτες από αυτές τις περιοχές φημίζονται για τους συχνούς τυφώνες, η εποχή των οποίων διαρκεί από τον Ιούνιο έως τον Νοέμβριο, φτάνοντας στο αποκορύφωμά τους τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο. Στις αρχές του 17ου αιώνα, οι ναυτικοί γνώριζαν ήδη καλά την ύπαρξη της εποχής των τυφώνων στον Ατλαντικό και ότι αυτοί οι τυφώνες προέρχονται από τις ακτές της Δυτικής Αφρικής. Οι πλοηγοί έχουν μάθει να προβλέπουν τον τυφώνα που πλησιάζει. Γνωρίζοντας ότι ερχόταν μια καταιγίδα, ο καπετάνιος του πλοίου μπορεί να προσπαθήσει να ξεφύγει από αυτήν ή να βρει καταφύγιο. Οι άνεμοι που έπνεαν με ταχύτητα άνω των 150 km/h προκάλεσαν καταστροφικές καταστροφές στις ακτές και βύθισαν πλοία για αιώνες. Για τους πειρατές, που δεν είχαν πρόσβαση στα περισσότερα λιμάνια, οι καταιγίδες ήταν μια ιδιαίτερη απειλή. Τα πλοία τους έπρεπε να είναι ιδιαίτερα σταθερά και να αντέχουν σε κάθε καταιγίδα. Υποχρεωτικά χαρακτηριστικά ενός πειρατικού πλοίου ήταν μια σειρά από πανιά καταιγίδας, ένα ισχυρό κύτος, αξιόπιστες αντλίες για την άντληση νερού από το αμπάρι και ένα έμπειρο πλήρωμα. Για τους πειρατές, οι τυφώνες είχαν και μια θετική πλευρά, καθώς προκάλεσαν ζημιές σε άλλα πλοία, αφήνοντάς τα ανυπεράσπιστα. Ο πειρατής Henry Jennings ξεκίνησε την καριέρα του λεηλατώντας ισπανικές γαλέρες που ξεβράστηκαν στην ξηρά από τον τυφώνα του 1715. Στον Ινδικό Ωκεανό, δεν ήταν λιγότερο επικίνδυνοι οι τροπικοί κυκλώνες, οι οποίοι στον δυτικό Ειρηνικό είναι γνωστοί ως τυφώνες. Στον βόρειο Ινδικό Ωκεανό, οι τροπικοί κυκλώνες μαίνονται από τον Μάιο έως τον Νοέμβριο, ενώ νοτιότερα η εποχή των κυκλώνων είναι από τον Δεκέμβριο έως τον Μάρτιο. Οι μετεωρολόγοι κατά μέσο όρο 85 τυφώνες, τυφώνες και τροπικούς κυκλώνες το χρόνο. Προφανώς, στα χρόνια της «χρυσής εποχής της πειρατείας» ο αριθμός αυτός ήταν περίπου ο ίδιος. Οι τυφώνες και οι τυφώνες είναι επικίνδυνοι ακόμα και για τα σύγχρονα πλοία. Πόσο επικίνδυνοι ήταν για ιστιοπλοΐα «σκάφη», στερήθηκαν την ευκαιρία να λάβουν προειδοποίηση καταιγίδας μέσω ασυρμάτου! Προσθέστε σε αυτό τον συνεχή κίνδυνο καταιγίδων και αναταραχών στον Ατλαντικό στην περιοχή του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας... Είναι ενδιαφέρον ότι εκείνες τις μέρες, οι υπερατλαντικές διελεύσεις (και οι περίπλουτοι!) γίνονταν συχνά με sloops και ακόμη μικρότερα σκάφη, τα οποία σήμερα χρησιμοποιούνται μόνο για παράκτια αλιεία (δηλαδή σκάφη ίδιου μεγέθους). Για παράδειγμα, ο Βαρθολομαίος Ρόμπερτς διέσχισε τον Ατλαντικό αρκετές φορές και περπάτησε επίσης κατά μήκος της ακτής του Νέου Κόσμου από τη Βραζιλία στη Νέα Γη. Το φορτίο στο ξύλινο κύτος ενός σκάφους κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού είναι συμβατό με το βραχυπρόθεσμο φορτίο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Το πρόβλημα επιδεινώνεται περαιτέρω από τη συνεχή ρύπανση του πυθμένα με φύκια και κοχύλια, τα οποία βλάπτουν σοβαρά την ιστιοπλοϊκή απόδοση του σκάφους. Ένα ιστιοφόρο με μεγάλη ανάπτυξη δεν μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα μεγαλύτερη από τρεις ή τέσσερις κόμβους. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά το κάτω μέρος του πλοίου. Αλλά αν οι στρατιωτικοί και οι έμποροι είχαν στη διάθεσή τους ναυπηγεία σε πόλεις λιμάνια, τότε οι πειρατές έπρεπε να καθαρίσουν κρυφά τον πάτο των πλοίων τους, κρυμμένοι σε απόμερους όρμους και εκβολές ποταμών. Ο καθαρισμός του πυθμένα (αναπήδηση, καρίνα) ενός μικρού πλοίου (sloop ή brig) συνήθως χρειαζόταν μια εβδομάδα. Τα μεγαλύτερα πλοία απαιτούσαν αναλογικά περισσότερο χρόνο για αυτή τη λειτουργία. Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας, το πλοίο ήταν ευάλωτο σε επίθεση και είναι γνωστές επιθέσεις σε πειρατικά πλοία σε παρόμοια θέση.

Το πλοίο απειλείται και από ξυλοσκώληκες. Τα νερά της Καραϊβικής Θάλασσας είναι τα πιο μολυσμένα με ξυλοσκώληκες, έτσι τα ξύλινα πλοία που πλέουν σε αυτήν την περιοχή φθείρονται πιο γρήγορα από άλλα. Οι Ισπανοί τήρησαν τον κανόνα ότι ένα πλοίο που εκτελεί τακτικά ταξίδια στην Καραϊβική δεν θα μπορούσε να διαρκέσει περισσότερο από δέκα χρόνια, ακόμη και αν λαμβάνονταν μέτρα για την προστασία του κύτους. Πρέπει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα της αντοχής του πλοίου δεν προέκυψε ποτέ πριν από τους πειρατές, γιατί ακόμη και οι πιο επιτυχημένοι από αυτούς, όπως ο Bartholomew Roberts, σπάνια λειτουργούσαν για περισσότερα από δύο χρόνια. Τα μεγάλα πλοία ήταν πιο κατάλληλα για να διασχίσουν τον Ατλαντικό, αλλά χρειάζονταν περισσότερο χρόνο για κρουαζιέρες. Είναι πολύ πιο εύκολο να καθαρίσετε το κάτω μέρος ενός μικρού πλοίου. Τα μικρά πλοία έχουν ένα ρηχό βύθισμα, το οποίο τους επιτρέπει να πλοηγούνται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στα παράκτια ύδατα, καθώς και να κολυμπούν σε εκβολές ποταμών, αμμουδιές και εσωτερικά ύδατα. Το 1715, ο Κυβερνήτης της Νέας Υόρκης Χάντερ έγραψε τις ακόλουθες γραμμές στο Λονδίνο: «Η ακτή είναι γεμάτη από ιδιώτες, οι οποίοι, εκμεταλλευόμενοι την ευκαιρία να πλεύσουν με κουπιά σε ρηχά νερά, εγκαταλείπουν τα πλοία της Αυτού Μεγαλειότητας». Ο κυβερνήτης ζήτησε στη διάθεσή του έναν στολίσκο με λόφους ικανούς να πολεμούν τους πειρατές στα ρηχά νερά του Λονγκ Άιλαντ και στο στόμιο του Χάντσον.

