Оросын түүхэн дэх далайн дээрэмчид (6 зураг). Жинхэнэ далайн дээрэмчид: тэд 17-р зууны далайн дээрэмчид юу байсан бэ

Далайн дээрэмчдийн алтан үе бол 1650-1720 он хүртэлх богино хугацаа бөгөөд далайн дээрэмчний хэвшмэл дүр төрх бий болсон. Бидний хувьд онцгой романтик, дээрэмчний илдний нөгөө талд байх азгүй хүмүүсийн хувьд айдас дүүрэн үе.

Яаж байсан бэ?

Анхны далайн дээрэмчид Египетийн пирамидуудыг барихаас өмнө (МЭӨ 14-р зуун) дээрэм хийж эхэлсэн ч бидний харж байгаагаар эрин үеийн оргил үе нь хожим (17-18 зуун) иржээ. Үүнд юу нөлөөлсөн бэ?

Түүх рүүгээ буцаж орцгооё. 16-18 зууны үе бол далайн аялал, газарзүйн нээлт, колоничлолын төлөөх тэмцлийн үе юм. Ялангуяа Англи, Испанийн өрсөлдөөн ширүүн байлаа. Усан дээр, ялангуяа Карибын тэнгист байнга мөргөлдөөн гарч байсан нь гайхах зүйл биш юм. 17-р зуунд Европ дахь шашны дайн дуусч, далайн худалдаанд хувь нэмэр оруулсан. Далай тэнгисүүд үнэ цэнэтэй ачаа ачсан хөлөг онгоцуудыг дахин хагалж эхлэв, энэ нь амархан мөнгө хайрлагчид анзаарагдахгүй байв.

Алтан үеийг 3 үе болгон хуваадаг.

1. Буканерууд (1650-1690)

Буканер гэдэг нэр томъёо нь 17-р зууны эхээр Гаитид амьдарч байсан Францын анчдыг хэлдэг. 1930-аад онд тэднийг Тортуга руу хөөж, тэнд Британичууд мөн тэдэнтэй нэгдсэн. Испаничууд үүнд баяртай байсангүй: колониосоо болж Европын эдгээр мужуудын хооронд байнгын зөрчилдөөн гарч байв. Энэ нь мөргөлдөөнд хүргэсэн нь гайхах зүйл биш юм. Түүгээр ч барахгүй Лондон баканчуудыг дайсны хөлөг онгоц руу довтлох боломжийг олгодог тусгай бичиг баримтаар ханган дэмжиж байв. Гэсэн хэдий ч энэ зууны сүүлчээр засгийн газар ийм тактикаа орхиж, дэмжлэгээ алдсан бантангууд үйл ажиллагаагаа зогсоохоос өөр аргагүй болжээ.

2. Далайн дээрэмчдийн тойрог (1693-1700)

Ганцхан Английн засгийн газар залхсангүй (гомдсон испаничуудыг тооцохгүй). Дээрэмчдийн үйл ажиллагаа Карибын тэнгисийн эрх баригчдаас ч нааштай хариу өгөөгүй бөгөөд энэ нь далайн дээрэмчдийг Карибын тэнгисээс гадуур адал явдал хайхад хүргэв. Стандарт маршрут нь баруун Атлантын далайгаас эхэлж, дараа нь Африкийг тойрон Йемен рүү эсвэл Мадагаскарт зогссон. Тэр үед Зүүн Энэтхэгийн худалдааны компанийн хөлөг онгоцууд, мөн мусульманчуудад онцгой хэцүү байсан. Зарим мэдээллээр энэ маршрут 1728 он хүртэл ажиллаж байсан бөгөөд түүний бууралтад нутгийн Энэтхэгийн далайн дээрэмчдийн үйл ажиллагаа, хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг сайжруулсан нь нөлөөлсөн.

3. Өсөх, унах

Далайн дээрэмчдийн эриний оргил үе нь 1713 онд Утрехтийн гэрээ байгуулагдахад тохиосон юм. Ийнхүү Испанийн өв залгамжлалын дайн дуусч, олон өндөр ур чадвартай далайчдыг ажилгүй орхисон.

Гэсэн хэдий ч далайн дээрэмчдийн тоо хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь анзаарагдахгүй байсангүй. Эрх баригчид энэ асуудлыг эрчимтэй шийдэж, далайн дээрэмчдийн эсрэг цэргийг байгуулж эхлэв. Удалгүй далайн дээрэмчдийн өмнөх агуу байдлаас бараг юу ч үлдсэнгүй.

Баатрууд, киноны үлгэр жишээ болсон олон домогт далайн дээрэмчид далайн дээрэмчдийн Алтан эрин үед яг таарч тоглосон.

Бартоломью Робертс

Байнгын аз хийморь нь атаархлыг төрүүлээд зогсохгүй чин сэтгэлийн гайхшралыг төрүүлдэг алтан загасны далайн дээрэмчин. 2 жил хагасын хугацаанд тэрээр таван зуу орчим хөлөг онгоц барьж чадсанаас гадна түүний амьдралын түүх бас сонирхолтой юм. Тэрээр далайн дээрэмчдийн боолчлолд анх орсныхоо дараа ахмад болсон.

Хенри Морган

Зөвхөн далайн дээрэмчин төдийгүй улс төрч: Карибын тэнгисийг хянахад Англид тусалсан хүн. Ноён Робертсийн нэгэн адил Хенри ч мөн адил боол байсан. Гэхдээ түүнээс ялгаатай нь Генри архинаас татгалздаггүй байсан: тэр эцсээ хүртэл ромтой салшгүй холбоотой байв.

Мэри Рид

Хязгаарлагдмал эрхийг үл харгалзан эмэгтэй далайн дээрэмчид бас уулзсан: Мэри Марк хэмээх эрийн дүр эсгэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр морин цэрэгтэй танилцсан боловч удалгүй Мэригийн нөхөр нас баржээ. Охин далайчид руу явж, дараа нь далайн дээрэмчид рүү очив.

Хулгайн Алтан эрин үед далайн дээрэмчдийн ямар шинж чанарууд бий болсон бэ?

Тугнууд

Jolly Roger 18-р зууны эхээр гарч ирэв. Үүнээс өмнө далайн дээрэмчид хуурамч туг далбаан дор хөвж, ойролцоо өнгөрч буй хөлөг онгоцны ахмадуудын итгэлийг олохыг хичээж байв. Алтан эриний үед туг далбааг хараад тулалдахгүйгээр бууж өгсөн болзошгүй хохирогчдод айдас төрүүлэхэд тусалсан.

тоть

Тоть нь хөлөг онгоцон дээр байнга зочлодог байсан ч эдгээр ухаалаг шувууд найз нөхөд гэхээсээ илүүтэй бараа болж байв.

Даавуу

Далайн дээрэмчдийн хувцасны тухай бодоход таны дуртай хүүхдийн ном, кинонуудаас далайн дээрэмчдийн дүр төрх таны толгойд гарч ирэх нь дамжиггүй. Жишээ нь, урт өмд, торго өмд, хар малгай. Ийм холбоод нь Алтан эриний үеэс л үүсдэг. Тэр үеийн далайн дээрэмчид "загвар өмсөгчид" хэвээр байсан бөгөөд алдарт Бартоломью Робертс далайн дээрэмчдийн хэв маягийн бэлгэ тэмдэг байв. Малгайны торго, хилэн, өд нь тулалдаанд хамгийн практик зүйл биш гэдэг нь тодорхой байна. Тиймээс жирийн далайн дээрэмчид арай даруухан байсан.

Дэгээ, модон хөл

Хулгай хийх нь хэцүү ажил юм. Хэрэв та холдвол гар хөлөө алдах нь амархан. Гаргүй эсвэл хөлгүй далайн дээрэмчдийн дүр төрхийг бүрдүүлэхэд Питер Пэнийн ахмад Хук, эрдэнэсийн арлын Жон Силвер нар чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Далайн дээрэм нь навигаци, далайн худалдаатай нэгэн зэрэг гарч ирсэн бөгөөд навигацийн үндсийг эзэмшсэн эргийн бүх овгууд далайн дээрэм хийдэг байв.
Далайн дээрэмчид бол бүх улс орон, ард түмний хөлөг онгоцыг дээрэмдсэн далайн дээрэмчид юм.
Бүх улсын байлдааны хөлөг онгоц далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцыг яллах ёстой байсан бөгөөд олзлогдсон далайн дээрэмчдийг цаазаар авах ял хүртэл шүүдэг байв.
Далайн дээрэм (Грек хэлнээс "peirates" - дээрэмчин, дээрэмчин)
Далайн дээрэмчдийг өөрийн эрсдэл, эрсдэлээр үйлдсэн, баригдах үед хашаанд өлгөх боломжтой далайн дээрэмчдээс гадна хувийн (герман хэлнээс - капер), корсар (франц хэлнээс - corsaire), хувийн (англи хэлнээс - privateer), филибус (англи хэлнээс freebooter - "чөлөөт олдог") гэх мэт.
Гэхдээ эдгээр нь хувийн хүмүүс, адал явдалт, ашиг хонжоо хайдаг, зэвсэгт хөлөг онгоцондоо дайсны худалдааны хөлөг онгоцыг булаан авч, дээрэмддэг байсан ба ихэвчлэн төвийг сахисан улсууд бөгөөд тэд үйлчлэхээр хөлсөлсөн төрийн дээд эрх мэдлийн зөвшөөрөл эсвэл патенттай байв.

Францын хувийн патент
Корсар Антонио Болло 1809 оны 2-р сарын 27

Гэвч үндсэндээ тэд бүгд далайн дээрэмчидтэй адилхан далайн дээрэм хийсэн.
Төр энэ хулгайн гэмт хэргийнхээ төлөө хувийн хэвшлийнхэнд патент олгоод зогсохгүй хууль бус маркийн хохирогчдод нөхөн төлбөр олгохоор тэднээс барьцаа авчээ.
Албан ёсоор хувийн хүмүүс тэнгисийн цэргийн дайны бүх ёс заншлыг дагаж мөрдөж, олзлогдсон бүх хөлөг онгоцыг (шагналыг) патент олгосон улсын боомтуудад хүргэх ёстой байсан бөгөөд далайн шүүх хураан авах нь хууль ёсны гэж үзсэн.
Гэхдээ 18-р зуунд ийм процедурыг маш ховор хийдэг байсан бөгөөд тэр ч байтугай корсарын муу хүсэл зоригоос биш, харин ийм процедурын нарийн төвөгтэй байдлаас болж ихэвчлэн хийдэг байв.
1856 оны 4-р сарын 16-ны өдөр Парисын далайн тунхаглалаар хувийн өмчийн эрхийг цуцалсан гэж зарласнаар 19-р зууны хоёрдугаар хагаст хувийн эзэмшил дууссан гэж түүхэнд үздэг.
Испани, АНУ, Мексик, Боливи, Венесуэлээс бусад бүх мужууд үүнд нэгдсэн.
1915 онд Петроградад хэвлэгдсэн Цэргийн нэвтэрхий толь бичигт:
Далайн дээрэм гэдэг нь хувь хүмүүс хувийн санаачилгаар, хөлсний зорилгоор бусдын өмчид халдсан далайн дээрэм юм.
Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг (GSE) дээрэмчдийн тухай илүү өргөн хүрээтэй тодорхойлолтыг өгдөг.
“Далайн дээрэм гэдэг нь хувийн болон төрийн өмчийн хөлөг онгоцууд нээлттэй далайд үйлдсэн арилжааны болон бусад иргэний хөлөг онгоцыг хууль бусаар хураан авах, дээрэмдэх, живүүлэх явдал юм.”
Гэсэн хэдий ч далайн дээрэм нь навигацийн урлагт асар их үйлчилгээ үзүүлсэн гэдгийг түүхчид тэмдэглэжээ.
Далайд далайн дээрэмчид олон талаараа анхдагчид нь байсан бөгөөд худалдааны хөлөг онгоцууд хараахан гарч амжаагүй далай руу тэмүүлдэг байв. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн технологи, ялангуяа тоног төхөөрөмжийн хувьд тэд ихэвчлэн цаг хугацаанаасаа өмнө явдаг байсан, учир нь. эрсдэлтэй хөлөг онгоцны амжилт нь хөлөг онгоцны хурд, сайн менежментээс хамгийн их хамаардаг байв.
Грекийн домог заримдаа Газар дундын тэнгисийн далайн дээрэмчдийг зүгээр л бурхан болгож, тэдэнд өндөр соёл, ашигтай шинэ бүтээл, янз бүрийн хот, колониудын үндэс суурийг тавьсан гэж үздэг.
Түүхээс харахад, дайны үеэр хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, цэргийн нисэх онгоцууд төвийг сахисан орнуудын худалдааны хөлөг онгоцууд руу дайрсан нь далайн дээрэмтэй адилтгаж байна.
Бичсэн болон бичигдээгүй далайн хууль тогтоомжийн дагуу худалдааны хөлөг онгоц живсэн цэргийн болон хувийн хөлөг онгоц багийн гишүүд болон зорчигчдыг авч явах үүрэгтэй байв. Үгүй бол хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчин гэж зарлаж, командлагч болон түүний багийнхан цэргийн шүүхээр шийдэгдэх болно.
Гэвч 20-р зууны эхэн үед энэхүү хууль дүрэм нь бараг анахронизм болж хувирсан - шумбагч онгоц ч, газрын гадаргын хөлөг онгоц ч живсэн хөлөг онгоцноос хүмүүсийг бараг хэзээ ч аварч байгаагүй.

Дэлхийн 1, 2-р дайны үед Англи, АНУ Германы хөлөг онгоцны худалдааны хөлөг онгоцны эсрэг хийсэн аливаа үйлдлийг далайн дээрэм гэж үздэг байв.
Гэхдээ энэ нь Америкийн шумбагч онгоцнуудыг дэлхийн 2-р дайны үед Зөвлөлтийн худалдааны хөлөг онгоцууд болох "алдаа"-аар живүүлэхээс сэргийлсэнгүй.
1941-1945 онуудад. Японы тэнгис, Номхон далайд ажилладаг Америкийн шумбагч онгоцууд Зөвлөлтийн 6 ачааны хөлөг онгоц, 1 загас агнуурын троллерыг торпедоор цохиж живүүлэв. Үүний зэрэгцээ живэх үед онгоцонд байсан ЗХУ-ын 128 иргэн, түүний дотор 21 эмэгтэй, 3 хүүхэд нас баржээ.
Бусад зүйлсийн дотор ЗХУ-ын Тэнгисийн флотын хөлөг онгоцнуудын дунд Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн хохирогч болсон ачааны усан онгоц Трансбалт живсэн. Энэ бол ЗХУ-ын тээврийн флотын хамгийн том хөлөг онгоц байсан бөгөөд жин нь 21,400 тонн, урт нь 152 м байв.
"Бүгдийг нь живүүлэх" ("Sink'em all") зарчмаар ажилладаг Америкийн шумбагч далайн дээрэмчдийн талаар миний блог дээр нийтэлсэн "XX зууны далайн дээрэмчид" нийтлэлд дурдсан болно.
Ном, кинон дээр Дундад зууны үеийн далайн дээрэмчид (хувийн хүмүүс, корсарууд) холбоотой бүх зүйл романтик, нууцлаг байдлын гэрэл гэгээтэй байдаг. Бидний олонх нь Стивенсон, Сабатини, Жюль Верн болон бусад хүмүүсийн зохиолыг багаасаа уншиж байсан.
Бид "Пиастр, пиастр...! Билли Бонс, хар толбо...!"
Далайн дээрэмчдийн тухай асар олон тооны кино хийгдсэн. Зөвхөн бид 1937 оноос эхлэн Р.Стивенсоны "Эрдэнэсийн арал" романыг гурван удаа найруулсан.
Г.Лепский, П.Коган нарын үгэнд бичсэн Ю.Визборын алдарт дууг хэн мэдэхгүй вэ?
“... Ярилцаж, маргалдсаар залхав .... Алс цэнхэр далайд бригантин дарвуулуудыг өргөв ... Жолли Рожер салхинд цохилж, Флинтийн хүмүүс далайд дуулал дуулж байна ....” (Ахмад Жон Флинт бол бидний санаж байгаагаар "Но Айланд" далайн дээрэмчин "Walruss" хөлөг онгоцны ахмад юм).
Одоо телевизээр "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" гэх мэт кинонууд гарч байна.

17-р зуун бол далайн дээрэмчдийн алтан үе юм.
Хамгийн алдартай нь Английн "азын ноёдууд" байсан бөгөөд тэдний олонх нь алдартай түүхэн зүтгэлтнүүд болсон: Эдвард Тич - Хар сахлын ахмад, Хенри Морган - далайн дээрэмчдийн хаан, Стид Баннет гэх мэт.
Тэдний зарим нь, тухайлбал, алдартай усан нисгэгч болсон Фрэнсис Дрейк зэрэг нь Английн хатан хаан I Елизаветагийн ивээлд дуртай байв.
Хатан хаан Элизабет Америк дахь Испанийн колони руу дайрах Дрейкийн төлөвлөгөөнд маш их баяртай байв. Тэрээр засгийн газрын санхүүжилт, тэр байтугай Хатан хааны хувийн мөнгийг хүртэл арга хэмжээнд зориулж авсан.
Далайн дээрэмчдийн дээрмийн үр дүнд Английн эрдэнэсийн сан асар их ашиг олж байв.
Ф.Дрейкэд контр-адмирал цол олгож, үндэсний баатар болж, бүх Английн алга ташилтыг хүртсэн. Ф.Дрейкийн туг хөлөг болох Алтан хинд хөлөг дээр болсон ёслолын ажиллагаа нь 1-р Елизавета өвдөг сөгдөн суугаа Фрэнсис Дрейкийн мөрөн дээр сэлмээ тавиад түүнийг баатар цолоор өргөх ёслол хүндэтгэлийн оргил байв.
Далайн дээрэмчин Хенри Морган Ямайкийн дэд захирагч, флотын ерөнхий командлагчаар томилогдсон.
18-р зууны төгсгөлд Английн далбаан дор явж байсан хэдэн зуун хөлөг онгоц хувьчлалд хамрагдаж, эс бөгөөс далайн дээрэм хийхийг хуульчилсан.


Галлеоны хуулбар "Алтан шувуу" - тэргүүлэх хөлөг онгоц
Ф.Дрейк Брикхэм дэх (Англи)

Гэтэл бид далайн дээрэмчид хаа нэгтээ, Англид, Карибын тэнгис, Газар дундын тэнгис гэх мэт, бүр тодруулбал алс хилийн чанадад байдаг гэж боддог байсан, Орост далайн дээрэмчид хэзээ ч байгаагүй.
Гэвч 1915 оны "Цэргийн нэвтэрхий толь"-д гадаадын далайн дээрэмчдийн тухай голчлон өгүүлэхдээ манай дотоодын далайн дээрэмчдийг дурдсаар байна.
- "Туркууд Оросыг Дон, Днепр казакуудыг далайн дээрэмдэхийг дэмжсэн гэж буруутгаж байсан. Катерина II-ийн үед казакуудын далайн дээрэмийг зогсоосон.

Бид далайн дээрэмтэй холбоотой цагаан, сэвсгэр байгаагүй нь харагдаж байна, манай түүхэнд далай, голын хулгай байдаг.