Μια άλλη υποχρεωτική απαίτηση για ένα πειρατικό πλοίο ήταν η υψηλή ταχύτητα. Υπάρχει ένας μαθηματικός τύπος που καθορίζει τη σχέση μεταξύ του μεγέθους ενός πλοίου, του σχήματος του κύτους και του αριθμού των πανιών που μπορεί να μεταφέρει ένα πλοίο. Θεωρητικά, ένα μεγάλο πλοίο μπορεί να μεταφέρει περισσότερα πανιά, αλλά και το κύτος του έχει μεγάλο εκτόπισμα. Η μεγάλη επιφάνεια πανιών επιδρά θετικά στην ταχύτητα, ενώ η μεγάλη μετατόπιση, αντίθετα, την περιορίζει. Τα μικρότερα σκάφη, όπως το μπριγκαντίν, έχουν μικρό άνεμο, αλλά η αναλογία της επιφάνειας των πανιών προς τη μετατόπιση είναι μεγαλύτερη από αυτή των τετράγωνων σκαφών, δίνοντάς τους ένα πλεονέκτημα ταχύτητας. Τα μικρά στενά και ρηχά σκάφη, όπως τα sloops και τα schooners, έχουν εκλεπτυσμένη υδροδυναμική, η οποία επίσης αυξάνει την ταχύτητά τους. Αν και η ταχύτητα καθορίζεται από μια σύνθετη εξίσωση τρίτου βαθμού, οι κύριοι λόγοι που την καθορίζουν είναι γνωστοί. Τα πειρατικά πλοία ήταν γενικά πιο γρήγορα από τα εμπορικά πλοία με ευθεία. Οι πειρατές εκτιμούσαν ορισμένους τύπους πλοίων ακριβώς για την ταχύτητά τους. Έτσι, οι πλαγιές με μονό ιστό που κατασκευάζονταν στην Τζαμάικα ή τις Βερμούδες ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς μεταξύ των πειρατών.

Η ταχύτητα του πλοίου επηρεάζεται επίσης από παράγοντες που είναι δύσκολο να εκφραστούν μαθηματικά. Έχουμε ήδη μιλήσει για το φάουλ του βυθού. Οι πειρατές χρειαζόταν να φρενάρουν τακτικά τα πλοία τους, καθώς κάθε επιπλέον κόμβος ταχύτητας ήταν σημαντικός για αυτούς. Ορισμένοι τύποι πλοίων έπλεαν καλύτερα σε ορισμένους ανέμους. Για παράδειγμα, τα πλοία με πανιά γκάφ θα μπορούσαν να κατευθύνονται πιο απότομα στον άνεμο από τα πλοία με τετράγωνα πανιά, ένα λατινικό πανί είναι ιδιαίτερα καλό σε πλευρικό άνεμο, αλλά βοηθά ελάχιστα σε έναν άνεμο. Το πιο σημαντικό όμως ήταν η εμπειρία του αρχηγού και τα προσόντα της ομάδας. Οι έμπειροι ναυτικοί μπορούν να αποσπάσουν έναν επιπλέον κόμβο ταχύτητας γνωρίζοντας τα χαρακτηριστικά του σκάφους τους. Με άλλα πράγματα, ένα έμπειρο πλήρωμα σίγουρα θα ξεπεράσει τον εχθρό. Όταν το 1718 τα πλοία του Βασιλικού Ναυτικού ξεκίνησαν προς τις Μπαχάμες για να αναχαιτίσουν τον Τσαρλς Βέιν, ο πειρατής, χάρη στις ικανότητές του και τις ιδιότητες του πλοίου, κατάφερε να ξεφύγει από τους διώκτες του. Σύμφωνα με έναν από τους Άγγλους αξιωματικούς, ο Βέιν έκανε δύο πόδια όταν τα βασιλικά πλοία έκαναν ένα. Τέλος, ο επαρκής οπλισμός ήταν σημαντικός για ένα πειρατικό πλοίο. Όσο περισσότερα όπλα φέρει το πλοίο, τόσο μεγαλύτερη είναι η μετατόπισή του, τόσο μικρότερη είναι η ταχύτητα. Για έναν επιτυχημένο πειρατή, η απόκτηση κανονιών δεν ήταν πρόβλημα. Θα μπορούσαν να βρεθούν σε οποιοδήποτε πλοίο επιβιβαζόταν. Οι πειρατές απέφυγαν να λύσουν μια ναυμαχία με μονομαχία πυροβολικού, καθώς δεν ήθελαν να βλάψουν το κύτος του τροπαίου. Ωστόσο, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πειρατές προσπάθησαν να οπλίσουν τα πλοία τους όσο το δυνατόν περισσότερο, μετατρέποντάς τα μερικές φορές σε πραγματικές πλωτές μπαταρίες. Όλα αυτά έγιναν αποκλειστικά σε περίπτωση συνάντησης με πολεμικά πλοία. Τα μεγάλα πλοία μπορούν να φέρουν περισσότερα όπλα και να παρέχουν μια πιο άνετη πλατφόρμα μάχης. Περισσότερα για τον οπλισμό των πειρατικών πλοίων θα σας πούμε παρακάτω. Τώρα απλώς σημειώνουμε ότι οι πειρατές βρήκαν μια ισορροπία μεταξύ των όπλων, της ταχύτητας και της αξιοπλοΐας των πλοίων τους με διαφορετικούς τρόπους. Ενώ κάποιοι προτιμούσαν μικρές, γρήγορες πλαγιές με ελάχιστο οπλισμό, άλλοι προσπάθησαν να αποκτήσουν μεγάλα πλοία ικανά να μεταφέρουν εντυπωσιακό πυροβολικό και ιστιοπλοϊκά όπλα.