Түүхээ нэг харцгаая.
Оросын анхны далайн дээрэмчин (хувийн хүн) бол Цар Иван Грозный (Иохан IV) энэ үйлчилгээнд хөлсөлсөн Дани Карстен Род байв.
Оросын төрд Балтийн тэнгис рүү нэвтрэх нэн шаардлагатай байв. Эцсийн эцэст, тэр үед гадаад худалдаачид Скандинавын эргэн тойронд, Баренцын тэнгист тойрсон замаар Москва руу явахаас өөр аргагүй болжээ.
Үүнийг ойлгоод Цар Иван Грозный, түүхчдийн хэлснээр Ливоны тушаалын эсрэг дайн эхлүүлсэн бололтой. 1558 онд Оросын цэргүүд Нарва хотыг эзлэн авч, удалгүй том боомт болж хувирав.
Одоо худалдаачид бараагаа богино замаар тээвэрлэх боломжтой байсан ч энэ зам бас аюулгүй биш байв.
Польш, Шведийн далайн дээрэмчид тэр үед алдартай Карибын тэнгисийн филибустуудаас дутахааргүй худалдааны хөлөг онгоцыг дээрэмджээ. Мөн Иван Грозный худалдааны хөлөг онгоцыг хамгаалах өөрийн гэсэн флотгүй байв.
Худалдааны хөлөг онгоцыг хамгаалахын тулд Иван Грозный өөрийн хувийн флотыг байгуулахаар шийджээ.
Хааны дуудлагад хамгийн түрүүнд хариулсан хүмүүсийн нэг бол мэргэжлийн корсар Карстен Род байв.
Тэрээр Иван Грозныйгаас 1570 оны 3-р сарын 30-ны өдрийн маркийн өргөмжлөлийн захидал хүлээн авчээ.
Одоо Копенгагены архивт хадгалагдаж байгаа энэхүү дүрэм нь далайн худалдааг "захиалгаар хөлөг онгоцыг эвдэж, барааг дээрэмдэж, манай муж руу олон газраас худалдаачдын замыг хаадаг" Польшийн хувийн хэвшлийнхнээс хамгаалах шаардлагатайг заажээ.

Магадгүй ийм харагдаж байсан байх
Карстен Роде бол Оросын анхны хувийн цэрэг юм

Эхлээд хааны хувийн цэрэгт зориулж хөлөг онгоц худалдаж авч, их буугаар тоноглогдсон байв.
Тэрээр баригдсан гурав дахь хөлөг онгоц бүрийг төрийн санд шилжүүлэх үүрэг хүлээв. Гэвч Карстен Род амжилтанд хүрч, флотоо хурдан өргөжүүлж, өрсөлдөгчид болон дайснуудаас 20 орчим хөлөг онгоцыг авчээ.
Усан онгоцны багийнхан Москвагийн тушаалын буучид болон Архангельскийн эргийн оршин суугчдаар нэмэгдэв.
Оросын хааны ашиг сонирхлын төлөө ажиллаж байсан Роде эскадрил Финландын булан дахь эзэн болжээ.
Түүний удирдлаган дор байсан эскадриль хангалттай хүчтэй байсан ч удалгүй Оросын дэмжлэгийн эх үүсвэр хатаж, Орос Ливоны дайнд ялагдаж, Род флот өөрсдийгөө хамгаалахаар үлджээ.
Польшийн хаан Сигизмунд Данийн хааныг Родег хулгайн хэргээр баривчлахыг албадав. Түүнийг барьж аваад цайзад байрлуулсан.
Гэвч хэсэг хугацааны дараа Иван Грозный далайн дээрэмчинээ санаж, 1576 онд Данийн хаанд захидал илгээсэн бөгөөд энэ нь:
-“Бид тав ба түүнээс дээш жил Гданскаас ирсэн зочдыг далай руу цохисон дээрэмчдэд зориулж Карстен Родыг цэргийн хүмүүстэй хөлөг онгоцоор далайд илгээсэн. Тэгээд тэр Карстен Род далайн дээрэмчдийг бут ниргэж, 22 хөлөг онгоц барьж, Борнхолмд ирж, дараа нь Свей хааны хүмүүс түүнээс нүүжээ. Мөн түүний барьж авсан хөлөг онгоцууд, манай хөлөг онгоцууд түүнээс баригдсан бөгөөд тэдгээр хөлөг онгоц, бараа бүтээгдэхүүний үнэ таван зуун мянган эфимки юм. Тэгээд тэр Карстен Род Фредериктэй бидний тохиролцоонд найдаж, Свей хүмүүсээс Копногов руу зугтсан (Копенгаген -сад39). Фредерик хаан түүнийг барьж, шоронд хийхийг тушаажээ. Бид үүнд их гайхсан."

Тиймээс Иван Грозный хаан хүртэл Европ руу "цонх хаахыг" оролдсон. Таны харж байгаагаар тэрээр цонх биш, зүгээр л цонх байж болох ч "цэвэрлэсэн" боловч Ливоны дайнд Орос ялагдсанаар тэр хурдан хаагдаж, Оросын анхны далайн дээрэмчний түүх дуусав.

Орос улс Умард дайны үеэр Петр I-ийн удирдлаган дор хувийн цэргүүдийн үйлчилгээнд дахин хандав.
1716 оны Сенатын тогтоолоор дэслэгч Ладыженский, хоёрдугаар дэслэгч Лауренс Берлоген нарт Шведийн "Наталья", "Диана" хөлөг онгоцуудыг "хувийн" болгохын тулд паспорт олгосон.
Үүнтэй ижил зарлигаар шагналын хуваарилалтын дарааллыг тодорхойлсон бөгөөд нэлээд хувь буюу 62% нь төрийн сангийн талд тогтоогджээ.

17-р зуунд Оросын муж улсын өмнөд хэсэгт далайн дээрэм нь огт өөр сүүдэртэй болсон - казак.
Орос улсад казакуудыг тодорхой ажил мэргэжилгүй, оршин суугаа газаргүй, "чөлөөт", алхаж явдаг хүмүүс гэж нэрлэж эхлэв.
"Казак" гэдэг үгийг 14-р зууны сүүлчээр Оросын хойд хэсэгт анх бүртгэсэн боловч түүхчид Ижил мөр, Днепр, Дон, Урал, Каспийн тэнгис, Азов, Хар тэнгисийн устай зэргэлдээх Москвагийн Орос, Украины өмнөд тал хээрийн захыг казакуудын уугуул нутаг гэж үздэг.
Оргосон хамжлагууд, цэргийн алба хаагчид болон шүүхээс зугтсан гэмт хэрэгтнүүд Оросын өмнөд хил рүү эрчимтэй цувж байв. Тэд казакуудтай нэгдсэн эсвэл өөрсдийн отрядуудыг байгуулсан нь Хар ба Каспийн тэнгис дэх худалдааны хөлөг онгоцуудад удаан хугацааны туршид жинхэнэ аймшигт байдлыг авчирсан.
Орос, Турк, Крымын хаант улс, Перс улсууд "хулгайч казакуудын чөлөөт хүмүүс" хэмээх энэхүү далайн дээрэмчдийг таслан зогсоохыг олон оролдсон боловч амжилтанд хүрээгүй.
Голын аманд Кара-Кермен (одоо Очаков), Азов, Астрахань болон бусад цайзуудыг босгож, голуудыг зузаан гинжээр хааж, эргийн хамгаалалт байгуулж, баригдсан "азын ноёд" -ыг жагсаалаар цаазлах ажиллагаа зохион байгуулж байсан ч далайн дээрэм хийсээр байв.
Казакууд өөрсдийн бүтээсэн саад бэрхшээлийг даван туулж, жижиг хөлөг онгоцууд болох "цахлай", цайз хотууд гэх мэт жижиг сувгуудаар дайрч өнгөрч сурсан.

Казак "цахлай"

Казакуудад очсон Францын инженер Боплан эдгээр цахлайг дараах байдлаар дүрсэлсэн байна.
- "Үндэс нь 45 фут (13.7 м) урттай бургас эсвэл линден завь бөгөөд завь нь 60 фут (18.3 м) урт, 10-12 фут (3-3.7 м) өргөн, ижил гүнтэй байхаар банзаар чихмэл байдаг.
Туузны эргэн тойронд зэгс шигүү, нягт боодолтой боодолтой дугуйгаар хүрээлэгдсэн байдаг. Дараа нь тэд урд болон хойд талд хоёр залуур байрлуулж, далбаат хөлөг онгоцны тулгуур, тал бүр дээр 10-12 сэлүүр тавьдаг. Завины тавцан байхгүй, сэгсрэх үед бүрэн усаар дүүрсэн боловч дурдсан зэгсэн бул нь түүнийг живүүлэхийг зөвшөөрдөггүй.
Хоёроос гурван долоо хоногийн дотор 5-6 мянган казакууд 80-100 ийм завь үйлдвэрлэх боломжтой.
Нэг завь 50-70 хүн тээвэрлэдэг. Завины хажуу талд 4-6 жижиг их буу бэхэлсэн. Завь бүр квадранттай (замын чиглэлийг тодорхойлох). Хоолны торхонд - жигнэмэг, шар будаа, гурил.
Ийм байдлаар тоноглосон тэд Днеприйн дагуу явна; туг далбаатай атаманы өмнө. Завьнууд хоорондоо маш ойрхон тул бараг шүргэлцдэг.
Днепр мөрний аманд туркууд казакуудыг алдахгүйн тулд голдуу галаа барьдаг боловч сүүлийнх нь сар шинийн үеэр харанхуй шөнийг сонгож, зэгс шугуй дундуур сэмхэн гүйдэг.
Хэрэв туркууд тэднийг анзаарвал Константинополь хүртэл бүх газар нутгийг хамарсан үймээн самуун эхэлнэ; султан эргийн бүс нутгууд руу элч илгээж, хүн амыг сэрэмжлүүлдэг боловч 36-40 цагийн дараа казакууд Анатолид (Бага Азийн эрэгт) аль хэдийн ирсэн тул энэ нь тийм ч их тус болохгүй.
Далайн эрэг дээр бууж, хотууд руу дайрч, эзлэн авч, дээрэмдэж, шатааж, эргээс бүхэл бүтэн миль холдож, олзтой буцаж ирдэг.
Хэрэв тэд гал тогооны өрөө эсвэл бусад хөлөг онгоцтой тааралдвал дараахь зүйлийг хийнэ.
Тэдний цахлай уснаас ердөө 2.5 фут (0.75 м) өндөрт өргөгддөг тул тэд дайсны хөлөг онгоцыг анзаарахаасаа өмнө үргэлж анзаардаг ...
Дайснууд гэнэт 80-100 завиар хүрээлэгдсэнийг хараад казакууд хөлөг онгоцыг хурдан дүүргэж, барьж авав. Үүнийг эзэмшиж, мөнгө, эд зүйл, буу, уснаас айдаггүй бүх зүйлийг авч, усан онгоцнууд өөрсдөө хүмүүстэй хамт живдэг.
1634 онд Крымд айлчилсан Доминиканы хамба Эмилио Аскони ингэж бичжээ.
- "Жилд 30, 40, 50 хүртэл завь далайд бууж, тулалдаанд ийм харгис хэрцгий хохирол учруулдаг тул цайзаар хамгаалагдсан цөөн хэдэн газрыг эс тооцвол Хар тэнгисийн эрэг орчмоор хүнгүй болжээ.
Харамсалтай нь тэр цахлайтай, ялангуяа тайван цаг агаарт тааралдвал далайд хичнээн том, сайн зэвсэглэсэн байсан ч аюулгүй байдаггүй. Казакууд маш зоригтой тул ижил хүч чадалтай төдийгүй хорин цахлайтай ч падишагийн гучин галлерейгаас айдаггүй.

Эдгээр дээрэмчдийн дайралтын цөөн хэдэн жишээ энд байна:

1614 оны зун хоёр мянга хүртэлх Запорожжийн казакууд Хар тэнгисийн эсрэг кампанит ажил хийж, Бага Азийн эрэг (Анатоли), Синоп руу нүүж, цайзыг сүйтгэж, гарнизоныг таслан, зэвсгийг дээрэмдэж, хэд хэдэн сүм хийд, байшин, хөлөг онгоцыг шатааж, далайн эрэг дээр зогсож байсан олон лалын шашинтнуудыг устгаж, бүх лалын шашинтнуудыг устгав;
- 1616 оны 5-р сард хоёр мянга гаруй казак, донец далайд гарав.
Днепр-Бугийн аманд тэд Али Пашагийн эскадриль руу дайрчээ. Туркууд ялагдаж, арван таван галлерей казакуудын олз болсон;
- 1623 онд Донын ахлагч Исай Мартемьянов Крым, Туркийн эрэгт аян дайн хийжээ. 1000 гаруй Дон казакуудтай 30 Дон анжис Крым, Таманы эргийг сүйтгэсэн;
- 1622 оны хавар казакуудын отряд Дончуудтай хамт анжисаар Дон руу нүүв. Дон мөрний аманд казакууд Туркийн цуваа руу дайрч, гурван хөлөг онгоцыг олзолжээ. Дараа нь казакууд Баликлей (Балаклава) бүс нутагт Татаруудыг дээрэмдэж, Требизондын ойролцоо "алхаж" Истанбул хүртэл 40 км-т хүрээгүй буцаж ирэв. Буцах замд нь Туркийн 16 галлерейтэй эскадриль тэднийг саатуулжээ. Тулалдаанд 400 казак үхэж, бусад нь Дон руу эсэн мэнд буцаж ирэв;
- 1624 оны 6-р сард 150 орчим цахлай Хар тэнгист дахин нэвтэрч, гурван долоо хоногийн дараа казак цахлай Босфор руу орж, Константинополь руу нүүжээ. Византийн хийсэн төмөр гинжээр туркууд Алтан эврийн буланг хаажээ. Казакууд Туркийн хэд хэдэн сууринг шатааж, дараа нь буцав;
- 1625 онд Азовын тэнгисээс 300 цахлайтай 15 мянган Дон, Запорожье казакууд Хар тэнгист нэвтэрч Синоп руу нүүжээ. Цахлай бүр 3-4 шонхор шувуу үүрдэг байв. Редшид пашагийн удирдлаган дор Туркийн 43 галлерей тэдэнтэй тулалдаанд оров. Эхлээд казакууд ялсан боловч дараа нь бүтэлгүйтэв.
270 цахлай живж, 780 казак олзолжээ. Тэдний зарим нь цаазлагдаж, зарим нь гал тогооны өрөөнд үүрд илгээгджээ;
- 1628 онд Дон казакууд Балаклаваг эзлэн авч, дараа нь ууланд авирч Карасубазар хот руу дайрчээ. Крымын хаан Москвад зэмлэл бичсэн:
- "Казакууд Крымын улуссуудтай тулалдаж, тосгонуудыг шатааж, Карасубазар хотыг (одоогийн Белогорск - Сад39) шатааж, одоо казакууд Крымын улусуудад зогсож, ард түмнээ засаж байна";
- 1631 онд нэг хагас мянган донец, казакууд Крымд ирээдүйн Севастополь болох Ахтиар буланд бууж, хойгийн гүн рүү нүүжээ. Херсонезид тэд өөрсдийн баазаа байгуулж, тэндээс довтолж, хүрээлэн буй орчныг сүйтгэжээ. Харин дараа нь тэд салах ёс гүйцэтгэсэн Инкерманыг дээрэмдэн буцаж явсан;
- 1637 оны 3-р сард дөрвөн мянган казакууд Дон руу ирэв. Гурван мянган Донецчууд тэдэнтэй нэгдэж, хамтдаа Азов руу нүүжээ. Казакуудын нэг хэсэг нь анжис дээр хөвж, морин цэргүүд эрэг дагуу алхав. 4-р сарын 24-нд казакууд Азовыг бүслэв. Донец, казакууд довтолгоонд оров.
Азовыг авав. Бүх лалын шашинтнууд, тэр дундаа энгийн иргэдийг устгаж, Оросын боолуудыг суллаж, Азов хотод амьдарч байсан Грекчүүдийг суллав.
Азов хотод казакууд Туркийн 200 буу олзолжээ. Дон казакууд Азовт үлдэж, казакууд олзоороо Сич рүү буцав.
Дончууд Москвад засгийн газрын цэргүүдтэй цайзыг эзлэхийг санал болгов. Земский Собор хүртэл энэ асуудлаар уулзсан боловч янз бүрийн шалтгааны улмаас Цар Михаил Федорович Азовыг казакуудаас хүлээн авахаас татгалзав.
Дараа нь Дончууд цайз, хотыг сүйтгэж, Дон руу явав.
Зөвхөн 1702 онд Петр I Азовын цайзыг туркуудаас дахин авчээ;
- 1638 онд 1700 Запорожье, Дон казакуудын 153 цахлайгаар Хар тэнгис рүү хийсэн хамтарсан кампанит ажил Туркийн Капудан Паша Раджабын флотод ялагдсанаар дуусав.
Запорожжя, Дон казакуудын олз авах кампанит ажил бараг жил бүр болдог.
Запорожье казакуудын далайн дээрэмийг зөвхөн II Екатерина үед зогсоосон.
1775 оны 8-р сарын 3-нд хатан хаан II Екатерина "Запорожжя Сичийг устгах, Новороссийск мужид оруулах тухай" тунхаг бичигт гарын үсэг зурав.

Ижил мөрний болон Каспийн тэнгисийн далайн дээрэмчид Сибирийг ирээдүйн байлдан дагуулагч, Английн Ф.Дрейкийн нэгэн адил Оросын үндэсний баатар болсон казакуудын ахлагч Ермакын нэртэй ч холбоотой.
"Сибирийн газрын товч тайлбар" хэмээх түүхэнд казакууд Ижил мөрөн дээрх хааны шүүхүүдийг ялж, Кизилбашыг, өөрөөр хэлбэл Персийн элчин сайдуудыг дээрэмдсэний дараа Иван Грозный хаан тэдний эсрэг захирагчаа илгээсэн гэж бичжээ.
Олон казакууд дүүжлэгдэж, бусад нь "чоно шиг зугтаж", тэдний 500 нь Волга руу "гүйж", "тэдний дотор ахмад атаман Ермак байдаг".

Ижил мөрний болон Каспийн тэнгис дэх Оросын далайн дээрэмчдийн оргил үе нь түүхэнд "разинчин" гэж нэрлэгдсэн эрин үе, өөрөөр хэлбэл 17-р зууны 60-70-аад онд Орос, Персийн улсуудын үндэс суурийг казакуудын чөлөөт хүмүүс сэгсэрч байсан үе юм.
1667 онд атаман Стенка Разин тэргүүтэй Дон казакуудын бүлэглэл "хэрэгцээтэй эрдэнэсийн сан" авахын тулд "цэнхэр далайгаар зугаалахаар" явсан.
Царицын ойролцоох Волга дээр Разинцы Оросын баян худалдаачид, Оросын үнэн алдартны сүмийн патриарх, тэр ч байтугай хааны өөрийнх нь барааг ачсан худалдааны хөлөг онгоцны цувааг эвдэж, дээрэмджээ. Олон тооны цуваа хамгаалагчид болон эсэргүүцэхийг оролдсон хүмүүсийг огтолж, дүүжлэв.
1669 онд Азербайжаны эргийн ойролцоо Разины казакууд болон Менеда хааны Персийн флотын хооронд тэнгисийн цэргийн тулаан болжээ. Ираны 50 хөлөг онгоцноос гурав нь л амьд үлджээ. Разин Персийн флотын командлагчийн хүү, охиныг олзолжээ.
Перс дэх үйл ажиллагааны цар хүрээний хувьд Стенка Разин өөрийн үеийн хүмүүс болох Английн далайн дээрэмчид Хенри Морганаас илт давж гарсан ......,
Зохиолч А.Н. Сахаров разинцы тухай:
"Казакууд далайн эрэг дагуу аянга шуурга мэт алхаж, тосгон руу дайран орж, байшингуудаар шуугиан, исгэрсээр тарж, шахын цэргүүдийг сэмээр цохиж, перс эмэгтэйчүүдийг урт хар үсээр нь байшингаас чирч, хивс, зэвсэг, хувцас өмсөж, хувцас өмсөж, хувцас өмсөв. үнэтэй халаад өмсөж, хүзүүндээ алт, сувдан зүүлт зүүсэн, гацуур, урт сэлүүрт хуруунаас нугараагүй, бүдүүн ширхэгтэй дээр үнэтэй бөгж зүүсэн.

Персийн кампанит ажилд - далайн дээрэмчдийн сонгодог тохиолдол болох Разинцы нар баян олз авч, энгэрийн болон торгомсог хувцас өмссөн (тэдний анжис дээрх далбаа, олс нь хүртэл торго байсан) Астраханд гарч ирэн хааныг "зоджээ".
“... Казакууд хотын гудамжаар алхаж, оршин суугчдын урам зоригтой хашгиралдав. Бүгдээрээ толгойноосоо хөл хүртэл алт мөнгөн эдлэл зүүж, хуруундаа үнэт чулуун гялалзсан бөгж, мөнөөх үнэлж баршгүй чулуугаар чимсэн даам, хүзүүндээ хүнд алтан гинж унжсан, бүснээсээ алтан ховилтой гар буу, хажуу талд нь баялгийн үнэтэй сэлэм өлгөжээ.
Казакууд Астраханд арав хоног амьдарсан. Стенка өөрөө гудамжаар явж, хүмүүс рүү алтан зоос шидэв.

Разин эрх мэдлийн шинж тэмдэг болох бунчукийг захирагч нарт хүлээлгэн өгч, хэд хэдэн анжис, зарим хоригдлууд, их буу, тугуудыг буцааж өгч, Москвагаас "өршөөлтэй хааны захидал" иржээ.
Гэхдээ бидний мэдэж байгаагаар Степан Разин хаанд дуулгавартай захирагдах тухай огт бодоогүй ...
Түүхчдийн үзэж байгаагаар тэрээр хаан өөрөө түүнтэй тооцоолж, "нигүүлсэн захидал" -аа илгээж, ноёд-воеводууд түүнээс айж байсан тул одоо тэрээр казакууд, тариачдыг улс даяар хаа сайгүй өсгөх боломжтой болно гэдэгт итгэлтэй байв.
1669 оны 9-р сарын 4-нд Разины онгоцууд Волга мөрнийг хөдөлгөв, энэ нь Степан Разины тариачдын дайны Москватай хийсэн дайны эхлэл байв.
Тэрээр армиа Москва руу "зипун"-ын төлөө биш, харин Мономахын малгайгаар удирдуулахаар шийджээ.
Гэхдээ малгай нь Стенкагийн хэлснээр биш байсан ..., хэрэв бид хуучин Оросын зүйр үгийг бага зэрэг өөрчилвөл "малгай Сенкагийн хэлснээр биш".
1671 оны 6-р сарын 6-нд Улаан талбайд Степан Разин хэрцгий цаазаар авах ялыг хүлээж авав: түүнийг дөрвөн хэсэг болгон хувааж, биеийн хэсгүүд нь Замоскворецкийн намаг гэгддэг гадас дээр урагдсан байв.
Алдарт босогчийн тухай домог, үлгэр, дуунууд - Степан Разин Оросын ард түмний дунд үүрд үлджээ.


БА. Суриков: "Степан Разин".

1762 оны 7-р сард Екатерина II хаан ширээнд суув.
Манай ухаалаг удирдагч эрт орой хэзээ нэгэн цагт Турктэй тулалдах хэрэгтэй болно гэдгийг ойлгосон. Османтай дайн хийхээр бэлтгэж байсан тэрээр Турк рүү тэндээс довтлохын тулд Газар дундын тэнгис рүү харлаа.
II Кэтринээс өмнө Оросын цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгист байгаагүй.
Мөн 1763 онд Тулагийн худалдаачин Владимиров ямар ч шалтгаангүйгээр Газар дундын тэнгисийн орнуудтай худалдаа хийх зорилгоор 90 мянган рублийн хөрөнгөтэй хувьцаат компани байгуулжээ.
Мөн Екатерина өөрөө компанийн хувьцаа эзэмшигчдийн нэг болж, түүнд 10 мянган рубль өгдөг.
1764 оны 6-р сарын 4-нд "Хөгжил цэцэглэлтийн найдвар" нэртэй 34 буутай фрегатыг хөөргөв.
1764 оны 8-р сарын 26-ны өдрийн Балтийн флотын "Усан онгоц ба бусад хөлөг онгоцны мэдээллийн товхимол" -д энэхүү фрегатын тухай өгүүлсэн байдаг.
"...Энэ нь Газар дундын тэнгист худалдаа хийх зорилгоор баригдсан ..." (Газар дундын тэнгис -сад39).
Тэнд цэргийн баг байсан бөгөөд "флотын ахмад Плещеев" командлагчаар томилогдов.
Төмөр, цагаан хэрэглэл, олс гэх мэт ачаа бүхий фрегатыг Адмиралтийн зөвлөлөөс ахмад Ф.С. Плещеев.
1764 оны 12-р сард хөгжил цэцэглэлтийн найдвар Ливорно хотод ирэв. Бараагаа буулгаж, хариуд нь зандан мод, хар тугалга, макарон зэрэг ачаа хүлээн авчээ.
1765 оны 9-р сарын 12-нд фрегат Кронштадт руу эсэн мэнд буцаж ирэв.

Ийнхүү Газар дундын тэнгист хайгуул хийв!

Энэ нь үнэхээр тагнуул байсан гэдгийг 1768-1769 онд "Хөгжил цэцэглэлтийн найдвар" -ын аялалд оролцсон олон офицерууд Г.А. Спиридов, Ж.Элфинстоун, В.Я. Чичагов удалгүй Газар дундын тэнгис рүү явж, Архипелаг экспедицийг бүрдүүлсэн.
Газар дундын тэнгисийн фрегатын аялалын туршлагыг флотын хөлөг онгоцуудыг Архипелаг руу шилжүүлэхэд бэлтгэхэд харгалзан үзсэн.
Жишээлбэл, "Надежда Просперти" Кронштадт ирснээр инч зузаантай хавтангаар хийсэн фрегатын гадна бүрхүүлийн усан доорх хэсгийг өт хорхойд идүүлж, бүрэн солих шаардлагатай болсон. Архипелаг экспедицийн бэлтгэл ажил эхлэх үед хийгдсэн ирээдүйн хувьд үүнийг анхаарч үзэх шаардлагатай байв.
Ахмад Плещеев 1769 оны 1-р сарын 14-өөс 2-р сарын 17-ны хооронд экспедицийн бэлтгэл ажилтай холбогдуулан зейхмейстерийн (флотын их бууны дарга бөгөөд арын адмиралтай тэнцсэн) үүргийг гүйцэтгэсэн.
Дараа нь тэрээр адмирал Спиридовын "Гэгээн Евстатиус"16 тугийн ахмадаар томилогдсон боловч 1770 оны 6-р сарын 24-нд Хиосын тулалдаанд хөлөг онгоц дэлбэрч нас баржээ.

1768 оны 9-р сарын 25-нд Туркийн Султан III Мустафа Оросын элчин сайд Алексей Обресковыг Долоон цамхаг шилтгээнд хорьж, Орост дайн зарлав. Түүгээр ч барахгүй дайн бол энгийн зүйл биш, харин ариун явдал юм.
Кэтрин бүх талаараа дайныг хойшлуулж, 1765-1768 онд. Султанд хэд хэдэн буулт хийсэн. Гэсэн хэдий ч дайн зарласныг мэдээд эзэн хаан уурлав.
Кэтринээс Англид суугаа Элчин сайдад бичсэн захидлаас Гүн И.Г. Чернышев:
"Турк, францчууд унтаж байсан муурыг сэрээхийн тулд толгойдоо оруулав; Ой санамж удахгүй арилахгүйн тулд тэдэнд өөрийгөө таниулна гэж амласан муур бол би. Бид энх тайвны гэрээнээс өөрсдийгөө чөлөөлсний дараа төсөөлөлд дарамт учруулдаг асар их ачааллаас өөрсдийгөө чөлөөлсөн гэдгийг би олж мэдсэн; Туркчуудыг хашгирахгүйн тулд олон мянган ятгалга, наймаа, хоосон дэмий яриа хэрэгтэй байв. Одоо би сул байна, би өөрийнхөө боломжоор хангаж чадах бүх зүйлийг хийж чадна, Орос бол маш том хөрөнгөтэй.
Кэтрин туркуудыг довтлохоор Газар дундын тэнгис рүү эскадриль илгээхээр шийдэв.
Энэ төлөвлөгөө нь маш эрсдэлтэй бөгөөд бүрэн мөрийтэй тоглоом шиг харагдаж байв.
Турк Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгист унана гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.
Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт суурьших, засварлах, хоол хүнсээ хаанаас авах, шархадсан, өвчтэй хүмүүсийг эмчлэх гэх мэт газаргүй Оросын флот яаж ажиллах вэ?!
Кэтрин энэ хүнд нөхцөлд юунд найдаж, тэнд эскадриль илгээсэн бэ?
15-р зуунаас хойш Туркийн буулган дор шаналж байсан Турк, ялангуяа Грекийн байлдан дагуулсан ард түмэн, өөрөөр хэлбэл босогчид, эрх чөлөөний төлөө тэмцэгчдийг үзэн ядаж, Туркийн эсрэг тэмцэлд Оростой нэгдэх болно.
Дайн эхэлмэгц Кэтрин бослого гаргахыг уриалж Балканы Христэд итгэгчид рүү хандав.
1769 оны 1-р сарын 19-нд "Балканы хойгийн славян ард түмэнд зориулсан тунхаг" хэвлэгджээ.
Үүнд:
"Османы эзэнт гүрнүүд манай үнэн алдартны сүм рүү жирийн бус хорлонтойгоор хандаж, Польшид бидний оролдсон итгэл үнэмшил, хуулиа давуу тал болгон ашиглахыг хичээж, эртний түүхүүдээр батлагдаж, заримдаа түүнээс хүчээр хулгайлагдаж, өс хонзонгоор амьсгалж, ард түмний бүх эрхийг үл тоомсорлож, зөвхөн нэг л үнэнийг устгасан. Энэ дэлхийг хамгийн шударга бусаар эхлүүлсэн, учир нь ямар ч хууль ёсны шалтгаангүйгээр дайн бидний эсрэг явагдаж байгаа тул Бурханаас бидэнд өгсөн зэвсгийг одоо ашиглахыг бидэнд итгүүлсэн ...
Манай үнэн алдартны христийн шашны хууль тогтоомжид атаархаж, дээр дурдсан бүс нутагт амьдарч буй Туркийн боолчлолд нэрвэгдсэн манай шашин шүтлэгийн ард түмэнд харамсаж, бид бүгдэд нь тусгаар тогтнол, зэвсгийн эсрэг тэмцэж, эвтэйхэн үед Христийн шашинтнуудын дарангуйллыг нураахад тустай энэ дайны нөхцөл байдлыг ашиглахыг уриалж байна. түүнд m.
Грекийн босогчид зөвхөн газар дээр үйл ажиллагаа явуулж байсангүй. Хэрэв Грекийн эх газарт Туркийн эрх баригчид ихэнх нутаг дэвсгэрийг хяналтандаа байлгаж чадсан бол арлуудад байдал огт өөр байв.
16-р зууны эхэн үед Грекийн олон арлын оршин суугчид далайн дээрэмчдийн наймаа хийж эхэлсэн нь Эгийн тэнгисийн арлууд дээр олон арван том жижиг баазуудыг бий болгожээ.
Газар дундын тэнгис, Оросын эскадрилийн хөлөг онгоцууд тэнд ирэхэд далайн дээрэмчид - Грекчүүд, Албаничууд, Мальтачууд гэх мэтээр дүүрэн байв.
Ноорог гэж нэрлэгддэг далайн дээрэмчин Грекийн хөлөг онгоцууд булан бүрт нуугдаж байв. Тэд завь шиг урт, нарийхан байсан бөгөөд тус бүр нь 10, 20, бүр 30 хүн бүр сум, гар буугаар зэвсэглэсэн, асар хурдтайгаар сэлүүрдэж, ямар ч хөлөг онгоцыг хамгаалах чадваргүй хууль ёсны олз болгож байв.
Арлуудын хүн амын дийлэнх нь үнэн алдартны шашинтнууд байв.
Кэтриний Зүүн Газар дундын тэнгис рүү илгээсэн Оросын эскадрильд Европ, Святослав, Гэгээн Эстатий Пласис, Гурван шатлал, Гэгээн 1-р сар, Хойд бүргэд, Гурван Гэгээнтэн гэсэн долоон хөлөг багтжээ.
Нэмж дурдахад эскадрильд дараахь зүйлс багтсан байв.
фрегат "Хөгжил цэцэглэлтийн найдвар", 10 буутай бөмбөгдөгч хөлөг "Thunder",
дөрвөн 22 бууны цохилт (ташуу латин эсвэл шулуун дарвуулт хоёр эсвэл гурван шигтгээтэй дарвуулт хөлөг онгоц): Соломбала, Лапоминк, Санчир, Сугар, түүнчлэн хоёр багц завь (шуудангийн хөлөг) - Нисдэг ба шууданчин.
Бүх хөлөг онгоцны их биеийг гадна талаас нь хонины ноосоор доторлогоотой царс модон хавтангаар бүрсэн байсан тул усан доорх хэсгийг далайн өт хорхойгоор гадагшлуулахгүйн тулд "Бүрээстэй" гэж нэрлэдэг байсан.
Эскадрилийн их буу нь 640 буутай байв. Усан онгоцны багийн гишүүдээс гадна 3011 хүн, Кекшольм явган цэргийн дэглэмийн 8 рот, их буучдын 2 рот, усан онгоц, их бууны засварын мастерууд, нийт 5582 хүн усан онгоцонд буух цэргүүд байв.
1769 оны 7-р сарын 26-нд дэд адмирал Спиридовын удирдлаган дор эскадрилья хөлөглөв.
Гүн Алексей Орловыг Газар дундын тэнгис дэх Оросын бүх зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагчаар (десантын цэрэг, флот) томилов.
II Кэтрин Оросын адмиралуудад Газар дундын тэнгисийн далайн дээрэмчидтэй хэрхэн харьцах тухай зааварчилгааг энд оруулав.
"Газар дундын тэнгис дэх Африкийн корсаруудын тухайд, Тунис, Алжир болон бусад газруудыг орхиж, Туркийн иргэний харьяалалд байдаг ч гэсэн тэднийг замдаа ганцааранг нь үлдээгээрэй, хэрэв тэд өөрсдөө та нарт бохир арга хэмжээ авахгүй бол, мөн хэрэв та тэднийг дахин ямар ч христийн хөлөг онгоц руу дайрах үед барьж авахгүй бол Христийн шашны ямар ч үндэстэн байж магадгүй. олзлогдол, хүссэн тун болон бусад асуудлаар бүх Христийн шашны шүүхүүд бидний хамгаалалтад байдаг, учир нь тэд танаас үүнийг коридорт ашиглаж болно.
. 1769 оны 10-р сарын 9-нд Контр-адмирал Д.Элфинстоун удирдсан Архипелаг 2-р эскадрил Кронштадтаас хөдөлсөн.
Энэ нь "Надад бүү хүр", "Саратов", "Тверь" гэсэн 66 буутай хөлөг онгоц, 32 буутай "Надежда", "Африк" фрегатууд, гурван тээврийн хэрэгсэлээс бүрдсэн.

1770 оны 2-р сарын 8-нд Спиридовын эскадриль Грекийн Майна хойгийн Витулло боомтод ирэв. Энэ хойгийн оршин суугчид туркуудын өөрсдийнхөө хүчийг хэзээ ч хүлээн зөвшөөрөөгүй.

1770 оны 6-р сарын 11 гэхэд Архипелаг эскадрилийн Оросын бүх хөлөг онгоц Милос арлын ойролцоо төвлөрчээ.
Гүн Алексей Орлов флотын командлалыг хүлээж, "Гурван шатлал" хөлөг дээр Кайзерын далбааг өргөв.
Тэгээд бидний мэдэж байгаагаар Туркийн флот ялагдсан.
1770 оны 7-р сарын 5-7-нд болсон алдарт Чесмегийн тулаан!
Оросын флотын алдар суу!
7-р сарын 7 бол Оросын цэргийн алдрын өдөр - Чесмагийн тулалдаанд Оросын флот Туркийн флотыг ялсан өдөр.

Түүхийн уран зохиолд Газар дундын тэнгис дэх Архипелаг эскадрилийн кампанит ажил, Чесмегийн тулалдааны үйл явдлуудыг үргэлж нарийвчлан тусгаж, цаашдын үйл явдлуудыг ямар нэгэн байдлаар даруухан нуусан байв.
Гэхдээ Туркийн флот ялагдсаны дараа ч Оросын эскадриль Газар дундын тэнгист дөрвөн жилийн турш байсаар байв.
Энэ дөрвөн жилийн хугацаанд Оросын флот Архипелагт юу хийсэн бэ?

Энэ асуултад хариулахын тулд би А.Широкорадын “Оросын корсарууд” ном руу хандъя.

Чесмагийн тулалдааны дараа Оросын флотыг хоолойнууд руу нэвтлэх оролдлого хийсэн боловч амжилтгүй болсон.
Өвөл ирж байна - хүйтэн, шуургатай. Эх газрын Грекийн аль ч боомтыг эзлэх тухай асуудал байгаагүй. Бид флотын суурийг тавихад анхаарах ёстой байсан.

Эгийн тэнгисийн өмнөд хэсэгт орших Цикладын нуруунаас орших Парос арлыг Оросын флотын үндсэн баазаар сонгосон.
Усан доорх том хад, үерт автсан хуучин далангаар хаагдсан энэ арлын булан руу орох нууцыг зөвхөн Грекийн далайн дээрэмчид л мэддэг байв. Хөрш зэргэлдээх хоёр арлын хооронд - Парос ба Антипарос - далайн дээрэмчид хэд хэдэн нарийхан гарц бүхий усан доорх хана барьж чадсан бөгөөд үүнийгээ ч маш их итгэлтэй байлгажээ.
1770 оны 12-р сарын эхээр Архипелаг эскадрилийн бараг бүх хөлөг онгоц тэнд цугларчээ.
1771 оны эхээр Эгийн тэнгисийн аль хэдийн оршин суудаг 27 арлыг Орос, Грекчүүд эзэлж, сайн дураараа тэдний талд очсон бөгөөд арлуудын хүн ам тэднийг Екатерина II-ийн харьяат болгон хүлээн авах хүсэлтээр эскадрилийн командлалд ханджээ.
А.Широкорад “Үнэндээ Эгийн тэнгист Парос арлын эргэн тойронд Оросын эзэнт гүрний нэгэн төрлийн “муж” бий болсон” гэж бичсэн байдаг.
Арал дээр Туркийн эрх баригчид байгаагүй бөгөөд Грекчүүд манай хөлөг онгоцыг баяртайгаар угтан авав. Оросын далайчид арлын хоёр булан - Аузу, Трио хоёрыг ашиглаж, хөлөг онгоцууд бэхэлгээтэй байв.
Харин "аймгийн" төв нь ижил нэртэй булангийн зүүн эрэгт оросуудын барьсан Ауза хот байв.
Удалгүй Балтийн тэнгисээс Газар дундын тэнгист нэмэлт хүч ирэв.
1770 оны 7-р сарын 15-нд Архипелагийн 3-р эскадриль 66 буутай шинэ хөлөг онгоцууд болох Всеволод, Сент-Луис нараас бүрдсэн Ревелээс гарав. Ялсан Жорж", мөн шинэ 54 буутай "Ази" хөлөг онгоц.
Эскадриль нь Архипелаг руу зэвсэг, эд зүйл ачсан Британийн түрээсийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан явсан.
Нэмж дурдахад эдгээр хөлөг онгоцонд Преображенскийн дэглэмийн 523 харуул, бусад дэглэмийн 2167 явган цэрэг байв.
Тус эскадрилийг Данийн хааны тэнгисийн цэргийн флотоос 1770 онд II Екатерина урьсан контр-адмирал Иван Николаевич Арф удирдаж байжээ. Түүнтэй хамт Данийн хэдэн арван офицер, далайчдыг эскадрилийн хөлөг онгоцонд аваачжээ.
1771 оны 1-р сараас Оросын флот Парос хотоос зүүн хойш 35 км-ийн зайд орших Миконо (одоогийн Миконос) арал дээр өөр нэг баазыг ашиглаж эхэлсэн.
1771 оны 1-р сарын 16-нд "Хөгжил цэцэглэлтийн найдвар" фрегат, 1-р сарын 21-нд "Ази", "Победоносец" хөлөг онгоцууд ирэв.
Тэр цагаас хойш Миконо арал нь Архипелаг дахь Оросын флотын Паросын дараа орох хоёр дахь чухал бааз болжээ.