Οι πιο διάσημοι πειρατές

Βαρθολομαίος Ρόμπερτς(1682-1722). Αυτός ο πειρατής ήταν ένας από τους πιο επιτυχημένους και επιτυχημένους στην ιστορία. Πιστεύεται ότι ο Roberts ήταν σε θέση να συλλάβει περισσότερα από τετρακόσια πλοία. Την ίδια στιγμή, το κόστος της εξόρυξης του πειρατή ανήλθε σε περισσότερες από 50 εκατομμύρια λίρες. Και ο πειρατής πέτυχε τέτοια αποτελέσματα σε μόλις δυόμισι χρόνια. Ο Βαρθολομαίος ήταν ένας ασυνήθιστος πειρατής - ήταν διαφωτισμένος και του άρεσε να ντύνεται μοντέρνα. Ο Ρόμπερτς εμφανιζόταν συχνά με μπορντό γιλέκο και βράκα, φορούσε ένα καπέλο με κόκκινο λοφίο και μια χρυσή αλυσίδα με έναν διαμαντένιο σταυρό κρεμασμένο στο στήθος του. Ο πειρατής δεν έκανε καθόλου κατάχρηση αλκοόλ, όπως συνηθιζόταν σε αυτό το περιβάλλον. Επιπλέον, τιμώρησε ακόμη και τους ναύτες του για μέθη. Μπορούμε να πούμε ότι ήταν ο Βαρθολομαίος, ο οποίος είχε το παρατσούκλι «Black Bart» και ήταν ο πιο επιτυχημένος πειρατής στην ιστορία. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον Χένρι Μόργκαν, δεν συνεργάστηκε ποτέ με τις αρχές. Και ο διάσημος πειρατής γεννήθηκε στη Νότια Ουαλία. Η ναυτική του σταδιοδρομία ξεκίνησε ως τρίτος σύντροφος σε πλοίο σκλάβων. Τα καθήκοντα του Ρόμπερτς περιελάμβαναν τη φροντίδα του «φορτίου» και την ασφάλειά του. Ωστόσο, αφού αιχμαλωτίστηκε από πειρατές, ο ίδιος ο ναύτης είχε το ρόλο του δούλου. Ωστόσο, ο νεαρός Ευρωπαίος μπόρεσε να ευχαριστήσει τον καπετάνιο Χάουελ Ντέιβις, που τον αιχμαλώτισε, και τον δέχτηκε στο πλήρωμά του. Και τον Ιούνιο του 1719, μετά το θάνατο του αρχηγού της συμμορίας κατά τη διάρκεια της εισβολής στο οχυρό, ήταν ο Ρόμπερτς που ηγήθηκε της ομάδας. Αμέσως κατέλαβε την άτυχη πόλη Πρίνσιπε στις ακτές της Γουινέας και την ισοπέδωσε με πρόσωπο. Αφού πήγε στη θάλασσα, ο πειρατής κατέλαβε γρήγορα πολλά εμπορικά πλοία. Ωστόσο, τα λάφυρα στις αφρικανικές ακτές ήταν σπάνια, γι' αυτό στις αρχές του 1720 ο Ρόμπερτς κατευθύνθηκε προς την Καραϊβική. Η δόξα ενός επιτυχημένου πειρατή τον κυρίευσε και τα εμπορικά πλοία ήδη απέφευγαν από τη θέα του πλοίου του Black Bart. Στο βορρά, ο Ρόμπερτς πούλησε αφρικανικά προϊόντα κερδοφόρα. Όλο το καλοκαίρι του 1720 ήταν τυχερός - ο πειρατής κατέλαβε πολλά πλοία, 22 από αυτά ακριβώς στους κόλπους. Ωστόσο, ακόμη και ενώ συμμετείχε στη ληστεία, ο Black Bart παρέμεινε ευσεβής άνθρωπος. Κατάφερε μάλιστα να προσεύχεται πολύ ανάμεσα σε φόνους και ληστείες. Αλλά ήταν αυτός ο πειρατής που σκέφτηκε μια σκληρή εκτέλεση με τη βοήθεια μιας σανίδας που πετάχτηκε στο πλάι του πλοίου. Η ομάδα αγαπούσε τόσο πολύ τον αρχηγό της που ήταν έτοιμη να τον ακολουθήσει στα πέρατα του κόσμου. Και η εξήγηση ήταν απλή - ο Ρόμπερτς ήταν απελπιστικά τυχερός. Κατά καιρούς διαχειρίστηκε από 7 έως 20 πειρατικά πλοία. Οι ομάδες περιελάμβαναν φυγάδες εγκληματίες και σκλάβους διαφόρων εθνικοτήτων, που αποκαλούσαν τους εαυτούς τους «Βουλή των Λόρδων». Και το όνομα του Black Bart ενέπνευσε τον τρόμο σε όλο τον Ατλαντικό.

Χένρι Μόργκαν(1635-1688) έγινε ο πιο διάσημος πειρατής στον κόσμο, απολαμβάνοντας ένα είδος φήμης. Αυτός ο άνθρωπος έγινε διάσημος όχι τόσο για τα κουρσάρα του όσο για τις δραστηριότητές του ως διοικητής και πολιτικός. Το κύριο πλεονέκτημα του Μόργκαν ήταν η βοήθεια της Αγγλίας στην κατάληψη του ελέγχου ολόκληρης της Καραϊβικής Θάλασσας. Από την παιδική του ηλικία, ο Χένρι ήταν ταραχώδης, κάτι που επηρέασε την ενήλικη ζωή του. Σε λίγο, κατάφερε να γίνει σκλάβος, να μαζέψει τη δική του συμμορία κακοποιών και να πάρει το πρώτο του πλοίο. Στην πορεία, πολλοί άνθρωποι λήστεψαν. Όντας στην υπηρεσία της βασίλισσας, ο Μόργκαν κατεύθυνε την ενέργειά του στην καταστροφή των ισπανικών αποικιών, το έκανε τέλεια. Ως αποτέλεσμα, όλοι έμαθαν το όνομα του ενεργού ναύτη. Αλλά τότε ο πειρατής αποφάσισε ξαφνικά να εγκατασταθεί - παντρεύτηκε, αγόρασε ένα σπίτι ... Ωστόσο, μια βίαιη ιδιοσυγκρασία έκανε τον τίμημα, επιπλέον, στον ελεύθερο χρόνο του, ο Χένρι συνειδητοποίησε ότι ήταν πολύ πιο κερδοφόρο να καταλάβει παράκτιες πόλεις από το να ληστέψει πλοία. Κάποτε ο Μόργκαν χρησιμοποίησε μια δύσκολη κίνηση. Όταν πλησίαζε μια από τις πόλεις, πήρε ένα μεγάλο πλοίο και το γέμισε μπαρούτι στην κορυφή, στέλνοντάς το στο ισπανικό λιμάνι το σούρουπο. Μια τεράστια έκρηξη οδήγησε σε τέτοια αναταραχή που απλά δεν υπήρχε κανείς να υπερασπιστεί την πόλη. Έτσι η πόλη καταλήφθηκε και ο τοπικός στόλος καταστράφηκε, χάρη στην πονηριά του Μόργκαν. Κατακτώντας τον Παναμά, ο διοικητής αποφάσισε να επιτεθεί στην πόλη από ξηρά, στέλνοντας τον στρατό γύρω από την πόλη. Ως αποτέλεσμα, ο ελιγμός ήταν επιτυχής, το φρούριο έπεσε. Ο Μόργκαν πέρασε τα τελευταία χρόνια της ζωής του στο καθεστώς του Αντικυβερνήτη της Τζαμάικα. Όλη του η ζωή πέρασε σε ξέφρενους πειρατικούς ρυθμούς, με όλα τα γοητεία που αρμόζουν στην ενασχόληση με τη μορφή αλκοόλ. Μόνο το ρούμι νίκησε τον γενναίο ναύτη - πέθανε από κίρρωση του ήπατος και θάφτηκε ως ευγενής. Αλήθεια, η θάλασσα πήρε τις στάχτες του - το νεκροταφείο βυθίστηκε στη θάλασσα μετά τον σεισμό.
Φράνσις Ντρέικ(1540-1596) γεννήθηκε στην Αγγλία, στην οικογένεια ενός ιερέα. Ο νεαρός ξεκίνησε τη ναυτική του καριέρα ως θαλαμηγός σε ένα μικρό εμπορικό πλοίο. Εκεί ο έξυπνος και παρατηρητικός Φραγκίσκος έμαθε την τέχνη της ναυσιπλοΐας. Ήδη σε ηλικία 18 ετών, έλαβε τη διοίκηση του δικού του πλοίου, το οποίο κληρονόμησε από τον παλιό καπετάνιο. Εκείνες τις μέρες, η βασίλισσα ευλογούσε τις πειρατικές επιδρομές, αρκεί να στρέφονταν εναντίον των εχθρών της Αγγλίας. Κατά τη διάρκεια ενός από αυτά τα ταξίδια, ο Drake έπεσε σε μια παγίδα, αλλά, παρά το θάνατο άλλων 5 αγγλικών πλοίων, κατάφερε να σώσει το πλοίο του. Ο πειρατής έγινε γρήγορα διάσημος για τη σκληρότητά του και η περιουσία τον ερωτεύτηκε. Προσπαθώντας να εκδικηθεί τους Ισπανούς, ο Drake αρχίζει να διεξάγει τον δικό του πόλεμο εναντίον τους - ληστεύει τα πλοία και τις πόλεις τους. Το 1572 κατάφερε να καταλάβει το «Ασημένιο Καραβάνι», που μετέφερε περισσότερους από 30 τόνους ασήμι, κάτι που έκανε αμέσως τον πειρατή πλούσιο. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του Drake ήταν το γεγονός ότι όχι μόνο επιδίωξε να λεηλατήσει περισσότερα, αλλά και να επισκεφτεί προηγουμένως άγνωστα μέρη. Ως αποτέλεσμα, πολλοί ναυτικοί ήταν γεμάτοι με ευγνωμοσύνη στον Drake για το έργο του στη διευκρίνιση και τη διόρθωση του χάρτη του κόσμου. Με την άδεια της βασίλισσας, ο πειρατής πήγε σε μια μυστική αποστολή στη Νότια Αμερική, με την επίσημη εκδοχή της εξερεύνησης της Αυστραλίας. Η αποστολή είχε μεγάλη επιτυχία. Ο Ντρέικ έκανε ελιγμούς τόσο έξυπνα, αποφεύγοντας τις παγίδες των εχθρών, που κατάφερε να κάνει ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο στο δρόμο για το σπίτι του. Στην πορεία, επιτέθηκε σε ισπανικούς οικισμούς στη Νότια Αμερική, έκανε κύκλους στην Αφρική και έφερε στο σπίτι κονδύλους πατάτας. Το συνολικό κέρδος από την καμπάνια ήταν άνευ προηγουμένου - πάνω από μισό εκατομμύριο λίρες. Τότε ήταν διπλάσιος από τον προϋπολογισμό ολόκληρης της χώρας. Ως αποτέλεσμα, ακριβώς πάνω στο πλοίο, ο Ντρέικ χρίστηκε ιππότης - μια πρωτόγνωρη περίπτωση, που δεν έχει ανάλογα στην ιστορία. Το απόγειο του μεγαλείου του πειρατή ήρθε στα τέλη του 16ου αιώνα, όταν πήρε μέρος ως ναύαρχος στην ήττα της Αήττητης Αρμάδας. Στο μέλλον, η τύχη απομακρύνθηκε από τον πειρατή, σε ένα από τα επόμενα ταξίδια στις αμερικανικές ακτές, αρρώστησε με δάγγειο πυρετό και πέθανε.