50 хүртэл флот, хэд хэдэн явган цэргийн дэглэмээр хангах шаардлагатай байв.
Имбо арал нь Дарданелээс ердөө 17 милийн зайд оршдог бөгөөд Оросын флотын урд бааз тэнд байрладаг байв.
Кэтрин буланд Дарданеллийг хааж байсан хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд байв.
3000 Грекчүүд хамба ламын хяналтан дор Имбо дээр амьдардаг байсан бөгөөд Оросуудад ой модыг нийлүүлдэг хүмүүс байв. Тассо арал дээр 4 мянган Ортодокс Грекчүүд байсан бөгөөд тэднийг бас бишоп захирдаг байв.
Бусад арлууд дээр Ортодокс ба Католик шашинтай бишопууд Оросын эрх баригчидтай сайн дураараа хамтран ажиллаж, "арлын муж" дахь хотын даргын үүрэг гүйцэтгэсэн.
Парос хотоос зүүн тийш 4 милийн зайд орших Насиа арал дээр Ортодокс ба Католик шашинтай 6000 Грек хүн амьдардаг байсан бөгөөд нийгэмлэг бүр өөр өөрийн бишоптой байжээ. Насиагаас оросууд талх, дарс, түлээ мод, хөвөн даавуу авч байв.
Оросын эрх баригчид тус арал дээр Грекийн биеийн тамирын заал байгуулж, тэнд зөвхөн Насианчууд төдийгүй бусад арлуудын оршин суугчид суралцдаг байв.
1775 онд "муж" -ыг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр гимназийн бүх оюутнуудыг (тэдний зөвшөөрлөөр) Санкт-Петербургт аваачжээ.
Тэдний олонх нь хожим Орост төрийн чухал албан тушаал хашиж байжээ.
Гэхдээ "муж" өөрөө флот болон хуурай замын хүчний бүх хэрэгцээг хангаж чадахгүй байв. Зэвсэг, дүрэмт хувцас, хоол хүнсийг Орос, Англиас далайгаар авчирсан боловч маш өндөр үнэтэй байсан.
Оросуудын хүссэн бүх зүйлийг Мальтачууд болон чөлөөт Ливорно хотын оршин суугчид сайн дураараа зарж байсан ч энэ нь бас үнэтэй байв.
Тиймээс "аймгийн" хангамжийн гол эх үүсвэр нь корсар байв!

Тийм ч учраас Гүн Алексей Орлов Зүүн Газар дундын тэнгисийн Грекийн далайн дээрэмчид болон хууль бус наймаачдын анхаарлыг татаж, мөн чанар нь маш энгийн байсан: "Бидэнтэй нэгдээрэй, бид Туркийг хамтдаа ялна!"

Архипелаг эскадриль Мореа (Пелопоннесийн хойгийн дундад зууны үеийн нэр) эрэгт ирснээр Грекийн олон арван далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцууд далайд орж ирэв.
Ерөнхийдөө 18-р зуунд Туркууд Цагаан тэнгис гэж нэрлэдэг Зүүн Газар дундын тэнгист далайн дээрэмчдийг хагас хууль ёсны загас агнуур эрхэлдэг зохистой хүмүүс гэж үздэг байв.
1770-1774 онд далайн дээрэмчин буюу корсар хөлөг онгоцны нийт тоо дор хаяж 500 байсан.
Тэдний дунд Оросын худалдаж авсан хэд хэдэн хөлөг онгоц байсан. Тэдний эзэд, дүрмээр бол Оросын албанд хүлээн зөвшөөрөгдөж, офицер цол, Грек, Албани, Славууд гэх мэт иргэний багийг томилсон. Тэр бас Оросын албанд байсан бөгөөд цалин авдаг байсан бололтой. Эдгээр хөлөг онгоцууд Гэгээн Эндрюгийн далбааг өргөв.
Ийм хөлөг онгоцыг "Архипелагийн эскадрильд сайн дураараа элсэх" гэж ярьдаг;
Өөрсдийгөө Оросын хувийнхан гэж үзэж, шаардлагатай үед Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулдаг хувийн хөлөг онгоцууд ч байсан. Үе үе Оросын эскадрилийн командлал ийм хөлөг онгоцыг мөнгө, зэвсэг, хоол хүнсээр хангадаг байв;
Гэвч Оросын эрх баригчдад захирагддаггүй хэрнээ шаардлагатай бол Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулдаг хөлөг онгоцууд бас байсан.
Оросын командлал Грекийн корсаруудын үйлдлийг сурталчлахгүй байхыг хичээсэн нь тодорхой бөгөөд тэдгээрийг албан ёсны баримт бичигт маш ховор дурдсан байдаг.
Тиймээс түүхэнд хамгийн том корсар хөлөг онгоцны нэр л үлджээ.
Албан захидалдаа Их Кэтриний үед Оросын далайчид, дипломатууд гурван нэр томъёог ашигладаг байсан - хувийн, корсар, хувийн ажилтнууд нь ижил утгатай.
Дээр дурьдсанчлан, 18-р зууны хууль тогтоомжийн дагуу төр нь цэргийн ажиллагаа явуулахын тулд хувийн хүмүүст патент олгохоос гадна хууль бус маркийн хохирогчдод нөхөн төлбөр төлөхийн тулд тэднээс барьцаа авдаг байв.
II Екатерина хувийн хүмүүст зориулсан барьцааны хэмжээг 20,000 рубль гэж тогтоосон.
1770 оны сүүлээр Оросын Архипелагаас худалдаж авсан хэд хэдэн хөлөг онгоцууд энд байна - эдгээр нь фрегатууд юм: Григорий, Парос, Победа, Федор.
"Гэгээн Николас" фрегат Грекийн А.И. Поликути 1770 онд Оросын эскадрильд элсэв.
Гүн А.Орлов уг хөлөг онгоцыг албан ёсоор худалдаж авснаар 26 буутай фрегат болжээ. Поликути Оросын флотын дэслэгч цол хүртэж, түүний баг Оросын флотын далайчид болжээ.
1770 оны 2-р сарын 21-нд Санкт-Петербургт Николас" Андреевскийн тугийг өргөв.
"Гэгээн Паул" фрегатыг 1770 онд Орос худалдаж авсан бөгөөд Грекийн Алексиано Панаиоти командлагч болжээ.
Тэрээр 1769 онд Оросын албанд орж, Ростислав хөлөг онгоцоор Чесмагийн тулалдаанд оролцсон. Үүний тулд тэрээр Оросын флотын дэслэгч цол хүртэж, Санкт-Петербург фрегатын командлагчаар томилогдсон. Паул".
Панаиоти Туркийн хоёр фрегат болон олон жижиг хөлөг онгоцыг живүүлэв.
1776 онд Алексиано Панаиоти Балтийн тэнгис дэх "Гэгээн Александр Невский" хэмээх 66 буутай хөлөг онгоцны командлагч болжээ. 1783 онд тэрээр 1-р зэрэглэлийн ахмад цол хүртэж, Хар тэнгис рүү илгээгдсэн бөгөөд тэрээр 1787 онд арын адмирал цолонд аль хэдийн нас баржээ.
1771 оны эхээр Архипелаг руу буцаж ирсэн Сербийн дунд ажилтан Войнович ардын адмирал Арфын эскадрилийн хамт корсар полакра (Тухайн үед Газар дундын тэнгист түгээмэл байсан жижиг дарвуулт хөлөг онгоц) "Ауза" командлахыг тушаажээ.
Түүнийг Оросын флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад ч оруулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
1771 оны сүүлээр Войнович 1770 онд Архипелагаас Оросын худалдаж авсан 16 буутай фрегат Слава командлагч болжээ.
Дараа жил нь тэрээр 1-р зэргийн ахмад цол хүртэж, Хар тэнгис рүү илгээгдэж, 1785 оноос Севастополь усан онгоцны эскадрилийг командлав. 1787 онд Кэтрин Войновичийг адмирал болгон дэвшүүлэв.
Оросын өөр нэг адмирал бол Грекийн корсар Антон Алексиано байв.
Тэрээр 1770 онд Оросын албанд орсон.
1772 онд дундын дарга А.Алексиано Архипелагаас худалдаж авсан 22 буутай "Констанс" фрегатын командлагчаар томилогдож, дайн дуустал хөлөглөсөн байна.
Орос-Туркийн хоёрдугаар дайны үеэр тэрээр 40 буутай фрегатыг "Санкт. Хар тэнгис дээрх Жером. Антон Алексиано Севастопольд дэд адмирал цолтойгоор нас барав.
Оросын флотод карьер хийсэн корсарууд зөвхөн Грекчүүд байсангүй.
Жишээлбэл, "Мальтийн морин цэрэг" Count Masini 1770 оны эхээр Зүүн Газар дундын тэнгист өөрийн мөнгө, далайн дээрэмчин фрегат худалдаж авсан.
1772 оны 12-р сарын 4-нд II Екатерина конт-адмирал цолыг олгожээ.
Дараа нь Оросын адмирал болсон дөрвөн корсар энд байна.

1770 онд далайн дээрэмчдийн наймаа эрхэлдэг Грекийн Варвакис 20 буутай полакратай хамт Алексей Орловын эскадрильд элсэв.
Кэтрин түүнд дэслэгч цол олгов. Дайн дууссаны дараа Варвакис Эгийн тэнгист далайн дээрэм хийсээр байв. Түрэгүүд яаж ийгээд түүнийг барьж аваад Долоон цамхагт шилтгээнд хорьжээ.
Варвакис цаазаар авах ялыг хүлээж байсан ч Истанбул дахь Оросын элчин сайд түүнийг аварчээ.
Варвакисыг Орост ирсний дараа эзэн хаан хүлээн авч, түүнээс мянган червонец авч, 10 жилийн хугацаанд татваргүй худалдаа хийх эрхийг авчээ.
(Түүний хувь заяаны тухай "Эгийн далайн дээрэмчид" киног бүтээжээ).

1771 оны 5-р сар гэхэд Балканы хойгийн уугуул 2659 хүн Оросын флотын алба хааж байжээ.
Архипелагт ажиллаж байсан Грекийн корсарууд Оросын командлалтай зөвхөн олзоо төдийгүй хөлөг онгоцуудыг олзолж байв.
Орловын хүсэлтээр хамгийн том, хамгийн хурдан олзлогдсон Туркийн хөлөг онгоцуудыг Ауз руу хүргэж, фрегат болгон хувиргав.
1770-1772 онд фрегатуудыг Оросын эскадрилийн системд ийм байдлаар нэвтрүүлсэн: Корсаруудад баригдсан Архипелаг, Делос, Зея, Мило, Насиа, Тино, Андро, Миконо, Минерва, Санторин.

1772 оны 5-р сарын 19 Орос, Турк хоёр эвлэрлийн гэрээ байгуулав. 1972 оны 7-р сарын 20-ноос хойш Архипелагт ажиллаж байна.
1768-1774 оны Орос-Туркийн дайныг дуусгасан Кючук-Кайнаржи энхийн гэрээ хоёр жилийн дараа буюу 1774 оны 7-р сарын 10-нд (шинэ хэв маягийн дагуу 21) байгуулагдав.

Гэвч энхийн хэлэлцээрийн үед ч гэсэн Зүүн Газар дундын тэнгис дэх Оросын флот маш идэвхтэй байсан бөгөөд Грекийн далайн дээрэмчид хүртэл Туркийн худалдаа, цэргийн гэрэл зурагчдын эсрэг жинхэнэ далайн дээрэмчдийн дайныг эхлүүлсэн.
Алексей Орлов Оросын хөлөг онгоц, корсарын командлагчдаас Турк, Францын хөлөг онгоцнуудад Константинополь руу хоол хүнс нийлүүлэхийг зогсоохыг шаарджээ.
Тэрээр тунхаг бичгээ Европын Газар дундын тэнгисийн боомтуудад илгээхийг тушааж, төвийг сахисан улс орнуудад туркуудад хоол хүнс хүргэхээс сэрэмжлүүлэв.
Дарданеллийн хоолойг хаахын тулд А.Орлов адмирал С.К. Грейг, 10 хөлөг онгоцноос бүрдсэн: "Ялалт", "Гурван Гэгээнтэн", "Всеволод"; фрегатууд "Надежда", "Африка", "Победа", "Парос", "Грегори", "Констанс" болон бөмбөгдөгч хөлөг онгоц "Аянга".

Корсарын үйл ажиллагаа үргэлжилсээр байв. Энд зөвхөн хэдэн жишээ байна:
- 1772 оны 10-р сарын 22-нд Андреевскийн далбаан дор дөрвөн корсарын фрегат Оросын бөмбөгдөгч "Молния" хөлөг онгоцтой хамт Чесма цайз руу довтлов. 530 хүнтэй десантын хүчин газардсан. Гэвч цайзыг авах боломжгүй байсан тул ойр орчмын газрыг дээрэмдэхээр хязгаарлагдаж байсан буух хүчийг отрядын хөлөг онгоцонд хүлээн авав;
-1772 оны есдүгээр сарын 9-нд Панаиоти Алексиано "Гэгээн Паул" фрегатаараа Станчио арал руу ойртож, цэргүүдээ буулгаж, Туркийн Кеффано хэмээх жижиг цайзыг эзлэн авч, тэндээс 11 буу авчээ. Үүний төлөө II Екатерина Алексианог 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнасан.

Гэвч 1774 онд Кючук-Кайнаржи энхийн гэрээ байгуулснаар Архипелаг дахь кампанит ажил дуусав ...

Туркууд Оросын флотыг хамгийн дөт замаар буюу хоолойгоор дамжин Хар тэнгисийн боомт руу буцахыг зөвшөөрөөгүй.
Энхийн гэрээний дагуу бүх байлдааны хөлөг онгоцууд Европыг тойрон Балтийн тэнгис рүү буцах ёстой байв.
Гэрээгээр Оросын байлдааны хөлөг онгоцыг хоолойгоор нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөөгүй.
Оросын "муж" бас нүүлгэн шилжүүлэлтэд өртөв!
Грекийн хорь гаруй арлын оршин суугчид Оросын иргэншлийг хүлээн зөвшөөрч, олон мянган Грекчүүд, Албаничууд болон бусад ард түмэн Оросын талд тулалдаж байв.
Дайны эхний хоёр, гурван жилд Кэтрин дипломатуудын өмнө энх тайвны хэлэлцээрээр Оросын "муж" -ыг баталгаажуулах зорилго тавьсан.
Гэвч харамсалтай нь энэ амжилтад хүрсэнгүй.
Орос холбоотнуудтайгаа нөхцөл байдлыг янз бүрийн хагас арга замаар засахыг оролдсон.
Нэгдүгээрт, Орос руу нүүх хүсэлтэй хүмүүст боломж олгосон.
Хоёрдугаарт, Кючук-Кайнаржийн энх тайвны тухай өгүүллүүд нь Османы харьяатуудын дундаас оросуудын холбоотнуудаас өшөө авахгүй байх Султаны үүргийг агуулсан байв.

1775 оны 3-р сард Оросын сүүлчийн фрегат Надежда Аузыгаас Балтийн тэнгис рүү явав.

Гэвч Кючук-Кайнаржи ертөнцийн үзэж байгаагаар Орос анх удаа худалдааны хөлөг онгоцуудаа хоолойгоор дамжуулан жолоодох боломжийг олж авав.
Энэхүү гэрээний 11-р зүйлд:
"Хоёр эзэнт гүрний ашиг тус, ашиг тусын тулд гэрээт хоёр гүрний худалдааны хөлөг онгоцууд газар нутгаа угааж байгаа бүх далайд чөлөөтэй, саадгүй навигаци хийх ёстой бөгөөд Бриллиант боомт нь Оросын худалдааны хөлөг онгоцуудыг бусад мужууд боомтууд, хаа сайгүй худалдаа хийх боломжийг олгодог бөгөөд Хар тэнгисээс Цагаан ба Саад, Могой, Хар тэнгисээс цагаан боомт хүртэл чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг олгодог. далайн эрэг болон эдгээр тэнгисийг холбосон гарц буюу суваг дахь тулгуурууд.

Тэд үүнийг ашиглахаар шийдэж, худалдааны далбаан дор хэд хэдэн корсарын хөлөг онгоцыг хоолойгоор дамжин Хар тэнгис рүү илгээв.
Хоёр асуудлыг нэг дор шийдсэн: цэргийн зориулалтаар ашиглах боломжтой хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгис рүү хүргэх, олон мянган Грек, Албаниуудыг шинэ оршин суух газар руу хүргэх.
1775 оны 3-р сараас 5-р сар хүртэл фрегатууд Архипелаг, Тино, Победа, Сент. Николас" ба "Алдар", полакс "Патмос", "Ст. Екатерина" болон бусад.
Грекчүүдтэй жижиг хөлөг онгоцууд далайн эрэг нэрийн дор Константинополь руу ирж, дараа нь Хар тэнгис рүү явав.
II Екатерина Грекчүүд, Албаничуудын Орост өгсөн үүрэг амлалт, үзүүлсэн үйлчилгээг харгалзан 1775 оны 3-р сарын 28-ны өдрийн зарлигаар Грек, Албанчуудыг албанд элсүүлэхийг санаачлагч Гүн Орлов-Чесменскийд хаягласан зарлигаар Орос руу шинэ суурьшсан иргэдийг суурьшуулах арга хэмжээ авахыг тушаав.
Хатан хаан 1762 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Грекийн тусгай явган цэргийн дэглэм байгуулах төслийг батлав.
Тус дэглэм нь Афин, Спартан, Тебес, Коринф, Тесалиан, Македон, Микен, Сикион, Ахай, Иони, Эпир, Кефалон гэсэн түүхэн нэртэй байх ёстой 12 компани буюу экатонтархиас бүрдсэн байв.

Грекчүүд Орост суурьшиж эхэлсэн түүхтэй.
Оросууд явсны дараа "аймгийн төв", Ауза боомт, Парос арал бүхэлдээ анхны байдалдаа хурдан буцаж ирэв.
Тэгээд аажмаар тэнд болсон үйл явдлуудыг мартсан.
1922 онд Бизертийн эскадрилийн Оросын далайчид арал дээр санамсаргүйгээр олдсон тул 1770-1775 онд тэнд байсан оросуудын ул мөрийг олж чадаагүй байна.
Одоо Парос бол оросууд зочилдог Грекийн алдартай амралтын газар юм.

Парос арлын эдгээр буланд нэгэн цагт Архипелаг эскадрилийн Оросын хөлөг онгоцууд зогсож байв.

1787 оны 7-р сарын 19-нд Кинбур нулимжийн ойролцоо Туркийн эскадриль "Скоры" фрегат болон "Битюг" завь руу дайн зарлалгүй довтлов.
Орос-Туркийн шинэ дайн эхлэв.
Дайны эхэн үед Хар тэнгис дэх Оросын флот таван хөлөг онгоц, арван есөн фрегат, бөмбөгдөгч хөлөг онгоц, хэдэн арван жижиг хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв.
1787 оны 8-р сарын 31-нд Контр адмирал Марк Войновичийн удирдлаган дор Севастополь эскадриль далайд гарав. Гэвч энэ гарц эскадрилийн хувьд бүтэлгүйтсэн юм. Туркийн флотыг хайж байхдаа тэр Туркийн эргээс аймшигт урт шуурганд баригджээ. Нэг хөлөг онгоц алдагдсан, нөгөө нь баганагүй хөлөг онгоцыг Босфор руу авчирч, туркуудад олзолжээ. Үлдсэн хэсэг нь муудсан байдалтай Севастополь руу буцаж ирэв
Севастополь эскадрилийн тэнгис рүү дараагийн гарц бараг жилийн дараа буюу 1788 оны 6-р сарын 18-нд болсон.
Гэхдээ энэ нь Оросын хөлөг онгоцууд бүтэн жилийн турш Севастополь, Днепр-Буг буланд чимээгүйхэн зогсож, туркууд Хар тэнгисийг бүрэн эзэмшиж байсан гэсэн үг биш юм.
1788 оны 7-р сарын 3 (14)-нд Фидониси (одоо Могой) арлын ойролцоо тулалдаан болж, туркууд ялагдсан байна. Ф.Ф. Энэ тулалдаанд Ушаков Гэгээн Паул байлдааны хөлөг онгоцыг командлажээ.

Туркийн флотын тоон хувьд Оросоос давуу байдалтай холбогдуулан Эрхэмсэг ноён Г.И.Потемкин Хар тэнгист корсарын флот байгуулах санааг дэмжив.

1787 оны 10-р сард Григорий Потемкиний тушаалаар Хар тэнгист анхны маркийн захидлыг гаргаж эхлэв.
1790 онд Хар тэнгисийн флотод 37 хувийн хөлөг онгоц, 26 далайн завь байсан.
Эдгээр нь Грекийн командлагч, Грекийн багийнхантай хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг "далайн аялал" гэж нэрлэдэг.

Потемкин Грекчүүдэд буу, дарь, түүнчлэн тэнгисийн цэргийн болон армийн зэрэглэлүүдийг тараадаг. Тэд бүр тогтмол бус ч гэсэн цалин авдаг. Тэд далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ гэж удаан бодсон. Корсарууд болон хувийн ажилтнууд манай хөлөг онгоцны жагсаалтад хэзээ ч байгаагүй тул "аялдаг хөлөг онгоц" гэсэн нэр томъёо гарч ирэв.

Грекчүүд хөлөг онгоцоо хаанаас авсан бэ?
Нэгдүгээрт, 1787 он гэхэд Грекийн зарим хөлөг онгоц Хар тэнгист каботаж хийж байв.
1787-1792 оны дайны үеэр. Туркийн эрх баригчид Босфорын хоолойг арилжааны хөлөг онгоцонд хаахыг хэд хэдэн удаа оролдсон. Гэвч Истанбулын зах зээл дээрх үнэ тэр дороо өсч, зөвхөн хүн амын дунд төдийгүй Янисарчуудын дунд үймээн самуун эхэлжээ.
Үүний үр дүнд хэдэн долоо хоногийн дараа Босфорыг дахин нээх шаардлагатай болсон бөгөөд үүнийг Грекийн хөлөг онгоцууд ашиглаж, Хар тэнгис рүү шилжүүлэв.
Жишээлбэл, Константинопольоос тэд Хар тэнгисийн флотод ирсэн: "Гэгээн. Елена", "Гэгээн. Матай", "Гэгээн. Николас, "Абелтаж", "Феникс", "Гэгээн. Эндрю, "Хунтайж Александр", "Панагия", "Апотумангана", "Санкт. Николай", "Красноселье". "Panagea di Duceno" болон бусад.
Тэд бүгдээрээ "явагч хөлөг онгоц" болж, төрийн санд худалдаж авав.

Тэд Хар тэнгисийг Гэгээн Эндрюгийн далбаан дор, тэр ч байтугай ямар ч далбаагүйгээр аялж, худалдааны хөлөг онгоцуудыг живүүлж, олзолж, Туркийн эрэг дээрх жижиг хот, тосгоныг дээрэмдэж, шатааж байв.
Манай түүхчид эдгээр хөлөг онгоцны үүргийн талаар даруухан дуугүй байсан бөгөөд Турк улсад ихээхэн хохирол учруулж, Константинопольд нэг бус удаа өлсгөлөнг үүсгэж, хөлөг онгоцуудыг хоол хүнсээр барьж байсан гэж хэлэх ёстой.
Эскадрилийн бараг бүх тулалдаанд Ф.Ф. 1790 оны 3-р сарын 14-нд Войновичийн оронд Хар тэнгисийн флотын командлагч болсон Ушаков ийм аялалын хэд хэдэн хөлөг онгоцонд оролцов.
1788 оны 5-р сарын 19-нд Потемкин хатан хаандаа бичжээ.
"Усан онгоцоор аялж буй Грекчүүд маш зоригтой, хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. Яахав, манай тэнгисийн явган цэргүүд тэдэн шиг байсан ч үйлдлээсээ илүү шалтаг тоочдог шинжлэх ухаанаар устгасан бол.
Мэдээжийн хэрэг, Потемкин энэ үед өмнөх корсарын ур чадвараа алдаж, маш болгоомжтой болсон Войновичийг санасан нь мэдээж.
1791 оны 4-р сарын 12-ны өдөр Потемкинд бичсэн захидалдаа Ф.Ф. Ушаков Севастопольд байрладаг аялалын хөлөг онгоцны талаар мэдээлэв.
"Би Севастополь дахь аялалын хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээний үндэслэлийн талаар ноёнтонд мэдэгдэхийг миний үүрэг гэж бодож байна. Энд байгаа бүх аялалын хөлөг онгоцууд үнээр нь үнэлэгддэг.
Энэ мөнгөний хамгийн бага хэсгийг эздэд нь өгсөн бөгөөд бусдад юу ч өгөөгүй тул тэд бүгд эдгээр хөлөг онгоцны эзэн гэж тооцогддог командлагчдын удирдлаган дор байдаг бөгөөд тэд өөрсдөө далайчдыг хөлсөлж, өөрсдийн мөнгөөр ​​хөлсөлж авдаг.

Грекийн корсар Ламброс Катсонис (1752-1805) онцгой алдар нэрийг олж авсан. Зөвхөн түүний нэр нь худалдааны хөлөг онгоцны ахмадуудыг айлгаж байв.
1769 онд арван долоон настай Катсонис ахынхаа хамт худалдааны хөлөг онгоц барьж, Архипелаг дээр далайн дээрэм хийж эхлэв. Дараа нь Грекийн хоёр хөлөг онгоц түүнд нэгдэв.
Газар дундын тэнгист Оросын эскадриль гарч ирснээр корсарын энэ отряд түүнд нэгдэв.
Удалгүй туркуудтай хийсэн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ахмад Кацонис нас барж, далайн дээрэмчин фрегат алджээ.
Катсонис Туркийн хөлөг онгоцуудыг барихад үргэлжлүүлэн оролцож, эрэг дээр тулалдаж байв.
1775 онд тэрээр Керч рүү нүүж, Оросын армийн Грекийн дэглэмд алба хааж, ахмад цол хүртэв.
1783 оны 4-р сард Екатерина II-ийн зарлигаар Катсонисыг "Оросын язгууртнуудад олгож, Тауридын язгууртны угийн бичгийн номын хоёрдугаар хэсэгт оруулсан".
Орос-Туркийн шинэ дайн эхэлснээр Катсонис Грекчүүдийн отрядыг нэгтгэж, 1787 оны 10-р сард Гаджибей (ирээдүйн Одесса) хотоос холгүйхэн Туркийн том хөлөг онгоцыг завиар олзолжээ.
Энэ нь "Ханхүү Потемкин-Таурид" нэртэй байсан бөгөөд түүний "аялал" хөлөг онгоцны гол хөлөг болсон юм.

"Ханхүү Потемкин - Таурид"

Эхлээд Катсонис флотил нь Хар тэнгист ажиллаж, Севастополь хотод засвар хийж, өвөлждөг байв.
1788 оны 1-р сард Потемкин Катсонид Газар дундын тэнгист үйл ажиллагаа явуулах патентыг өгчээ.
1788 онд хувь хүний ​​нэрийн дор Катсонис Триестийн боомтод фрегат худалдаж аваад II Екатеринагийн хүндэтгэлд зориулж "Минерва Севера" гэж нэрлэж, дараагийн хоёр жилд Зүүн Газар дундын тэнгис - Эгей, Адриатын тэнгисийг бүхэлд нь айдас төрүүлж, Туркийн худалдаачид, Туркийн дайны хөлгүүдийг таслан зогсоов.
1788 оны 5-р сар гэхэд түүний флот 10 хөлөг (500 орчим далайчин) байсан бөгөөд тэд Кастел Россо арал дээрх Туркийн цайз руу амжилттай довтлох боломжтой болсон.
Корсар Потемкинд өгсөн өөр нэг тайландаа:
"Турк даяар Архипелаг Оросын хөлөг онгоцоор дүүрсэн нь шуугиан дэгдээж байна, гэхдээ үнэндээ Архипелагт надаас болон миний арван хөлөг онгоцноос илүү корсар байхгүй."
Түүний бусад хөлөг онгоцнуудын нэрс нь эзнийхээ Орост үнэнч байсан тухай өгүүлдэг: "Их гүн Константин", "Их герцог Александр", "Их герцог Мария", "Их герцог Павел" гэх мэт.
Катсонис маш зоригтой болж, Дарданеллийн үүдэнд хөлөг онгоцуудыг булаан авчээ.
Гэхдээ Катсонис мөн төвийг сахисан хүмүүсийн хөлөг онгоцыг олж авсан бөгөөд энэ талаар гадаадын элчин сайд нар Хатан хаант гомдоллож байсан нь Адмиралтийн зөвлөлийн 1788 оны 9-р сарын 25-ны өдрийн "Хошууч Ламбро Кацонисыг өршөөх тухай" зарлигаас үүдэлтэй бөгөөд түүнийг "нейтралын" хөлөг онгоцуудыг живүүлснээ өршөөн өршөөсөн бололтой.
Тэр эмэгтэй хүний ​​гар дүрстэй, мөнгөөр ​​хатгамал, "Кэтриний гараар" гэсэн бичээстэй фез өмссөн байв.

Екатерина II Грекийн корсарууд төвийг сахисан хөлөг онгоцууд руу дайрсан тохиолдлуудад санаа зовж байв. Тэр далайн дээрэмчдийн ивээн тэтгэгч болохыг огт хүсээгүй.
Тэрээр 1788 оны 5-р сарын 23-ны өдрийн зарлигаар хошууч генерал С.Гиббсийг "Оросын цэргийн далбааг мандуулсан хуягтнуудын төвийг сахисан эрх мэдэлтнүүдийн дарамт шахалтыг зогсоох" зорилгоор Ливорно руу илгээв.
Түүнтэй хамт "Онцгой корсарууд" тусгай дүрмийг "Үүний дагуу байх" тогтоолоор илгээв.
1788 оны 5-р сарын 27-нд Кэтрин "Корсарт ногдуулах шийтгэлийн тухай" зарлигт гарын үсэг зурсан нь батлагдсан хамгийн дээд дүрмийг зөрчсөн юм.
Корсарууд "төвийг сахисан хүмүүсийг дарамтлахаас татгалзаж, дайсны эсрэг үйл ажиллагаа явуулахыг" шаарддаг байв.
1790 оны 5-р сарын 7-нд Катсонисын флотыг Туркийн эскадриль ялав. Гэвч Катсонис шинэ баг элсүүлж, 1791 онд Орос, Туркийн хооронд Ясси энх тайвны гэрээ байгуулсан ч дахин далайн дээрэм хийж эхлэв.
Түрэгүүдэд дахин ялагдсаны дараа тэрээр цаазын тавцангаас зайлсхийж 1792 онд Орос руу явсан.
Дайны ажиллагааны төгсгөлд Кэтрин Катсонисын бүх хөлөг онгоцыг Триестэд зэвсгээ хураахыг тушаажээ. Дараа нь хөлөг онгоцны нэг хэсгийг газар дээр нь зарж, заримыг нь хоолойгоор дамжуулан Хар тэнгис рүү илгээж, Орос руу явах хүсэлтэй Грекчүүдийг ачиж байна.
1792 оны хавар Газар дундын тэнгисээс Севастопольд зургаан корсар (аялал) хөлөг ирэв. Бүх зургаан хөлөг онгоцыг Хар тэнгисийн флотод оруулсан бөгөөд тэнд хэдэн жил ажилласан.
1795 онд Катсонисыг Кэтринтэй танилцуулж, түүнд Крымд үл хөдлөх хөрөнгө өгчээ.
Крымд амьдардаг Катсонис Грек хэлээр "ариун нуга" гэсэн утгатай Yalta Panas-Chair-ийн ойролцоо газар худалдаж авсан. Тэнд тэрээр өөрийн төрсөн нутаг Ливадиа хотынхоо нэрээр Ливадия гэж нэрлэсэн үл хөдлөх хөрөнгөө барьж эхэлжээ.
Тиймээс Крымын Ливадия гадаад төрхөөрөө Ламброс Кацонистой холбоотой.
1798 онд Адмирал Ушаковын эскадрилийг Францтай хийсэн дайнд зориулж Адриатын тэнгис рүү илгээсэнтэй холбогдуулан Кационис Газар дундын тэнгист "Францчуудын эсрэг аялах" хөлөг онгоцыг өөрийн зардлаар тоноглохыг хүсч Паул I-д ханджээ.
"Түүнд үүнийг зэвсэглэхийг зөвшөөр" гэсэн хамгийн дээд зөвшөөрлийг өгсөн боловч Францтай хийсэн дайн дуусч, Катсонис далайд гарах боломжгүй болжээ.
Катсонис 1805 онд тодорхойгүй нөхцөл байдалд нас барсан нь түүнийг хордуулсан гэж таамаглаж байна.
Катсонисын булш 19-р зууны төгсгөлд алга болжээ.
Катсонис нас барсны дараа түүний үл хөдлөх хөрөнгө хэд хэдэн удаа эзнээ сольж, дахин баригдаж, 1860 оноос хойш Эзэн хаан II Александрын өмнөд оршин суух газар болжээ.
Одоогийн Ливадия ордон нь 1911 онд баригдсан.

Ламброс Кацонисын хүү Ликургус Катсонис 1812 онд Хар тэнгисийн флотод алба хааж, дараа нь Балаклава батальоны командлагч болж, Керчийн хорио цээрийн байцаагчаар карьераа дуусгажээ. Далайн дээрэмчний ач хүү Александр Ликургович Хар тэнгисийн флотод, дараа нь Балтийн тэнгист алба хааж эхлэв.
1858 онд Феодосия хотод төрсөн Ламбросын ач хүү Спиридон Катсонис алдартай хуульч, дараа нь зохиолч болжээ. Тэрээр зураач I.K-ийн хүргэн ах байсан. Айвазовский.
Грект Ламброс Катсонис үндэсний баатар болжээ.
Тийм ээ, Европт тэд түүнийг Оросоос хамаагүй илүү санаж байсан.
1813 онд Байрон алдарт "Корсар" шүлгээ бичжээ. Конрадын шүлгийн гол дүрийн дүр нь Ламброс Катсонис байв.
Бидний үед Валентин Пикул "Балаклавын анхны листригон" түүхэн бяцхан бүтээлээ түүнд зориулж байсан Катсонисыг хамгийн түрүүнд дурсан санаж байсан.

Энэ өгүүллийн эхэнд дурдсанчлан 1856 оны 4-р сарын 16-ны Парисын Далайн Тунхаглалаар хувийн өмчийн эрхийг цуцалсан гэж зарласнаар 19-р зууны хоёрдугаар хагаст хувийн эзэмшил нь зогссон гэж түүхэнд үздэг.

Гэхдээ 20-р зууны эхэн үед Орос улс корсарын дайн хийх оролдлого хийсэн.
1904 оны 2-р сарын 13-нд болсон "тусгай хурал" нь сайн дурын флотын дайчлагдсан, зэвсэглэсэн өндөр хурдны усан онгоц эсвэл гадаадад тусгайлан худалдаж авсан хөлөг онгоцуудыг оролцуулан ийм ажиллагааг явуулах боломжийг хүлээн зөвшөөрөв.
Аялал жуулчлалын ажиллагааг зохион байгуулах, явуулах ерөнхий удирдлагыг Конт адмирал Их герцог Александр Михайловичид даатгасан.
Эдгээр ажиллагааны зорилго нь Орос-Японы дайнд оролцоогүй төвийг сахисан орнуудаас Японы тэнгисийн харилцаа холбоо, хангамжийг таслах явдал байв. Даалгавар нь арлуудын нутаг дэвсгэрт ачааны хөлөг онгоцуудыг зогсоож, онгоцонд цэргийн хууль бус бараа байгаа эсэхийг шалгах явдал байв.
Төвийг сахисан орнуудын хөлөг онгоцыг эрж хайх, шалгах, саатуулах ажлыг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий штабаас тусгай ажилтнуудаар дамжуулан хүлээн авсан мэдээллийн үндсэн дээр хийх ёстой байв.