Edward Teach(1680-1718) περισσότερο γνωστός με το παρατσούκλι του Blackbeard. Εξαιτίας αυτής της εξωτερικής ιδιότητας ο Tich θεωρήθηκε τρομερό τέρας. Η πρώτη αναφορά στις δραστηριότητες αυτού του κουρσάρου αναφέρεται μόνο στο 1717, αυτό που έκανε ο Άγγλος πριν από αυτό παραμένει άγνωστο. Με έμμεσες αποδείξεις, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι ήταν στρατιώτης, αλλά εγκατέλειψε και έγινε φιλίμπαστερ. Τότε είχε ήδη πειρατή, τρομοκρατώντας τους ανθρώπους με τα γένια του που κάλυπταν σχεδόν όλο το πρόσωπο. Ο Tich ήταν πολύ γενναίος και θαρραλέος, κάτι που του χάρισε τον σεβασμό των άλλων πειρατών. Έπλεξε φυτίλια στα γένια του, τα οποία, καπνίζοντας, τρομοκρατούσαν τους αντιπάλους. Το 1716, ο Εδουάρδος έλαβε τη διοίκηση του στρατού του για να διεξάγει ιδιωτικές επιχειρήσεις κατά των Γάλλων. Ο Δάσκαλος σύντομα κατέλαβε ένα μεγαλύτερο πλοίο και το έκανε ναυαρχίδα του, μετονομάζοντάς το σε Εκδίκηση της Βασίλισσας Άννας. Ο πειρατής αυτή τη στιγμή δραστηριοποιείται στην περιοχή της Τζαμάικα, ληστεύοντας τους πάντες στη σειρά και αποκτώντας νέους κολλητούς. Στις αρχές του 1718, υπήρχαν ήδη 300 άτομα υπό τη διοίκηση του Τιχ. Σε ένα χρόνο κατάφερε να αιχμαλωτίσει περισσότερα από 40 πλοία. Όλοι οι πειρατές γνώριζαν ότι ο γενειοφόρος έκρυβε έναν θησαυρό σε κάποια από τα ακατοίκητα νησιά, αλλά κανείς δεν ήξερε πού ακριβώς. Οι θηριωδίες του πειρατή εναντίον των Βρετανών και η ληστεία των αποικιών ανάγκασαν τις αρχές να κηρύξουν κυνήγι για τον Μαυρογένη. Ανακοινώθηκε μια εντυπωσιακή ανταμοιβή και ο υπολοχαγός Μέιναρντ προσλήφθηκε για να εντοπίσει τον Διδάσκαλο. Τον Νοέμβριο του 1718, ο πειρατής καταλήφθηκε από τις αρχές και σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια της μάχης. Το κεφάλι του Teach κόπηκε και το σώμα κρεμάστηκε σε μια αυλή.

Ουίλιαμ Κιντ(1645-1701). Γεννημένος στη Σκωτία κοντά στις αποβάθρες, ο μελλοντικός πειρατής αποφάσισε από την παιδική του ηλικία να συνδέσει τη μοίρα του με τη θάλασσα. Το 1688, ο Kidd, ως απλός ναύτης, επέζησε από ναυάγιο κοντά στην Αϊτή και αναγκάστηκε να γίνει πειρατής. Το 1689, έχοντας προδώσει τους συνεργάτες του, ο Γουίλιαμ κατέλαβε τη φρεγάτα, αποκαλώντας την «Μακάριο Γουίλιαμ». Με τη βοήθεια ενός γράμματος, ο Κιντ έλαβε μέρος στον πόλεμο κατά των Γάλλων. Τον χειμώνα του 1690, μέρος της ομάδας τον εγκατέλειψε και ο Κιντ αποφάσισε να εγκατασταθεί. Παντρεύτηκε μια πλούσια χήρα, αποκτώντας γη και περιουσία. Αλλά η καρδιά ενός πειρατή απαιτούσε περιπέτεια και τώρα, μετά από 5 χρόνια, είναι ήδη καπετάνιος ξανά. Η ισχυρή φρεγάτα «Brave» είχε σκοπό να ληστέψει, αλλά μόνο τη γαλλική. Άλλωστε, η αποστολή ήταν υπό την αιγίδα του κράτους, που δεν χρειαζόταν περιττά πολιτικά σκάνδαλα. Ωστόσο, οι ναυτικοί, βλέποντας τη σπανιότητα των κερδών, επαναστατούσαν περιοδικά. Η κατάληψη ενός πλούσιου πλοίου με γαλλικά εμπορεύματα δεν έσωσε την κατάσταση. Φεύγοντας από τους πρώην υφισταμένους του, ο Κιντ παραδόθηκε στα χέρια των βρετανικών αρχών. Ο πειρατής μεταφέρθηκε στο Λονδίνο, όπου γρήγορα έγινε διαπραγματευτικό χαρτί στον αγώνα των πολιτικών κομμάτων. Με την κατηγορία της πειρατείας και της δολοφονίας ενός αξιωματικού του πλοίου (που ήταν ο υποκινητής της ανταρσίας), ο Κιντ καταδικάστηκε σε θάνατο. Το 1701, ο πειρατής κρεμάστηκε και το σώμα του κρεμάστηκε σε ένα σιδερένιο κλουβί πάνω από τον Τάμεση για 23 χρόνια, ως προειδοποίηση στους κουρσάρους για επικείμενη τιμωρία.