Ийм ажиллагааг явуулахын тулд Дон, Урал, Терек, Кубан, Петербург, Смоленск гэсэн зургаан туслах хөлөг онгоц зэвсэглэсэн байв.
Эдгээр шүүхүүдийн үйл ажиллагааны цөөн хэдэн жишээг дурдъя.
-1904 оны 6-р сард Улаан тэнгист, Малый Ханиш арлын ойролцоо "Петербург" английн "Малакка" усан онгоцыг зогсоожээ. Уурын хөлөг дээрх бичиг баримтыг шалгахын тулд шагналын үдэшлэг бууж ирэв.
Малакка хөлөг онгоцноос цэргийн хууль бус бараа олдсон: хоёр зуу орчим ган хавтан, гүүрний эд анги, цахилгаан кран, зориулалтын бичиг баримтад заагаагүй тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн согтууруулах ундаа, лаазалсан хоол, жигнэмэг, хүчил болон бусад ачаа, ачааг Япон руу илгээсэн байна. Уурын усан онгоцыг баривчилсан;
-1904 оны 7-р сард "Петербург", "Смоленск" хоёр Британийн дахин гурван хөлөг онгоцыг Улаан тэнгист цэргийн хууль бус бараагаар баривчилжээ. "Смоленск"-ыг мөн Германы "Принц Генрих" усан онгоцоор шалгахаар зогсоожээ. Шагналын тал нь Япон руу хаягласан бүх шууданг уурын усан онгоцноос хураан авч, "Ханхүү Генрих"-ийг суллав;
- 1905 оны 5-р сард Адмирал Рождественскийн Номхон далайн 2-р эскадриль Рюкю арлууд руу ойртоход Кубан, Терек крейсерүүд Японы Номхон далайн эрэг рүү чиглэн түүнээс салж, Днепр, Рион крейсерүүд Шар тэнгисийн өмнөд хэсэгт дайсны холбоонд ажиллахаар явав.
Крейсерүүдэд цэргийн хууль бус бараа олдсон бүх хөлөг онгоцыг "ичиж живүүлэхгүй" гэсэн үүрэг даалгавар өгсөн.
1905 оны 5-р сарын 23-нд "Терек" крейсер Япон руу таван мянган тонн будаа тээвэрлэж явсан Английн "Анкона" усан онгоцыг саатуулжээ. Ачаа хууль бусаар тээвэрлэсэн гэж хүлээн зөвшөөрч, тэд хөлөг онгоцыг усанд оруулахаар шийдсэн бөгөөд Английн багийн 73 хүнийг Терек рүү хүргэв. Усан онгоц руу хэд хэдэн их буугаар буудаж, живжээ.
6-р сарын 8-нд Данийн гүнж Мэри хэмээх уурын хөлөг олдсон. Шагналын эзэн хөлөг онгоцноос Японд зориулсан 3.5 мянган тонн ган, төмөр олжээ.
Усан онгоцыг усанд автуулж, хэд хэдэн тэсрэх бөмбөгийг агуулахад нь байрлуулахаар шийджээ. Нийтдээ аялалын үеэр Терек хэдэн арван хөлөг онгоцыг шалгаж, хоёрыг нь живүүлэв.
Шар тэнгисийн өмнөд хэсэгт үйл ажиллагаа явуулж буй "Рион" хөлөг онгоц хэд хэдэн хөлөг онгоцыг саатуулж, шалгажээ.
Тэдний хоёрт нь (Германы тээврийн "Тетортос" ба Английн "Шилуриум") шагналын газар цэргийн хууль бус бараа олжээ. Багуудыг саатуулсан тээврийн хэрэгслээс гаргасны дараа ачааны хамт усанд автжээ.
Хонконгоос 100 милийн зайд орших "Днепр" крейсер Английн "Сент-Килдети" усан онгоцыг цэргийн хууль бус ачааны ачааны хамт живүүлэв.

1905 оны 7-р сард Санкт-Петербург дэх Британийн элчин сайд Оросын ГХЯ-нд Британийн засгийн газрын нот бичиг гардуулж, тэрхүү ноот бичигт "Малакка" усан онгоцыг хураан авсан нь хууль бус болохыг онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд хөлөгт нь хууль бусаар илгээсэн ачаа байхгүй байв.
Үүний дараа Эзэн хаан II Николас эдгээр бүх аялалын үйл ажиллагааг зогсоож, баривчлагдсан бүх хөлөг онгоцыг буцааж өгөхийг тушаажээ.

Федор Раскольниковыг 1918 оны зун Троцкий Волга флотилын командлагчаар томилохдоо хийсэн үйлдлийг корсарын үйл ажиллагаатай холбож болно.
Волга дээр ирээд флотилын улс төрийн хэлтэст ажиллаж байсан Лариса Рейснертэй уулзав.
Түүний хөлөг онгоц голын дагуу хөдөлж, далайн дээрэмчдийн буулт хийж, эрэг дээрх бүх эд хөрөнгийг дээрэмджээ.
Далайчид хамгийн үнэ цэнэтэй зүйл, үнэт эдлэлээ Рейснер рүү чирсэн бөгөөд тэрээр түүнийг эзэн хааны хосуудын өмнө нь хөлөглөж байсан Межен дарвуулт онгоцоор тэргүүлжээ.
Зохиолч Всеволод Вишневский "Өөдрөг эмгэнэлт явдал" жүжгийн гол баатар, комиссар Лариса Райснерийг дүр бүтээх болно. Үнэнийг хэлэхэд, тийм ч сайн сонгосон прототип биш ...
Гэхдээ цагаан арьстнууд Каспийн тэнгис дэх флотилдоо генерал Деникиний тушаалаар бүтээсэн далайн дээрэмчидтэй байв.
Большевикуудтай тулалдаж, тэд мөн бүх загас агнуурын хөлөг онгоцуудыг дээрэмдэж, эрэг орчмыг айлгав.
Энэхүү далайн дээрэмчдийн флотын командлагч буюу үүнийг "экспедиц" гэж нэрлэдэг байсан нь 1-р зэргийн ахмад Константин Шуберт байв.
Энэхүү усан онгоц нь Каспийн тэнгисийн рыбница хэмээх дарвуулт загас агнуурын хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн байв. Эдгээр нь 17 метр урт модон завь байв. Тэд пулемётоор зэвсэглэсэн бөгөөд зарим нь жижиг буугаар тоноглогдсон байв.
Энэ флотын далайчид өөрсдөдөө зориулж дуу зохиосон ("Арлын цаана" дууны сэдлээр):
“Далайн эрэг дээрх арлын улмаас
Үнэгүй ус байгаа газар
Зодолдож гарч ирсэн
Шубертийн шүүхийн яс".

Иргэний дайн дуусч, далайн дээрэмчин баканали ч мөн адил дуусав.
Эндээс бид Оросын корсаруудын түүхийг товч тоймлон уншиж болно.

Том, жижиг, хүчирхэг, маневрлах чадвартай - эдгээр бүх хөлөг онгоцууд дүрмээр бол огт өөр зориулалтаар баригдсан боловч эрт орой хэзээ нэгэн цагт корсарын гарт очсон. Зарим нь тулалдаанд "карьераа" дуусгаж, зарим нь дахин зарагдаж, зарим нь шуурганд живсэн боловч бүгдээрээ нэг талаараа эздээ алдаршуулсан.

Адал явдалт галлей бол Английн хувийн хөлөг онгоц, далайн дээрэмчин Уильям Киддийн дуртай хөлөг онгоц юм. Энэхүү ер бусын фрегат галлерей нь шулуун дарвуул, сэлүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь салхины эсрэг болон тайван цаг агаарт маневр хийх боломжтой болгосон. 287 тонн жинтэй, 34 буутай хөлөг онгоц нь 160 багийн гишүүдийг багтаасан бөгөөд үндсэндээ бусад далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцыг устгах зорилготой байв.

Хатан хаан Аннийн өшөө авалт бол Хар сахал хочит домогт ахмад Эдвард Тичийн гол хөлөг юм. Энэхүү 40 буутай фрегатыг анх Конкорд гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Испанид харьяалагддаг байсан бөгөөд эцэст нь Блэкбадад олзлогдох хүртлээ Франц руу нүүсэн.Түүний удирдлаган дор хөлөг онгоцыг бэхжүүлж, нэрээ өөрчилсөн. .

Whydah бол далайн дээрэмчдийн алтан үеийн далайн дээрэмчдийн нэг Блэк Сэм Белламигийн гол хөлөг юм. Ouida бол олон эрдэнэсийг зөөх чадвартай, хурдан бөгөөд маневрлах чадвартай хөлөг онгоц байв. Харамсалтай нь Хар Сэмийн хувьд далайн дээрэмчин "карьер" эхэлснээс хойш ердөө нэг жилийн дараа хөлөг онгоц аймшигт шуурганд өртөж, эрэг дээр хаягджээ. Хоёр хүнээс бусад бүх баг нас баржээ. Дашрамд дурдахад, Сэм Беллами түүхэн дэх хамгийн баян далайн дээрэмчин байсан бөгөөд Форбс сэтгүүлийн дахин тооцоолсноор түүний хөрөнгө орчин үеийнхтэй харьцуулбал 132 сая доллар байжээ.

"Royal Fortune" (Royal Fortune) нь Уэльсийн алдарт корсар Бартоломью Робертсийнх байсан бөгөөд нас барснаар далайн дээрэмчдийн алтан үе дууссан. Бартоломью карьертаа хэд хэдэн хөлөг онгоцыг сольсон боловч 42 буутай, гурван тулгууртай хөлөг онгоц нь түүний хамгийн дуртай хөлөг байв. Үүн дээр тэрээр 1722 онд Британийн "Swallow" байлдааны хөлөг онгоцтой тулалдаанд нас барсанаа хүлээн зөвшөөрсөн.

The Fancy бол Ланки Бен ба Нуман дээрэмчин гэгддэг Хенри Аверигийн хөлөг онгоц юм. Испанийн 30 буутай фрегат Чарльз II Францын хөлөг онгоцуудыг амжилттай дээрэмдсэн боловч эцэст нь үймээн самуун дэгдэж, эрх мэдэл нь анхны хамтрагчаар ажиллаж байсан Аверид шилжсэн. Эвери хөлөг онгоцоо Imagination гэж нэрлэж, карьераа дуусгах хүртлээ түүгээрээ аялсан.

Happy Delivery бол 18-р зууны Английн далайн дээрэмчин Жорж Лаутерын жижиг боловч дуртай хөлөг онгоц юм. Түүний гол тактик бол дайсны хөлөг онгоцыг аянга цахилгаан шиг хурдан буулгах явдал байв.

Алтан хинд бол 1577-1580 оны хооронд дэлхийг тойрон аялсан Сэр Фрэнсис Дрейкийн удирдлаган дор Английн галлеон байв. Эхэндээ уг хөлөг онгоцыг Хотон гэж нэрлэдэг байсан ч Номхон далайд орохдоо Дрейк өөрийн ивээн тэтгэгч, сүлдэндээ алтан бөмбөр зүүсэн лорд канцлер Кристофер Хаттоныг хүндэтгэн нэрлэжээ.

Мандах нар бол зарчмын дагуу хоригдол авдаггүй үнэхээр хэрцгий дээрэмчин Кристофер Мудигийн эзэмшдэг хөлөг онгоц байв. Энэхүү 35 буутай фрегат нь Moody's-ийн дайснуудыг аюулгүйгээр дүүжлүүрт нь айлгаж байсан ч түүхэнд хамгийн ер бусын далайн дээрэмчдийн туг, улаан дэвсгэр дээр шар өнгөтэй, тэр ч байтугай гавлын ясны зүүн талд далавчтай элсэн цагтай байжээ.

Бүх далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцууд хэмжээ, гарал үүслээс үл хамааран тодорхой шаардлагыг хангасан. Юуны өмнө далайн дээрэмчин хөлөг далайд ихэвчлэн шуургатай тулгардаг тул хангалттай далайцтай байх ёстой байв. "Дээрмийн алтан үе" гэж нэрлэгддэг (1690-1730) нь Карибын тэнгис, Хойд Америкийн Атлантын далайн эрэг, Африкийн баруун эрэг, Энэтхэгийн далайд далайн дээрэмчдийн онцгой үйл ажиллагаа явуулдаг. Эдгээр бүсүүдийн эхний хоёр нь ойр ойрхон хар салхи болдогоороо алдартай бөгөөд улирал нь 6-р сараас 11-р сар хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд 8-9-р сард оргилдоо хүрдэг. 17-р зууны эхэн үед далайчид Атлантын далайд хар салхины улирал байдгийг, эдгээр хар салхи Баруун Африкийн эргээс эхтэй гэдгийг аль хэдийн сайн мэддэг байсан. Хөтөч нар ойртож буй хар шуургыг урьдчилан таамаглаж сурсан. Усан онгоцны ахмад шуурга ирж байгааг мэдээд түүнээс холдох эсвэл хоргодох газар хайж магадгүй юм. 150 км/цагийн хурдтай салхины улмаас далайн эрэгт их хэмжээний хохирол учирч, олон зууны турш хөлөг онгоц живсэн. Ихэнх портууд руу нэвтрэх боломжгүй далайн дээрэмчдийн хувьд шуурга онцгой аюул заналхийлж байв. Тэдний хөлөг онгоцууд ялангуяа тогтвортой байж, аливаа шуургыг тэсвэрлэх ёстой байв. Далайн дээрэмчний хөлөг онгоцны заавал байх ёстой шинж чанарууд нь шуурганы далбаа, хүчтэй их бие, савнаас ус шахах найдвартай насос, туршлагатай багийнхан байв. Далайн дээрэмчдийн хувьд хар салхи нь бусад хөлөг онгоцыг гэмтээж, тэднийг хамгаалалтгүй болгож байсан эерэг талтай байв. Далайн дээрэмчин Генри Женнингс карьераа 1715 оны хар салхины улмаас эрэгт угаагдсан Испанийн галлеонуудыг дээрэмдэж эхэлжээ. Номхон далайн баруун хэсэгт далайн хар салхи гэж нэрлэгддэг халуун орны циклонууд Энэтхэгийн далайд багагүй аюултай байв. Энэтхэгийн далайн хойд хэсэгт халуун орны циклон 5-р сараас 11-р сар хүртэл үргэлжилдэг бол өмнө зүгт циклоны улирал 12-р сараас 3-р сар хүртэл үргэлжилдэг. Цаг уурчид жилд дунджаар 85 хар салхи, хар салхи, халуун орны циклон болдог. "Дээрэмчдийн алтан үе"-ийн жилүүдэд энэ тоо бараг ижил байсан бололтой. Хар салхи, хар салхи нь орчин үеийн хөлөг онгоцны хувьд ч аюултай. Шуурганы сэрэмжлүүлгийг радиогоор хүлээн авах боломжоо алдсан "хөлөг онгоц" хөлөг онгоцонд тэд ямар аюултай байсан бэ! Үүн дээр Атлантын далайн шуурга, эмх замбараагүй байдлын байнгын эрсдэлийг нэмээд Сайн найдварын хошууны орчимд эмх замбараагүй байдал үүсэх эрсдэлтэй... Сонирхолтой нь, тэр үед Атлантын далай дамнасан гарцуудыг (мөн тойруулалтыг) ихэвчлэн налуу, тэр ч байтугай жижиг хөлөг онгоцууд хийдэг байсан бөгөөд эдгээрийг өнөөдөр зөвхөн эргийн загас барихад ашигладаг (ижил хэмжээтэй хөлөг онгоц гэсэн үг). Жишээлбэл, Бартоломью Робертс Атлантын далайг хэд хэдэн удаа гаталж, Бразилаас Ньюфаундленд хүртэл Шинэ ертөнцийн эрэг дагуу алхсан. Урт хугацааны аялалын үед хөлөг онгоцны модон их бие дээрх ачаалал нь шуурганы үед богино хугацааны ачаалалд тохирсон байдаг. Ёроол нь замаг, хясаа байнга бохирдуулдаг нь хөлөг онгоцны дарвуулт үйл ажиллагаанд ноцтой сөргөөр нөлөөлдөг тул асуудал улам хурцдаж байна. Хэт их ургасан дарвуулт хөлөг 3-4 зангилаагаас илүү хурдалж чадахгүй. Тиймээс хөлөг онгоцны ёроолыг үе үе цэвэрлэж байх нь маш чухал юм. Гэхдээ хэрэв цэрэг, худалдаачид боомт хотуудад усан онгоцны үйлдвэрүүдтэй байсан бол далайн дээрэмчид далайн эрэг, голын аманд нуугдаж, усан онгоцны ёроолыг нууцаар цэвэрлэх ёстой байв. Бага оврын хөлөг онгоцны ёроолыг цэвэрлэхэд долоо хоног зарцуулдаг. Томоохон хөлөг онгоцууд энэ ажиллагаанд илүү их цаг хугацаа шаардагддаг. Аялал жуулчлалын үеэр хөлөг онгоц халдлагад өртөмтгий байсан бөгөөд үүнтэй төстэй байрлалд далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцууд руу дайрсан нь мэдэгдэж байна.

Мөн хөлөг онгоцонд модны хорхой заналхийлж байна. Карибын тэнгисийн ус нь модны хорхойд хамгийн ихээр өртдөг тул энэ бүсэд хөвж буй модон хөлөг онгоцнууд бусадтай харьцуулахад илүү хурдан мууддаг. Карибын тэнгист тогтмол аялж буй хөлөг онгоцны их биеийг хамгаалах арга хэмжээ авсан ч арав гаруй жил үргэлжлэх боломжгүй гэсэн дүрмийг испаничууд баримталж байв. Далайн дээрэмчдээс өмнө хөлөг онгоцны бат бөх байдлын асуудал хэзээ ч гарч байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь тэдний хамгийн амжилттай нь Бартоломью Робертс шиг хоёр жилээс илүү ажилласан нь ховор байв. Том хөлөг онгоцууд Атлантын далайг гатлахад илүү тохиромжтой байсан ч аялахад илүү их цаг хугацаа шаардагддаг байв. Жижиг хөлөг онгоцны ёроолыг цэвэрлэх нь илүү хялбар байдаг. Жижиг хөлөг онгоцнууд нь гүехэн ноорогтой байдаг бөгөөд энэ нь эрэг орчмын усанд илүү итгэлтэй жолоодох, мөн бэлчир, элс, дотоод усанд сэлэх боломжийг олгодог. 1715 онд Нью-Йоркийн амбан захирагч Хантер Лондонд хандан дараах мөрүүдийг бичжээ: "Эрэг эрэг нь гүехэн усанд сэлүүрт завиар явах боломжийг ашиглан Эрхэмсэг ноёны хөлөг онгоцуудыг орхин явсан хувийнханаар дүүрсэн байна." Амбан захирагч өөрийн мэдэлд Лонг-Айлендын гүехэн ус, Хадсоны аманд далайн дээрэмчидтэй тулалдах чадалтай хөлгийн флотыг шаардав.

Далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны өөр нэг зайлшгүй шаардлага бол өндөр хурд байв. Усан онгоцны хэмжээ, их биений хэлбэр, хөлөг онгоц тээвэрлэх дарвуулт онгоцны тоо хоорондын хамаарлыг тодорхойлдог математикийн томьёо байдаг. Онолын хувьд том хөлөг онгоц илүү олон далбаа тээвэрлэх чадвартай боловч их бие нь их хэмжээний шилжилттэй байдаг. Том дарвуулт талбай нь хурдад эерэгээр нөлөөлдөг бол их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт нь эсрэгээр нь хязгаарладаг. Бригантин гэх мэт жижиг хөлөг онгоцууд салхи багатай боловч дарвуулт талбайн нүүлгэн шилжүүлэлтийн харьцаа нь дөрвөлжин хэлбэртэй хөлөг онгоцныхоос их байдаг нь тэдэнд хурдны давуу талыг өгдөг. Нарийхан, гүехэн жижиг хөлөг онгоцууд, тухайлбал, налуу, шонхор хөлөг онгоцууд нь сайжруулсан гидродинамиктай бөгөөд энэ нь тэдний хурдыг нэмэгдүүлдэг. Хэдийгээр хурд нь гурав дахь зэрэглэлийн нийлмэл тэгшитгэлээр тодорхойлогддог боловч түүнийг тодорхойлдог гол шалтгаанууд нь сайн мэддэг. Далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцууд ерөнхийдөө худалдааны хөлөг онгоцноос хурдан байсан. Далайн дээрэмчид тодорхой төрлийн хөлөг онгоцыг хурдаараа үнэлдэг байв. Тиймээс, Ямайка эсвэл Бермудын аралд баригдсан нэг тулгууртай налуу нь далайн дээрэмчдийн дунд онцгой алдартай байв.

Усан онгоцны хурд нь математикийн хувьд илэрхийлэхэд хэцүү хүчин зүйлүүдэд нөлөөлдөг. Доод талын бохирдлын талаар бид аль хэдийн ярьсан. Далайн дээрэмчид хурдны нэмэлт зангилаа бүр тэдний хувьд чухал байсан тул хөлөг онгоцоо тогтмол жолоодох шаардлагатай байв. Зарим төрлийн хөлөг онгоцууд тодорхой салхинд илүү сайн явдаг байв. Жишээлбэл, гаф дарвуултай хөлөг онгоцууд дөрвөлжин далбаатай хөлөг онгоцноос салхинд илүү эгц чиглэж чаддаг, латин дарвуул нь хажуугийн салхинд онцгой сайн байдаг ч шударга дээр бага зэрэг тусалдаг. Гэхдээ хамгийн гол нь ахлагчийн туршлага, багийн ур чадвар байсан. Туршлагатай далайчид хөлөг онгоцныхоо шинж чанарыг мэдэж авснаар нэмэлт хурдыг шахаж чадна. Бусад зүйл ижил байвал туршлагатай багийнхан дайснаа ялах нь гарцаагүй. 1718 онд Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд Чарльз Вэйнийг таслан зогсоохоор Багамын арлууд руу хөдөлж байх үед далайн дээрэмчин өөрийн ур чадвар, хөлөг онгоцны чанарын ачаар мөрдөгчдөөс салж чадсан юм. Английн офицеруудын нэгний хэлснээр хааны хөлөг онгоцнууд нэг хөл хийх үед Вэйн хоёр хөл хийжээ. Эцэст нь далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны хувьд хангалттай зэвсэглэл чухал байв. Усан онгоц илүү их буу зөөх тусам түүний шилжилт их байх тусам хурд багасна. Амжилттай далайн дээрэмчний хувьд их буу авах нь асуудал биш байв. Тэднийг ямар ч хөлөг онгоцонд сууж байсан хөлөг онгоцноос олж болно. Далайн дээрэмчид цомын их биеийг гэмтээхийг хүсээгүй тул их бууны тулаантай тэнгисийн цэргийн тулааныг шийдвэрлэхээс зайлсхийжээ. Гэсэн хэдий ч далайн дээрэмчид хөлөг онгоцоо аль болох зэвсэглэхийг хичээж, заримдаа тэднийг жинхэнэ хөвөгч батерей болгон хувиргаж байсныг мэдэх нь гайхмаар юм. Энэ бүхнийг зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцуудтай уулзах тохиолдолд л хийсэн. Томоохон хөлөг онгоцууд илүү их буу зөөж, илүү тохь тухтай тулалдааны тавцангаар хангаж чаддаг. Дээрэмчдийн хөлөг онгоцны зэвсгийн талаар бид доор дэлгэрэнгүй ярих болно. Одоо бид далайн дээрэмчид янз бүрийн аргаар хөлөг онгоцныхоо зэвсэг, хурд, далайд тэсвэртэй байдлын тэнцвэрийг олж авсныг бид тэмдэглэж байна. Зарим нь хамгийн бага зэвсэглэл бүхий жижиг, хурдан довтолгоог илүүд үздэг бол зарим нь гайхалтай их буу, дарвуулт зэвсгийг тээвэрлэх чадвартай том хөлөг онгоцтой болохыг эрмэлзэж байв.

Хамгийн алдартай далайн дээрэмчид

Бартоломью Робертс(1682-1722). Энэ далайн дээрэмчин түүхэн дэх хамгийн амжилттай, амжилттай хүмүүсийн нэг байв. Робертс дөрвөн зуу гаруй хөлөг онгоцыг барьж чадсан гэж үздэг. Үүний зэрэгцээ далайн дээрэмчний олборлолтын зардал 50 сая гаруй фунт стерлинг болжээ. Дээрэмчин хоёр жил хагасын дотор ийм үр дүнд хүрсэн. Бартоломью бол ер бусын далайн дээрэмчин байсан - тэр гэгээрсэн бөгөөд загварлаг хувцаслах дуртай байв. Робертсыг ихэвчлэн бургунд хантааз, өмд өмссөн, улаан чавгатай малгай өмсөж, алмаазан загалмай бүхий алтан гинж цээжин дээрээ өлгөдөг байв. Далайн дээрэмчин энэ орчинд заншсан ёсоор архи согтууруулах ундаа огт хэрэглэдэггүй байв. Түүгээр ч барахгүй тэрээр далайчдаа согтуугаар шийтгэж байв. Энэ бол "Хар Барт" хочтой, түүхэн дэх хамгийн амжилттай далайн дээрэмчин байсан Бартоломью байсан гэж бид хэлж чадна. Нэмж дурдахад тэрээр Хенри Морганаас ялгаатай нь эрх баригчидтай хэзээ ч хамтран ажиллаж байгаагүй. Мөн алдарт далайн дээрэмчин Өмнөд Уэльст төрсөн. Түүний далай дахь карьер нь боолын хөлөг онгоцны гурав дахь хамтрагчаар эхэлсэн. Робертсийн үүрэг бол "ачаа" болон түүний аюулгүй байдлыг хангах явдал байв. Гэсэн хэдий ч далайн дээрэмчдэд олзлогдсоны дараа далайчин өөрөө боолын дүрд тогложээ. Гэсэн хэдий ч залуу Европ түүнийг барьж авсан ахмад Хоуэлл Дэвисийг баярлуулж чадсан бөгөөд тэрээр түүнийг багийнхаа бүрэлдэхүүнд хүлээн авав. Мөн 1719 оны 6-р сард цайзыг дайрах үеэр бүлэглэлийн удирдагч нас барсны дараа Робертс багийг удирдаж байв. Тэр даруй Гвинейн эрэг дээрх зовлон зүдгүүртэй Принсипи хотыг эзлэн авч, газрын хөрсөнд буулгав. Далайд гарсны дараа далайн дээрэмчин хэд хэдэн худалдааны хөлөг онгоцыг хурдан барьж авав. Гэсэн хэдий ч Африкийн эрэг орчмын олз ховор байсан тул 1720 оны эхээр Робертс Карибын тэнгисийг чиглэв. Амжилттай далайн дээрэмчний алдар суу түүнийг гүйцэж, худалдааны хөлөг онгоцууд Хар Бартын хөлөг онгоцыг хараад аль хэдийн зугтаж орхив. Хойд хэсэгт Робертс Африкийн барааг ашигтайгаар зардаг байв. 1720 оны бүх зун тэрээр азтай байсан - далайн дээрэмчин олон хөлөг онгоцыг барьж авсны 22 нь яг буланд байв. Гэсэн хэдий ч Блэк Барт дээрэм хийж байхдаа ч сүсэг бишрэлтэй хэвээр байв. Бүр аллага, дээрэм хоёрын хооронд маш их залбирч амжсан. Гэвч энэ далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны хажуу руу шидсэн самбарын тусламжтайгаар харгис хэрцгийгээр цаазлуулжээ. Багийнхан ахлагчдаа маш их хайртай байсан тул түүнийг дэлхийн хязгаар хүртэл дагахад бэлэн байв. Тайлбар нь энгийн байсан - Робертс үнэхээр азтай байсан. Янз бүрийн үед тэрээр 7-20 далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцыг удирдаж байжээ. Багуудад өөрсдийгөө "Лодын ордны" хэмээн нэрлэсэн янз бүрийн үндэстний оргодол гэмт хэрэгтнүүд болон боолууд багтжээ. Блэк Бартын нэр нь Атлантын далай даяар айдас төрүүлсэн.

Хенри Морган(1635-1688) дэлхийн хамгийн алдартай далайн дээрэмчин болж, нэгэн төрлийн алдар нэрийг эдэлжээ. Энэ хүн корсарын мөлжлөгөөрөө бус командлагч, улс төрчийн үйл ажиллагаагаараа алдартай болсон. Морганы гол гавьяа бол Карибын тэнгисийг бүхэлд нь хяналтандаа авахад Англид тусалсан явдал юм. Бага наснаасаа эхлэн Хенри хөдөлгөөнгүй байсан нь түүний насанд хүрсэн амьдралд нөлөөлсөн. Богинохон хугацаанд тэрээр боол болж, өөрийн гэсэн дээрэмчдийн бүлэглэлийг цуглуулж, анхны хөлөг онгоцоо авч чадсан. Замдаа олон хүн дээрэмдүүлэв. Хатан хааны алба хааж байхдаа Морган өөрийн эрч хүчээ Испанийн колоничлолуудыг сүйрүүлэхэд чиглүүлж, үүнийг төгс хийсэн. Үүний үр дүнд хүн бүр идэвхтэй далайчны нэрийг олж мэдсэн. Гэвч дараа нь далайн дээрэмчин гэнэт суурьшихаар шийдэв - тэр гэрлэж, байшин худалдаж авав ... Гэсэн хэдий ч харгис хэрцгий зан авир нь ихээхэн хохирол амссан, түүгээр ч барахгүй чөлөөт цагаараа Хенри далайн эргийн хотуудыг эзлэн авах нь зөвхөн хөлөг онгоц дээрэмдэхээс хамаагүй илүү ашигтай гэдгийг ойлгосон. Нэг удаа Морган зальтай алхам хийв. Нэгэн хот руу ойртож байхдаа тэрээр том хөлөг онгоц авч, орой дээр нь дарь чихэж, үдшийн бүрий болоход Испанийн боомт руу илгээв. Асар том дэлбэрэлт нь ийм үймээн самуунд хүргэсэн тул хотыг хамгаалах хэн ч байсангүй. Тиймээс Морганы заль мэхний ачаар хотыг эзлэн авч, орон нутгийн флотыг устгасан. Панам руу дайрч, командлагч хот руу хуурай газраас довтлохоор шийдэн армиа хотоор тойруулав. Үүний үр дүнд маневр амжилттай болж, цайз унав. Морган амьдралынхаа сүүлийн жилүүдийг Ямайкийн дэд захирагчийн албан тушаалд өнгөрөөсөн. Түүний бүхий л амьдрал архи дарс хэлбэрээр ажил мэргэжилд тохирсон бүх сэтгэл татам зүйлтэй далайн дээрэмчдийн хурдаар өнгөрчээ. Зөвхөн ром зоригтой далайчныг ялсан - тэрээр элэгний хатуурал өвчнөөр нас барж, язгууртнаар оршуулжээ. Үнэн бол тэнгис түүний үнсийг авч явсан - газар хөдлөлтийн дараа оршуулгын газар далайд живсэн.
Фрэнсис Дрейк(1540-1596) Англид тахилчийн гэр бүлд төржээ. Энэ залуу далайн хөлгийн гараагаа жижиг худалдааны хөлөг онгоцны бүхээгийн хүүгээс эхэлжээ. Тэнд л ухаалаг, ажигч Фрэнсис навигацийн урлагт суралцсан юм. 18 настайдаа тэрээр хуучин ахмадаас өвлөн авсан өөрийн хөлөг онгоцны командлалыг хүлээн авсан. Тэр өдрүүдэд хатан хаан далайн дээрэмчдийн дайралтыг Английн дайснуудын эсрэг чиглүүлж байсан бол адисалж байв. Эдгээр аялалын нэг үеэр Дрейк урхинд орсон боловч Английн өөр 5 хөлөг үхсэн ч хөлөг онгоцоо аварч чаджээ. Далайн дээрэмчин маш хурдан харгис хэрцгий зангаараа алдартай болж, аз түүнд дурлажээ. Испаничуудаас өшөөгөө авахыг хичээж, Дрейк тэдний эсрэг өөрийн гэсэн дайныг эхлүүлж, хөлөг онгоц, хотуудыг нь дээрэмддэг. 1572 онд тэрээр 30 гаруй тонн мөнгө ачсан "Мөнгөн карван"-ыг барьж чадсан нь далайн дээрэмчнийг тэр дор нь баяжуулжээ. Дрейкийн сонирхолтой онцлог нь тэрээр илүү их дээрэмдэхийг эрэлхийлсэн төдийгүй урьд өмнө мэдэгддэггүй газруудаар зочлох явдал байв. Үүний үр дүнд олон далайчид Дрейкийн дэлхийн газрын зургийг тодруулж, засах ажилд нь талархаж байв. Хатан хааны зөвшөөрлөөр далайн дээрэмчин Австралийн хайгуулын албан ёсны хувилбараар Өмнөд Америк руу нууц экспедицээр явав. Экспедиц маш амжилттай болсон. Дрейк дайснуудын урхинаас зайлсхийж маш ухаалаг маневр хийсэн тул гэртээ харих замдаа дэлхийг тойрон аялж чаджээ. Замдаа тэрээр Өмнөд Америк дахь Испанийн суурингууд руу дайрч, Африкийг тойрч, гэртээ төмсний булцуу авчирсан. Кампанит ажлын нийт ашиг урьд өмнө байгаагүй их байсан - хагас сая фунт стерлингээс илүү. Тэгэхэд улсын төсвөөс хоёр дахин их байсан. Үүний үр дүнд яг хөлөг онгоцон дээр Дрейк баатар цол хүртсэн нь түүхэнд байгаагүй урьд өмнө байгаагүй тохиолдол байв. Далайн дээрэмчний агуу байдлын оргил үе нь 16-р зууны төгсгөлд тэрээр Ялагдашгүй Армадаг ялахад адмиралын үүрэг гүйцэтгэсэн. Ирээдүйд аз нь далайн дээрэмчдээс эргэж, Америкийн эрэг рүү хийсэн дараагийн аяллуудын нэгэнд тэрээр денге халуурч өвдөж нас баржээ.

Эдвард Теч(1680-1718) Blackbeard хочоороо илүү алдартай. Энэ гадаад шинж чанараас болж Тичийг аймшигтай мангас гэж үздэг байв. Энэхүү корсарын үйл ажиллагааны талаар анх дурдсан нь зөвхөн 1717 онд л хамаарах бөгөөд үүнээс өмнө англи хүн юу хийсэн нь тодорхойгүй хэвээр байв. Шууд бус нотлох баримтаар бол түүнийг цэрэг байсан ч цөлж, филибустер болсон гэж таамаглаж болно. Дараа нь тэр аль хэдийн далайн дээрэм хийж, бараг бүх нүүрийг бүрхсэн сахалаараа хүмүүсийг айлгаж байв. Тич маш зоригтой, зоригтой байсан нь бусад далайн дээрэмчдийн хүндэтгэлийг хүлээсэн юм. Тэрбээр сахалдаа зулын гол сүлжсэн нь тамхи татахдаа өрсөлдөгчөө айлгаж байв. 1716 онд Эдвард францчуудын эсрэг хувийн ажиллагаа явуулах тушаалыг өгчээ. Удалгүй Тич илүү том хөлөг онгоцыг барьж аваад түүнийгээ "Хатан Аннагийн өшөө авалт" хэмээн нэрлэжээ. Энэ үед далайн дээрэмчин Ямайкийн бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулж, хүн бүрийг дараалан дээрэмдэж, шинэ зуучлагчдыг олж авдаг. 1718 оны эхээр Тичийн удирдлаган дор 300 хүн байсан. Жилийн дотор тэрээр 40 гаруй хөлөг онгоцыг барьж чаджээ. Сахалтай эр хүн оршин суудаггүй зарим арлууд дээр эрдэнэс нууж байсныг бүх далайн дээрэмчид мэдэж байсан ч яг хаана байгааг хэн ч мэдэхгүй. Далайн дээрэмчдийн британичуудын эсрэг харгислал, колониудыг дээрэмдсэн нь эрх баригчдыг Блэксахалд агнахыг зарлахад хүргэв. Гайхалтай шагналыг зарлаж, дэслэгч Мэйнард Багшийг хайж олохоор ажилд авав. 1718 оны 11-р сард далайн дээрэмчийг эрх баригчид гүйцэж түрүүлж, тулалдааны үеэр амь үрэгджээ. Багшийн толгойг цавчиж, цогцсыг хашаанд өлгөжээ.

Уильям Кидд(1645-1701). Шотландад усан онгоцны буудлын ойролцоо төрсөн ирээдүйн далайн дээрэмчин бага наснаасаа л хувь заяагаа далайтай холбохоор шийджээ. 1688 онд Кидд энгийн далайчин байсан тул Гаитигийн ойролцоох хөлөг онгоцны сүйрлээс амьд үлдэж, далайн дээрэмчин болохоос өөр аргагүй болжээ. 1689 онд Уильям хамтрагчидаасаа урваж, фрегатыг эзэмшиж, "Ерөөлтэй Уильям" гэж нэрлэжээ. Маркийн захидлын тусламжтайгаар Кидд францчуудын эсрэг дайнд оролцов. 1690 оны өвөл багийн нэг хэсэг түүнийг орхиж, Кидд амьдрахаар шийджээ. Тэрээр баян чинээлэг бэлэвсэн эхнэртэй гэрлэж, газар, эд хөрөнгийг эзэмшиж байжээ. Гэвч далайн дээрэмчний зүрх нь адал явдал шаардсан бөгөөд одоо 5 жилийн дараа тэрээр дахин ахмад болжээ. Хүчирхэг "Brave" фрегатыг дээрэмдэх зорилготой байсан, гэхдээ зөвхөн Францчууд. Эцсийн эцэст экспедицийг улс төрөөс ивээн тэтгэсэн бөгөөд үүнд улс төрийн шаардлагагүй дуулиан хэрэггүй байв. Гэсэн хэдий ч далайчид ашгийн хомсдолыг хараад үе үе бослого гаргаж байв. Францын бараатай баян хөлөг онгоцыг барьж авсан нь нөхцөл байдлыг аварсангүй. Өмнө нь захирагдаж байсан хүмүүсээсээ зугтаж Кидд Британийн эрх баригчдын гарт бууж өгсөн. Далайн дээрэмчийг Лондонд аваачсан бөгөөд тэрээр улс төрийн намуудын тэмцэлд маш хурдан наймаачин болсон. Кидд далайн дээрэм хийсэн, хөлөг онгоцны офицерыг хөнөөсөн (бослого өдөөсөн) хэргээр цаазаар авах ял оноожээ. 1701 онд далайн дээрэмчинг дүүжилж, цогцсыг нь 23 жилийн турш Темза мөрний дээгүүр төмөр торонд өлгөж, удалгүй шийтгэл хүлээж буйг санууллаа.