Mary Reid(1685-1721). Από την παιδική ηλικία, το κορίτσι ήταν ντυμένο με ρούχα αγοριού. Έτσι η μητέρα προσπάθησε να κρύψει τον θάνατο του γιου της που πέθανε νωρίς. Σε ηλικία 15 ετών, η Μαίρη πήγε να υπηρετήσει στο στρατό. Στις μάχες στη Φλάνδρα, με το όνομα Mark, έδειξε θαύματα θάρρους, αλλά δεν περίμενε την προαγωγή. Τότε η γυναίκα αποφάσισε να ενταχθεί στο ιππικό, όπου ερωτεύτηκε τον συνάδελφό της. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, το ζευγάρι παντρεύτηκε. Ωστόσο, η ευτυχία δεν κράτησε πολύ, ο άντρας της πέθανε απροσδόκητα, η Μαίρη, ντυμένη με ανδρικά ρούχα, έγινε ναύτης. Το πλοίο έπεσε στα χέρια πειρατών, η γυναίκα αναγκάστηκε να ενωθεί μαζί τους, συζώντας με τον καπετάνιο. Στη μάχη, η Μαρία φορούσε ανδρική στολή, συμμετέχοντας σε αψιμαχίες ισότιμα ​​με όλους τους άλλους. Με τον καιρό, η γυναίκα ερωτεύτηκε έναν τεχνίτη που βοήθησε έναν πειρατή. Παντρεύτηκαν μάλιστα και έμελλε να βάλουν τέλος στο παρελθόν. Αλλά και εδώ η ευτυχία δεν κράτησε πολύ. Η έγκυος Reid συνελήφθη από τις αρχές. Όταν την έπιασαν μαζί με άλλους πειρατές, είπε ότι διέπραττε ληστείες παρά τη θέλησή της. Ωστόσο, άλλοι πειρατές έδειξαν ότι δεν υπήρχε κανείς πιο αποφασιστικός από τη Mary Read στο θέμα της ληστείας πλοίων και της επιβίβασης. Το δικαστήριο δεν τόλμησε να κρεμάσει μια έγκυο γυναίκα, περίμενε υπομονετικά τη μοίρα της σε μια φυλακή της Τζαμάικας, χωρίς να φοβάται έναν επαίσχυντο θάνατο. Όμως ένας υψηλός πυρετός την σκότωσε πρώτα.
Bonnie, Ann(1690 -?) - μια από τις πιο διάσημες γυναίκες πειρατές. Γεννήθηκε στην Ιρλανδία στην οικογένεια ενός πλούσιου δικηγόρου William Cormac. Πέρασε τα παιδικά της χρόνια στη Νότια Καρολίνα, όπου η οικογένειά της μετακόμισε όταν ο πατέρας της Ann αγόρασε μια φυτεία. Πολύ νωρίς παντρεύτηκε έναν απλό ναύτη Τζέιμς Μπόνι με τον οποίο έφυγε αναζητώντας την περιπέτεια. Τότε η Anne Bonnie έμπλεξε με έναν διάσημο πειρατή.Τζακ Ράκχαμ. Άρχισε να πλέει στο πλοίο του και να συμμετέχει σε πειρατικές επιδρομές. Κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις επιδρομές, η Ann συναντήθηκεΜαίρη Ριντ. , μετά την οποία συνέχισαν να επιδίδονται μαζί σε θαλάσσια ληστεία. Δεν είναι γνωστό πόσες ακριβώς ζωές κατέστρεψε η κακομαθημένη κόρη του πρώην δικηγόρου, αλλά το 1720 έγινε ενέδρα στο πειρατικό πλοίο, μετά από το οποίο η αγχόνη περίμενε όλους τους ληστές. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Ann ήταν ήδη έγκυος, η παρέμβαση του πλούσιου μπαμπά ήταν χρήσιμη, έτσι ώστε στο τέλος ο πειρατής κατάφερε να αποφύγει την άξια αγχόνη και ακόμη και να απελευθερωθεί. Τότε χάνονται όλα τα ίχνη του. Γενικά, το παράδειγμα της Ann Bonnie είναι ενδιαφέρον, ως σπάνια περίπτωση εκείνη την εποχή που μια γυναίκα ασχολήθηκε με μια καθαρά αντρική τέχνη.

Olivier (Francois) le Wasserέγινε ο πιο διάσημος Γάλλος πειρατής. Έφερε το παρατσούκλι "La blues", ή "καρακάκι". Ένας Νορμανδός ευγενής ευγενής καταγωγής μπόρεσε να μετατρέψει το νησί Tortuga (τώρα Αϊτή) σε ένα απόρθητο φρούριο από νηματώδεις. Αρχικά, ο Le Wasser στάλθηκε στο νησί για να προστατεύσει τους Γάλλους αποίκους, αλλά γρήγορα έδιωξε τους Βρετανούς από εκεί (σύμφωνα με άλλες πηγές - τους Ισπανούς) και άρχισε να ακολουθεί τη δική του πολιτική. Όντας ταλαντούχος μηχανικός, ο Γάλλος σχεδίασε ένα καλά οχυρωμένο φρούριο. Ο Le Vasseur εξέδωσε πολύ αμφίβολα έγγραφα για το δικαίωμα να κυνηγούν τους Ισπανούς, παίρνοντας τη μερίδα του λέοντος από τη λεία για τον εαυτό του. Μάλιστα, έγινε αρχηγός των πειρατών, χωρίς να συμμετέχει άμεσα στις εχθροπραξίες. Όταν το 1643 οι Ισπανοί απέτυχαν να καταλάβουν το νησί, έχοντας ανακαλύψει οχυρώσεις με έκπληξη, η εξουσία του le Wasser αυξήθηκε αισθητά. Τελικά αρνήθηκε να υπακούσει στους Γάλλους και να πληρώσει κρατήσεις στο στέμμα. Ωστόσο, ο κακομαθημένος χαρακτήρας, η τυραννία και η τυραννία του Γάλλου οδήγησαν στο γεγονός ότι το 1652 σκοτώθηκε από τους δικούς του φίλους. Σύμφωνα με το μύθο, ο Le Wasser συγκέντρωσε και έκρυψε τον μεγαλύτερο θησαυρό όλων των εποχών, αξίας 235 εκατομμυρίων λιρών σε σημερινά χρήματα. Πληροφορίες για τη θέση του θησαυρού φυλάσσονταν με τη μορφή κρυπτογράμματος γύρω από το λαιμό του κυβερνήτη, αλλά ο χρυσός δεν βρέθηκε ποτέ.

Ζενγκ Σι(1785-1844) θεωρείται ένας από τους πιο επιτυχημένους πειρατές. Τα γεγονότα ότι διοικούσε έναν στόλο 2000 πλοίων, στα οποία υπηρέτησαν περισσότεροι από 70 χιλιάδες ναύτες, θα πουν για την κλίμακα των ενεργειών της. Η 16χρονη ιερόδουλη «Madame Jing» παντρεύτηκε τον διάσημο πειρατή Zheng Yi. Μετά τον θάνατό του το 1807, η χήρα κληρονόμησε έναν πειρατικό στόλο 400 πλοίων. Οι κουρσάροι όχι μόνο επιτέθηκαν σε εμπορικά πλοία στα ανοικτά των ακτών της Κίνας, αλλά κολύμπησαν βαθιά στις εκβολές των ποταμών, καταστρέφοντας παράκτιους οικισμούς. Ο αυτοκράτορας ήταν τόσο έκπληκτος από τις ενέργειες των πειρατών που έστειλε τον στόλο του εναντίον τους, αλλά αυτό δεν είχε σημαντικές συνέπειες. Το κλειδί για την επιτυχία της Zheng Shi ήταν η αυστηρή πειθαρχία που καθιέρωσε στα γήπεδα. Έβαλε τέλος στις παραδοσιακές πειρατικές ελευθερίες - η λεηλασία συμμάχων και ο βιασμός κρατουμένων τιμωρούνταν με θάνατο. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της προδοσίας ενός από τους καπετάνιους της, μια γυναίκα πειρατής το 1810 αναγκάστηκε να συνάψει ανακωχή με τις αρχές. Η περαιτέρω σταδιοδρομία της κρατήθηκε ως ιδιοκτήτρια ενός οίκου ανοχής και ενός άντρου τυχερών παιχνιδιών. Η ιστορία μιας γυναίκας πειρατή αντανακλάται στη λογοτεχνία και τον κινηματογράφο, υπάρχουν πολλοί θρύλοι για αυτήν.

Ουίλιαμ Ντάμπιερ(1651-1715) αναφέρεται συχνά όχι μόνο ως πειρατής, αλλά και ως επιστήμονας. Άλλωστε, έκανε έως και τρία ταξίδια σε όλο τον κόσμο, ανακαλύπτοντας πολλά νησιά στον Ειρηνικό Ωκεανό. Ορφανός νωρίς, ο Γουίλιαμ επέλεξε το θαλάσσιο μονοπάτι. Στην αρχή συμμετείχε σε εμπορικά ταξίδια και μετά κατάφερε να κάνει πόλεμο. Το 1674, ένας Άγγλος ήρθε στην Τζαμάικα ως εμπορικός πράκτορας, αλλά η καριέρα του με αυτή την ιδιότητα δεν λειτούργησε και ο Ντάμπιερ αναγκάστηκε να γίνει ξανά ναύτης ενός εμπορικού πλοίου. Μετά την εξερεύνηση της Καραϊβικής, ο Γουίλιαμ εγκαταστάθηκε στις ακτές του Κόλπου του Μεξικού, στην ακτή του Γιουκατάν. Εδώ βρήκε φίλους με τη μορφή δραπέτων σκλάβων και φιλίμπαστερ. Η μετέπειτα ζωή του Dampier έλαβε χώρα στην ιδέα να ταξιδέψει στην Κεντρική Αμερική, λεηλατώντας ισπανικούς οικισμούς στη στεριά και στη θάλασσα. Έπλευσε στα νερά της Χιλής, του Παναμά, της Νέας Ισπανίας. Ο Ντάμπιερ άρχισε να κρατά σημειώσεις για τις περιπέτειές του σχεδόν αμέσως. Ως αποτέλεσμα, το 1697 εκδόθηκε το βιβλίο του «A New Journey Around the World» που τον έκανε διάσημο. Ο Dampier έγινε μέλος των πιο διάσημων οίκων του Λονδίνου, μπήκε στη βασιλική υπηρεσία και συνέχισε την έρευνά του γράφοντας ένα νέο βιβλίο. Ωστόσο, το 1703, σε ένα αγγλικό πλοίο, ο Dampier συνέχισε μια σειρά από ληστείες ισπανικών πλοίων και οικισμών στην περιοχή του Παναμά. Το 1708-1710, έλαβε μέρος ως πλοηγός μιας αποστολής κουρσάρων σε όλο τον κόσμο. Τα έργα του πειρατή επιστήμονα αποδείχθηκαν τόσο πολύτιμα για την επιστήμη που θεωρείται ένας από τους πατέρες της σύγχρονης ωκεανογραφίας.

Έντουαρντ Λάου(1690-1724) γνωστός και ως Ned Lau. Για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του, αυτός ο άνθρωπος έκανε εμπόριο μικροκλοπών. Το 1719, η γυναίκα του πέθανε στη γέννα και ο Εδουάρδος συνειδητοποίησε ότι από εδώ και πέρα ​​τίποτα δεν τον δένει με το σπίτι. Μετά από 2 χρόνια, έγινε πειρατής που δρούσε γύρω από τις Αζόρες, τη Νέα Αγγλία και την Καραϊβική. Αυτή τη φορά θεωρείται το τέλος του αιώνα της πειρατείας, αλλά ο Λάου έγινε διάσημος για το γεγονός ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα κατάφερε να αιχμαλωτίσει περισσότερα από εκατό πλοία, ενώ έδειξε μια σπάνια αιμοσταγία.

Aruj Barbarossa(1473-1518) έγινε πειρατής σε ηλικία 16 ετών, αφού οι Τούρκοι κατέλαβαν τη γενέτειρά του τη Λέσβο. Ήδη σε ηλικία 20 ετών, ο Μπαρμπαρόσα έγινε ένας ανελέητος και γενναίος κουρσάρος. Έχοντας δραπετεύσει από την αιχμαλωσία, σύντομα άρπαξε ένα πλοίο για τον εαυτό του και έγινε αρχηγός. Ο Aruj συνήψε συμφωνία με τις αρχές της Τυνησίας, οι οποίες του επέτρεψαν να οργανώσει μια βάση σε ένα από τα νησιά με αντάλλαγμα ένα μερίδιο από τη λεία. Ως αποτέλεσμα, ο πειρατικός στόλος του Arouge τρομοκρατούσε όλα τα λιμάνια της Μεσογείου. Έχοντας εμπλακεί στην πολιτική, ο Arouj έγινε τελικά ηγεμόνας της Αλγερίας με το όνομα Barbarossa. Ωστόσο, ο αγώνας κατά των Ισπανών δεν έφερε καλή τύχη στον Σουλτάνο - σκοτώθηκε. Το έργο του συνέχισε ο μικρότερος αδελφός του, γνωστός ως Barbaross II.

Τζακ Ράκχαμ (1682-1720). Και αυτός ο διάσημος πειρατής είχε το παρατσούκλι Calico Jack. Το γεγονός είναι ότι του άρεσε να φοράει παντελόνια Calico, τα οποία έφεραν από την Ινδία. Και παρόλο που αυτός ο πειρατής δεν ήταν ο πιο σκληρός ή ο πιο επιτυχημένος, κατάφερε να γίνει διάσημος. Το γεγονός είναι ότι η ομάδα του Rackham είχε δύο γυναίκες ντυμένες με ανδρικά ρούχα ταυτόχρονα - τη Mary Reed και την Ann Boni. Και οι δύο ήταν ερωμένες ενός πειρατή. Χάρη σε αυτό το γεγονός, καθώς και στο θάρρος και το θάρρος των κυριών του, η ομάδα του Rackham έγινε επίσης διάσημη. Όμως η τύχη τον άλλαξε όταν το 1720 το πλοίο του συναντήθηκε με το πλοίο του κυβερνήτη της Τζαμάικα. Εκείνη την ώρα, όλο το πλήρωμα των πειρατών ήταν νεκρό μεθυσμένο. Για να ξεφύγει από τη δίωξη, ο Ράκχαμ διέταξε να κόψουν την άγκυρα. Ωστόσο, οι στρατιωτικοί κατάφεραν να τον προλάβουν και να τον πάρουν μετά από μια σύντομη μάχη. Ο καπετάνιος των πειρατών, μαζί με όλο το πλήρωμά του, απαγχονίστηκε στην Τζαμάικα, στο Πορτ Ρόγιαλ. Λίγο πριν τον θάνατό του, ο Ράκαμ ζήτησε μια συνάντηση με την Αν Μπόνι. Αλλά η ίδια του το αρνήθηκε, λέγοντας ότι αν ο πειρατής είχε πολεμήσει σαν άντρας, δεν θα πέθαινε σαν σκύλος. Λέγεται ότι ο John Rackham είναι ο συγγραφέας του διάσημου πειρατικού συμβόλου - του κρανίου και των χιαστών, του "Jolly Roger". Jean Lafitte (? -1826). Αυτός ο διάσημος κουρσάρος ήταν και λαθρέμπορος. Με τη σιωπηρή συναίνεση της κυβέρνησης του νεαρού αμερικανικού κράτους, λήστεψε ήρεμα τα πλοία της Αγγλίας και της Ισπανίας στον Κόλπο του Μεξικού. Η ακμή της δραστηριότητας του πειρατή έπεσε τη δεκαετία του 1810. Δεν είναι γνωστό πού και πότε ακριβώς γεννήθηκε ο Jean Lafitte. Είναι πιθανό να ήταν γέννημα θρέμμα της Αϊτής και να ήταν μυστικός Ισπανός πράκτορας. Λέγεται ότι ο Lafitte γνώριζε την ακτή του κόλπου καλύτερα από πολλούς χαρτογράφους. Ήταν σίγουρα γνωστό ότι πούλησε τα κλοπιμαία μέσω του αδελφού του, ενός εμπόρου που ζούσε στη Νέα Ορλεάνη. Οι Λαφίτ προμήθευαν παράνομα σκλάβους στις νότιες πολιτείες, αλλά χάρη στα όπλα και τους ανθρώπους τους, οι Αμερικανοί κατάφεραν να νικήσουν τους Βρετανούς το 1815 στη μάχη για τη Νέα Ορλεάνη. Το 1817, υπό την πίεση των αρχών, ο πειρατής εγκαταστάθηκε στο νησί Galveston του Τέξας, όπου ίδρυσε ακόμη και τη δική του πολιτεία Campeche. Ο Lafitte συνέχισε να προμηθεύει και σκλάβους, χρησιμοποιώντας μεσάζοντες για αυτό. Αλλά το 1821, ένας από τους καπετάνιους του επιτέθηκε προσωπικά σε μια φυτεία στη Λουιζιάνα. Και παρόλο που ο Λαφίτ δόθηκε από έναν θρασύτατο άνδρα, οι αρχές τον διέταξαν να βυθίσει τα πλοία του και να φύγει από το νησί. Ο πειρατής έχει μόνο δύο πλοία από τον άλλοτε ολόκληρο στόλο. Στη συνέχεια ο Lafitte με μια ομάδα οπαδών του εγκαταστάθηκε στο νησί Isla Mujeres στα ανοικτά των ακτών του Μεξικού. Αλλά και τότε δεν επιτέθηκε σε αμερικανικά πλοία. Και μετά το 1826, δεν υπάρχουν πληροφορίες για τον γενναίο πειρατή. Στην ίδια τη Λουιζιάνα, υπάρχουν ακόμα θρύλοι για τον καπετάνιο Λαφίτ. Και στην πόλη Λέικ Τσαρλς τελούνται ακόμη και «ημέρες λαθρέμπορων» στη μνήμη του. Ακόμη και ένα φυσικό καταφύγιο κοντά στην ακτή της Barataria πήρε το όνομά του από τον πειρατή. Και το 1958, το Χόλιγουντ κυκλοφόρησε ακόμη και μια ταινία για τον Lafitte, τον οποίο υποδύθηκε ο Yul Brynner.

Τόμας Κάβεντις(1560-1592). Οι πειρατές όχι μόνο λήστεψαν πλοία, αλλά ήταν και γενναίοι ταξιδιώτες, ανακαλύπτοντας νέα εδάφη. Συγκεκριμένα, ο Κάβεντις ήταν ο τρίτος ναυτικός που αποφάσισε να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο. Τα νιάτα του πέρασαν στον αγγλικό στόλο. Ο Τόμας έζησε μια τόσο ταραχώδη ζωή που γρήγορα έχασε όλη την κληρονομιά του. Και το 1585, άφησε την υπηρεσία και πήγε για το μερίδιό του από τη λεία στην πλούσια Αμερική. Επέστρεψε στο σπίτι πλούσιος. Τα εύκολα χρήματα και η βοήθεια της τύχης ανάγκασαν τον Κάβεντις να επιλέξει τον δρόμο ενός πειρατή για να αποκτήσει φήμη και περιουσία. Στις 22 Ιουλίου 1586, ο Τόμας απέπλευσε από το Πλύμουθ στη Σιέρα Λεόνε επικεφαλής του δικού του στολίσκου. Η αποστολή είχε στόχο να βρει νέα νησιά, να μελετήσει ανέμους και ρεύματα. Ωστόσο, αυτό δεν τους εμπόδισε να εμπλακούν σε παράλληλη και καθαρή ληστεία. Στην πρώτη κιόλας στάση στη Σιέρα Λεόνε, ο Κάβεντις, μαζί με τους 70 ναυτικούς του, λήστεψαν τους τοπικούς οικισμούς. Μια καλή αρχή επέτρεψε στον καπετάνιο να ονειρευτεί μελλοντικά κατορθώματα. Στις 7 Ιανουαρίου 1587 ο Κάβεντις πέρασε από το στενό του Μαγγελάνου και στη συνέχεια πήγε βόρεια κατά μήκος της ακτής της Χιλής. Πριν από αυτόν, μόνο ένας Ευρωπαίος ταξίδεψε με αυτόν τον τρόπο - ο Φράνσις Ντρέικ. Οι Ισπανοί έλεγχαν αυτό το τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού, αποκαλώντας το γενικά Ισπανική Λίμνη. Η φήμη για Άγγλους πειρατές ανάγκασε τις φρουρές να συγκεντρωθούν. Αλλά ο στολίσκος του Άγγλου ήταν φθαρμένος - ο Τόμας βρήκε έναν ήσυχο κόλπο για επισκευές. Οι Ισπανοί όμως δεν περίμεναν, βρίσκοντας τους πειρατές κατά την επιδρομή. Ωστόσο, οι Βρετανοί όχι μόνο απέκρουσαν την επίθεση των ανώτερων δυνάμεων, αλλά και τις έθεσαν σε φυγή και αμέσως λήστεψαν αρκετούς γειτονικούς οικισμούς. Δύο πλοία έχουν προχωρήσει. Στις 12 Ιουνίου έφτασαν στον ισημερινό και μέχρι τον Νοέμβριο οι πειρατές περίμεναν το πλοίο «θησαυροφυλάκιο» με όλα τα έσοδα των μεξικανικών αποικιών. Η επιμονή ανταμείφθηκε και οι Βρετανοί αιχμαλώτισαν πολύ χρυσό και κοσμήματα. Ωστόσο, όταν μοίρασαν τα λάφυρα, οι πειρατές μάλωσαν και ο Κάβεντις έμεινε με ένα πλοίο. Μαζί του πήγε στα δυτικά, όπου απέκτησε με ληστεία ένα φορτίο μπαχαρικών. Στις 9 Σεπτεμβρίου 1588, το πλοίο του Κάβεντις επέστρεψε στο Πλύμουθ. Ο πειρατής όχι μόνο έγινε ένας από τους πρώτους που έκανε τον περίπλου του κόσμου, αλλά το έκανε και πολύ γρήγορα - σε 2 χρόνια και 50 ημέρες. Επιπλέον, 50 άτομα της ομάδας του επέστρεψαν με τον αρχηγό. Αυτό το αρχείο ήταν τόσο σημαντικό που κράτησε περισσότερο από δύο αιώνες.
Δημιουργώντας ένα θέμα, δεν θα μπορούσα παρά να θυμηθώ για το παιχνίδι, όχι, θα έλεγα το αριστούργημα του Assassin's Creed 4: Black Flag. Αλλά δεν θα σας πω για αυτό, αλλά συμβουλεύω όσους δεν έχουν παίξει να δοκιμάσουν δεν θα το μετανιώσεις!

Απίστευτα γεγονότα

Μαυρογένεια

Ο Edward Teach, γνωστός ως Blackbeard, καθιέρωσε μια βασιλεία τρόμου στην Καραϊβική που διήρκεσε από το 1716 έως το 1718.

Ο ναύτης ξεκίνησε ως ιδιώτης πολεμώντας για την Αγγλία κατά τη διάρκεια του Πολέμου της Ισπανικής Διαδοχής, βελτιώνοντας τις ικανότητές του ως πειρατής πριν στραφεί στην πειρατεία.

Ένας άγριος μαχητής, ο Blackbeard ήταν γνωστός τόσο για το ιδιαίτερο στυλ του να αναλαμβάνει τα πλοία όσο και για την τεράστια χαίτη του.

Άννα Μπόνι

Η πιο διάσημη γυναίκα πειρατής στην ιστορία ήταν τόσο εκφοβιστική όσο και οι άντρες συνάδελφοί της, και επιπλέον, ήταν πολύ έξυπνη και μορφωμένη.

Η κόρη ενός ιδιοκτήτη φυτείας, η Ann άφησε την εγκαταστημένη ζωή της στις αρχές του 1700 και πήγε να κατακτήσει τις θάλασσες.

Εντάχθηκε στο πλήρωμα του πλοίου Calico του Jack Rackham μεταμφιεσμένη σε άντρα, αλλά ο θρύλος λέει ότι γλίτωσε τη θανατική ποινή αφού το πλήρωμα συνελήφθη επειδή ήταν έγκυος.

Λοχαγός Σάμιουελ Μπέλαμι

Αν και πέθανε σε πολύ νεαρή ηλικία (ήταν μόλις 28 ετών), ο «Black Sam» έκανε όνομα αφού κατέλαβε πολλά πλοία, συμπεριλαμβανομένου του Whydah Gally, ενός πλοίου γεμάτο χρυσό, ασήμι και άλλα πολύτιμα αγαθά. . Ο Bellamy έκανε δικό του το πλοίο το 1717, αλλά βυθίστηκε σε μια καταιγίδα την ίδια χρονιά.

Jin Shih

Η χρυσή εποχή της πειρατείας δεν πέρασε από την Κίνα και οι γυναίκες στο πλοίο ή ακόμα και στο τιμόνι δεν ήταν ασυνήθιστες.

Από το 1801, η «καριέρα» της αναπτύχθηκε πολύ γρήγορα και έγινε μια από τις πιο ισχυρές γυναίκες καπετάνιους και, στο τέλος, αρχηγός ενός στόλου 2.000 πλοίων και 70.000 ναυτικών.

Πιστεύεται ότι το κλειδί για την επιτυχία της Jin ήταν η σιδερένια πειθαρχία που βασίλευε στα πλοία της.

Βαρθολομαίος Ρόμπερτς

Ο «Μαύρος» Μπαρτ Ρόμπερτς ήταν ένας από τους πιο επιτυχημένους πειρατές της Χρυσής Εποχής, περιπολώντας στα νερά των ακτών της Αφρικής και της Καραϊβικής.

Σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια, κατέλαβε 400 πλοία.

Ο Μπαρτ ήταν πολύ ψυχρός και σπάνια άφηνε κανέναν ζωντανό στα αιχμαλωτισμένα πλοία, έτσι οι βρετανικές αρχές τον αναζήτησαν ενεργά. Πέθανε στη θάλασσα.

Καπετάν Κιντ

Πειρατής ή ιδιώτης; Ο Σκωτσέζος ναύτης Γουίλιαμ Κιντ είναι γνωστός για τις υψηλού προφίλ δικαστικές διαμάχες με τη βρετανική κυβέρνηση για τα αποτρόπαια εγκλήματά του και τις επιθέσεις πειρατείας.

Ωστόσο, η αλήθεια αυτού του ισχυρισμού εξακολουθεί να αμφισβητείται. Σύμφωνα με ορισμένους σύγχρονους ιστορικούς, ο Κιντ ενήργησε σύμφωνα με την επιστολή του και δεν επιτέθηκε σε συμμαχικά πλοία.

Ωστόσο, απαγχονίστηκε το 1701. Οι φήμες για το πού βρίσκονται οι τεράστιοι θησαυροί που έκρυβε εξακολουθούν να στοιχειώνουν το μυαλό πολλών λάτρεις της περιπέτειας μέχρι σήμερα.

Χένρι Μόργκαν

Τόσο δημοφιλές που ένα ρούμι πήρε το όνομά του, ο Captain Morgan αρχικά υπηρέτησε ως ιδιώτης στην Καραϊβική, στη συνέχεια έγινε πειρατής και προκάλεσε τον όλεθρο στη «χρυσή» ισπανική αποικία της Πόλης του Παναμά στα μέσα του 1600.

Είναι επίσης γνωστός ως ένας από τους λίγους πειρατές που κατάφεραν να «συνταξιοδοτηθούν».

Calico Jack (Calico Jack)

Ο "Jolly Roger Flag Pioneer" Calico Jack Rackham ήταν ένας πειρατής της Καραϊβικής που είχε πολλά επικά ονόματα, αλλά είναι γνωστός για τη σχέση του με την Anne Bonnie καθώς και για τον κλασικό πειρατικό θάνατό του.

Συνελήφθη στην Τζαμάικα το 1720, ο Rackham κρεμάστηκε, περιχύθηκε με πίσσα και πυρπολήθηκε για να δείξει τι θα συνέβαινε σε κάθε πειρατή. Τώρα το μέρος όπου έλαβε χώρα αυτό το γεγονός ονομάζεται Cay Rackham.

Σερ Φράνσις Ντρέικ

Ευγενής για κάποιους και εγκληματίας για άλλους, ο Drake πέρασε το διάστημα μεταξύ της ήττας της Ισπανικής Αρμάδας το 1588 και της παγκόσμιας περιοδείας του που δραστηριοποιήθηκε στην πειρατεία και το δουλεμπόριο στην Καραϊβική.

Οι κατακτήσεις που πραγματοποίησε, ιδιαίτερα οι επιθέσεις στις ισπανικές αποικίες στην Κεντρική Αμερική, θεωρήθηκαν από τις πλουσιότερες σε ποσότητα πειρατείας στην ιστορία.

Αδέρφια Μπαρμπαρόσα

Ονόματα όπως το Aru και το Khizir μπορεί να μην σας φαίνονται γνωστά, αλλά το παρατσούκλι που δίνουν οι Ευρωπαίοι στους Τούρκους κουρσάρους - Barbarossa (κόκκινη γενειάδα) - πιθανώς φέρνει στο νου εικόνες σκληρών και αυστηρών ναυτικών στη Μεσόγειο.

Τον 16ο αιώνα, χρησιμοποιώντας τη Βόρεια Αφρική ως βάση, οι αδελφοί Μπαρμπαρόσα επιτέθηκαν σε πολλές παράκτιες πόλεις και έγιναν ένας από τους πιο ισχυρούς ανθρώπους στην περιοχή.