Мэри Рид(1685-1721). Бага наснаасаа охин хүүгийн хувцас өмсдөг байв. Тиймээс эх нь эрт нас барсан хүүгийнхээ үхлийг нуухыг оролдсон. 15 настайдаа Мэри армид алба хаахаар явсан. Фландерст болсон тулалдаанд Марк хэмээх нэрээр эр зоригийн гайхамшгийг харуулсан боловч албан тушаал ахихыг хүлээгээгүй. Дараа нь тэр эмэгтэй морин цэрэгт элсэхээр шийдэн хамт ажиллагсаддаа дурлажээ. Дайны ажиллагаа дууссаны дараа хосууд гэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч аз жаргал удаан үргэлжилсэнгүй, нөхөр нь гэнэтийн байдлаар нас барж, эрэгтэй хувцас өмссөн Мэри далайчин болжээ. Усан онгоц далайн дээрэмчдийн гарт орж, эмэгтэй ахмадтай хамт амьдарч байгаад тэдэнтэй нэгдэхээс өөр аргагүй болжээ. Тулалдаанд Мэри эрэгтэй дүрэмт хувцас өмсөж, бусадтай адил мөргөлдөөнд оролцдог байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэр эмэгтэй далайн дээрэмчинд тусалсан гар урчууддаа дурлажээ. Тэд бүр гэрлэж, өнгөрсөн үеийг дуусгах гэж байсан. Гэхдээ энд ч аз жаргал удаан үргэлжилсэнгүй. Жирэмсэн Ридийг эрх баригчид баривчилжээ. Тэрээр бусад далайн дээрэмчдийн хамт баригдахдаа өөрийн хүслийн эсрэг дээрэм хийж байна гэж хэлсэн. Гэсэн хэдий ч бусад далайн дээрэмчид хөлөг онгоц дээрэмдэх, хөлөг онгоцонд суух асуудалд Мэри Ридээс илүү шийдэмгий хүн байгаагүйг харуулсан. Шүүх жирэмсэн эмэгтэйг дүүжлүүлж зүрхэлсэнгүй, тэр ичгүүртэй үхлээс айхгүйгээр Ямайкийн шоронд хувь заяагаа тэвчээртэй хүлээж байв. Гэвч өндөр халуурсан нь түүнийг хамгийн түрүүнд алжээ.
Бонни, Анн(1690 -?) - хамгийн алдартай эмэгтэй далайн дээрэмчдийн нэг. Ирландад чинээлэг хуульч Уильям Кормакийн гэр бүлд төрсөн. Тэрээр бага насаа Өмнөд Каролинад өнгөрөөсөн бөгөөд Анны аав тариалангийн талбай худалдаж авснаар гэр бүл нь тэнд нүүжээ. Тэрээр адал явдал хайхаар зугтсан энгийн далайчин Жеймс Боннитэй нэлээд эрт гэрлэжээ. Дараа нь Энн Бонни алдартай далайн дээрэмчинтэй орооцолджээ.Жак Рэкхэм. Тэрээр түүний хөлөг онгоцон дээр явж, далайн дээрэмчдийн дайралтанд оролцож эхлэв. Эдгээр дайралтуудын нэгний үеэр Анн уулзавМэри Рид. , үүний дараа тэд хамтдаа далайн дээрэм хийхээ үргэлжлүүлэв. Экс өмгөөлөгчийн сүйрсэн охин яг хэдэн хүний ​​амийг сүйрүүлсэн нь тодорхойгүй байгаа боловч 1720 онд далайн дээрэмчдийн хөлөг отолтонд өртөж, дараа нь бүх дээрэмчдийг дүүжлүүр хүлээж байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед Анн аль хэдийн жирэмсэн байсан тул баян аавын оролцоо тус болсон тул эцэст нь далайн дээрэмчин зохих цаазын тавцангаас зайлсхийж, тэр ч байтугай эрх чөлөөтэй болжээ. Дараа нь түүний бүх ул мөр алга болно. Ерөнхийдөө Анн Боннигийн жишээ сонирхолтой бөгөөд тэр үед эмэгтэй хүн цэвэр эр хүний ​​гар урлал хийдэг байсан ховор тохиолдол юм.

Оливье (Франсуа) ле ВассерФранцын хамгийн алдартай далайн дээрэмчин болжээ. Тэрээр "Ла блюз" буюу "базар" хочтой байв. Язгууртан гаралтай Норман язгууртан Тортуга (одоо Гаити) арлыг филибусистуудын дийлдэшгүй цайз болгон хувиргаж чадсан юм. Эхэндээ Ле Вассерийг Францын оршин суугчдыг хамгаалахын тулд арал руу илгээсэн боловч тэрээр англичуудыг тэндээс хурдан хөөн гаргаж (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр - испаничууд) өөрийн бодлого баримталж эхлэв. Авьяаслаг инженер байсан франц хүн сайн бэхлэгдсэн цайзыг зохион бүтээжээ. Ле Вассер Испаничуудыг агнах эрхийн төлөө маш эргэлзээтэй баримт бичгийг гаргаж, олзны арслангийн хувийг өөртөө авчээ. Үнэн хэрэгтээ тэрээр байлдааны ажиллагаанд шууд оролцоогүй далайн дээрэмчдийн удирдагч болсон. 1643 онд испаничууд арлыг авч чадаагүй тул бэхлэлтүүдийг гайхшруулснаар Ле Вассерын эрх мэдэл мэдэгдэхүйц нэмэгдэв. Тэрээр эцэст нь францчуудад дуулгавартай байж, титэмдээ суутгал төлөхөөс татгалзав. Гэсэн хэдий ч франц хүний ​​муудсан зан чанар, дарангуйлал, дарангуйлал нь 1652 онд түүнийг өөрийн найз нөхөддөө алахад хүргэсэн. Домогт өгүүлснээр, Ле Вассер бүх цаг үеийн хамгийн том эрдэнэсийг цуглуулж, нуусан бөгөөд өнөөдрийн мөнгөөр ​​235 сая фунт стерлингийн үнэ цэнэтэй юм. Эрдэнэсийн байршлын талаарх мэдээллийг захирагчийн хүзүүнд криптограмм хэлбэрээр хадгалсан боловч алт хэзээ ч олдсонгүй.

Жэн Ши(1785-1844) нь хамгийн амжилттай далайн дээрэмчдийн нэг гэж тооцогддог. Тэрээр 70 мянга гаруй далайчин алба хааж байсан 2000 усан онгоцны флотыг удирдаж байсан баримтууд нь түүний үйл ажиллагааны цар хүрээний талаар өгүүлнэ. 16 настай биеэ үнэлэгч "Хатагтай Жин" алдарт далайн дээрэмчин Жэн И-тэй гэрлэжээ.Түүнийг 1807 онд нас барсны дараа бэлэвсэн эхнэрт 400 хөлөг онгоц бүхий далайн дээрэмчдийн флот өвлөн авчээ. Корсарууд Хятадын эрэг орчмын худалдааны хөлөг онгоц руу довтлоод зогсохгүй голын аманд гүн сэлж, эргийн суурин газруудыг сүйрүүлжээ. Эзэн хаан далайн дээрэмчдийн үйлдлийг маш их гайхшруулж, тэдний эсрэг флотоо илгээсэн боловч энэ нь тийм ч чухал үр дагавар авчирсангүй. Жэн Шигийн амжилтын түлхүүр нь шүүх дээр тогтоосон хатуу сахилга бат байв. Тэрээр уламжлалт далайн дээрэмчдийн эрх чөлөөг зогсоосон - холбоотнуудаа дээрэмдэж, хоригдлуудыг хүчирхийлсэн тохиолдолд цаазаар авах ял оноодог байв. Гэсэн хэдий ч ахмадуудын нэг нь урвасны үр дүнд 1810 онд далайн дээрэмчин эмэгтэй эрх баригчидтай эвлэрэх гэрээ байгуулахаас өөр аргагүй болжээ. Түүний цаашдын карьер нь янхны газар, мөрийтэй тоглоомын газрын эзэн байсан. Далайн дээрэмчин эмэгтэйн түүхийг уран зохиол, кино урлагт тусгадаг бөгөөд түүний тухай олон домог байдаг.

Уильям Дампьер(1651-1715) -ийг ихэвчлэн далайн дээрэмчин төдийгүй эрдэмтэн гэж нэрлэдэг. Эцсийн эцэст тэрээр дэлхийг тойрон гурван удаа аялж, Номхон далай дахь олон арлуудыг нээсэн. Эрт өнчирсөн Уильям далайн замыг сонгосон. Эхлээд тэрээр худалдааны аялалд оролцож, дараа нь дайн хийж чадсан. 1674 онд нэг англи хүн Ямайкад худалдааны төлөөлөгчөөр ирсэн боловч түүний карьер амжилтгүй болж, Дампиер дахин худалдааны хөлөг онгоцны далайчин болохоос өөр аргагүй болжээ. Карибын тэнгисийг судалсны дараа Уильям Мексикийн булангийн эрэгт, Юкатаны эрэгт суурьшжээ. Энд тэрээр оргосон боолууд болон филибустеруудын дүр төрхтэй найзуудаа олсон. Дампиерын хожмын амьдрал нь Төв Америкт аялж, Испанийн сууринг газар болон далайд дээрэмдэх санаагаар явагджээ. Тэрээр Чили, Панам, Шинэ Испанийн усанд хөвж явсан. Дампиер бараг тэр даруй адал явдлаа тэмдэглэж эхлэв. Үүний үр дүнд 1697 онд түүний "Дэлхийг тойрон шинэ аялал" ном хэвлэгдсэн нь түүнийг алдаршуулсан юм. Дампиер Лондонгийн хамгийн нэр хүндтэй байшингуудын гишүүн болж, хааны албанд орж, шинэ ном бичиж судалгаагаа үргэлжлүүлэв. Гэсэн хэдий ч 1703 онд Английн хөлөг онгоцон дээр Дампьер Испанийн хөлөг онгоцууд болон Панамын бүс дэх суурин газруудыг дээрэмдсэн цувралыг үргэлжлүүлэв. 1708-1710 онд тэрээр дэлхийн өнцөг булан бүрт корсарын экспедицийн навигатороор оролцсон. Далайн дээрэмч эрдэмтний бүтээлүүд шинжлэх ухаанд маш үнэ цэнэтэй байсан тул түүнийг орчин үеийн далай судлалын өвөг дээдсийн нэг гэж үздэг.

Эдвард Лау(1690-1724) Нед Лау гэгддэг. Энэ хүн амьдралынхаа ихэнх хугацаанд жижиг хулгайн наймаа хийсэн. 1719 онд түүний эхнэр хүүхэд төрүүлэхдээ нас барсан бөгөөд Эдвард одооноос түүнийг байшинтай юу ч холбохгүй гэдгийг ойлгов. 2 жилийн дараа тэрээр Азор, Шинэ Англи, Карибын тэнгисийн эргэн тойронд далайн дээрэмчин болжээ. Энэ үеийг далайн дээрэмчдийн зууны төгсгөл гэж тооцдог ч Лау богино хугацаанд зуу гаруй хөлөг онгоцыг барьж чадсанаараа алдаршсан нь ховор цуст зан чанарыг харуулжээ.

Аруж Барбаросса(1473-1518) төрөлх Лесбос арлыг нь туркууд эзлэн авсны дараа 16 настайдаа далайн дээрэмчин болжээ. 20 настайдаа Барбаросса харгис хэрцгий, зоригтой корсар болжээ. Олзлогдохоос зугтсан тэрээр удалгүй өөртөө зориулж хөлөг онгоц барьж, удирдагч болжээ. Аруж Тунисын эрх баригчидтай гэрээ байгуулж, олзныхоо хариуд арлуудын аль нэгэнд бааз байгуулахыг зөвшөөрчээ. Үүний үр дүнд Аруж далайн дээрэмчдийн флот Газар дундын тэнгисийн бүх боомтуудыг түгшээв. Улс төрд орсон Аруж эцэст нь Барбаросса нэрээр Алжирын захирагч болов. Гэсэн хэдий ч испаничуудын эсрэг тулалдсан нь Султанд аз авчирсангүй - тэр алагдсан. Түүний ажлыг Барбарос II гэгддэг дүү нь үргэлжлүүлэв.

Жак Рэкхэм (1682-1720). Мөн энэ алдартай далайн дээрэмчин Калико Жак хочтой байв. Тэр Энэтхэгээс авчирсан Calico өмд өмсөх дуртай байсан нь үнэн. Хэдийгээр энэ далайн дээрэмчин хамгийн харгис, хамгийн амжилттай нь биш байсан ч тэрээр алдартай болж чадсан юм. Баримт нь Рэкхэмийн багт нэгэн зэрэг эрэгтэй хувцас өмссөн хоёр эмэгтэй байсан - Мэри Рид, Анн Бони. Тэд хоёулаа далайн дээрэмчний эзэгтэй байсан. Энэ баримтаас гадна түүний хатагтай нарын эр зориг, эр зоригийн ачаар Ракхэмийн баг ч алдартай болсон. Гэвч 1720 онд түүний хөлөг онгоц Ямайкийн амбан захирагчийн хөлөг онгоцтой уулзсанаар аз нь түүнийг өөрчилсөн юм. Тэр үед далайн дээрэмчдийн багийнхан бүхэлдээ согтуу байжээ. Хавчлагаас ангижрахын тулд Рэкхэм зангууг таслахыг тушаав. Гэсэн хэдий ч цэргийнхэн түүнийг гүйцэж, хэсэг зуур тулалдсаны эцэст авч чадсан. Далайн дээрэмчдийн ахмадыг бүх багийнх нь хамт Ямайк дахь Порт Роялд дүүжилжээ. Ракхэм нас барахынхаа өмнөхөн Анн Бонитэй уулзахыг хүссэн. Гэхдээ тэр өөрөө түүнээс татгалзаж, хэрэв далайн дээрэмчин эр хүн шиг тулалдсан бол нохой шиг үхэхгүй байх байсан гэж хэлэв. Жон Рэкхэм бол далайн дээрэмчдийн алдартай тэмдэг болох гавлын яс, хөндлөвч, "Жолли Рожер"-ын зохиогч гэж ярьдаг. Жан Лафит (? -1826). Энэ алдартай корсар мөн л хууль бус наймаачин байсан. Америкийн залуу муж улсын засгийн газрын зөвшөөрлөөр тэрээр Мексикийн булан дахь Англи, Испанийн хөлөг онгоцыг тайвнаар дээрэмджээ. Далайн дээрэмчдийн үйл ажиллагааны оргил үе 1810-аад онд тохиосон. Жин Лафит яг хаана, хэзээ төрсөн нь тодорхойгүй байна. Түүнийг Гайтийн уугуул, Испанийн нууц агент байсан байж магадгүй юм. Лафит булангийн эргийг олон зураг зүйчдээс илүү мэддэг байсан гэдэг. Тэрээр хулгайлсан бараагаа Нью Орлеанд амьдардаг худалдаачин ахаараа дамжуулан зарсан нь тодорхой байсан. Лафитчууд өмнөд мужуудад хууль бусаар боол нийлүүлдэг байсан ч тэдний буу зэвсэг, хүмүүсийн ачаар америкчууд 1815 онд Нью Орлеаны төлөөх тулалдаанд Британичуудыг ялж чадсан юм. 1817 онд эрх баригчдын шахалтаар далайн дээрэмчин Техасын Галвестон арал дээр суурьшсан бөгөөд тэр ч байтугай өөрийн Кампече мужийг байгуулжээ. Лафит зуучлагчдыг ашиглан боолуудыг нийлүүлсээр байв. Гэвч 1821 онд түүний ахмадуудын нэг нь Луизиана дахь тариалангийн талбай руу биечлэн дайрчээ. Хэдийгээр Лафитт дээрэлхүү хүн тушаал өгсөн ч эрх баригчид түүнд хөлөг онгоцоо живүүлж, арлыг орхин явахыг тушаажээ. Далайн дээрэмчинд нэг удаа бүхэл бүтэн флотоос ердөө хоёр хөлөг онгоц үлджээ. Дараа нь Лафит дагалдагчдынхаа хамт Мексикийн эргийн ойролцоох Исла Мужерес арал дээр суурьшжээ. Гэхдээ тэр үед ч тэр Америкийн хөлөг онгоц руу дайраагүй. Мөн 1826 оноос хойш эрэлхэг далайн дээрэмчний тухай мэдээлэл алга. Луизиана мужид ахмад Лафитийн тухай домог байсаар байна. Мөн Чарльз Лэйк хотод түүний дурсгалд зориулж "хууль бусаар хил давуулагчдын өдрүүд" хүртэл зохиогддог. Баратариа эргийн ойролцоох байгалийн нөөц газар хүртэл далайн дээрэмчний нэрээр нэрлэгдсэн байдаг. Мөн 1958 онд Холливуд Юл Бриннерийн тоглосон Лафитийн тухай кино хүртэл гаргасан.

Томас Кавендиш(1560-1592). Далайн дээрэмчид зөвхөн хөлөг онгоц дээрэмдээд зогсохгүй зоригтой аялагчид байсан бөгөөд шинэ газар нутгийг нээжээ. Ялангуяа Кавендиш дэлхийг тойрон аялахаар шийдсэн гурав дахь далайчин байв. Түүний залуу нас Английн флотод өнгөрсөн. Томас маш их эмх замбараагүй амьдралыг туулсан тул бүх өв хөрөнгөө маш хурдан алджээ. 1585 онд тэрээр албаа орхиж, олзныхоо хувиа авахаар баян Америк руу явав. Тэр баян гэртээ буцаж ирэв. Хялбар мөнгө, азын тусламж Кавендишийг алдар нэр, эд хөрөнгө олохын тулд далайн дээрэмчний замыг сонгоход хүргэв. 1586 оны 7-р сарын 22-нд Томас Плимутаас Сьерра-Леон руу өөрийн хөлөг онгоцны толгойд явав. Экспедиц нь шинэ арлуудыг олох, салхи, урсгалыг судлах зорилготой байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэднийг зэрэгцээ, шууд дээрэм хийхээс сэргийлсэнгүй. Сьерра-Леон дахь хамгийн анхны буудал дээр Кавендиш 70 далайчдын хамт орон нутгийн сууринг дээрэмджээ. Сайн эхлэл нь ахмадад ирээдүйн мөлжлөгийг мөрөөдөх боломжийг олгосон. 1587 оны 1-р сарын 7-нд Кавендиш Магелланы хоолойгоор дамжин, дараа нь Чилийн эргийн дагуу хойд зүг рүү явав. Түүний өмнө ийм замаар зөвхөн нэг Европ аялж байсан - Фрэнсис Дрейк. Испаничууд Номхон далайн энэ хэсгийг захирч, ерөнхийдөө Испанийн нуур гэж нэрлэдэг байв. Английн далайн дээрэмчдийн цуурхал гарнизонуудыг цуглуулахад хүргэв. Гэвч англи хүний ​​хөлөг онгоц элэгдсэн байв - Томас засвар хийх чимээгүй булан олсон. Испаничууд хүлээсэнгүй, дайралтын үеэр далайн дээрэмчдийг олжээ. Гэсэн хэдий ч Британичууд дээд хүчний довтолгоог няцаасан төдийгүй тэднийг нисгэж, хөрш зэргэлдээх хэд хэдэн сууринг тэр даруй дээрэмджээ. Хоёр хөлөг онгоц хөдөлсөн. 6-р сарын 12-нд тэд экваторт хүрч, 11-р сар хүртэл далайн дээрэмчид Мексикийн колонийн бүх орлоготой "эрдэнэсийн" хөлөг онгоцыг хүлээж байв. Тууштай байх нь шагнагдаж, Британичууд маш их алт, үнэт эдлэл олзолжээ. Гэвч олзыг хуваахдаа далайн дээрэмчид хэрэлдэж, Кавендиш нэг хөлөг онгоцтой үлджээ. Түүнтэй хамт баруун зүгт очиж, дээрэм хийж, халуун ногоо авчээ. 1588 оны 9-р сарын 9-нд Кавендишийн хөлөг Плимут руу буцаж ирэв. Далайн дээрэмчин дэлхийг тойрсон анхны хүмүүсийн нэг болоод зогсохгүй 2 жил 50 хоногийн дотор үүнийг маш хурдан хийжээ. Түүнчлэн түүний багийн 50 хүн ахлагчтай буцаж ирэв. Энэ бичлэг нь маш чухал байсан тул хоёр зуу гаруй жил үргэлжилсэн.
Сэдэв үүсгээд би тоглоомын талаар санахгүй байж чадсангүй, үгүй ​​ээ, би Assassin's Creed 4: Black Flag-ийн шилдэг бүтээл гэж хэлмээр байна. Гэхдээ би энэ талаар танд хэлэхгүй, гэхдээ тоглож амжаагүй хүмүүст үүнийг туршиж үзэхийг зөвлөж байна, та харамсахгүй байх болно!

Итгэмээргүй баримтууд

Хар сахал

Хар сахал гэгддэг Эдвард Тич Карибын тэнгист 1716-1718 он хүртэл үргэлжилсэн аймшгийн хаанчлалыг бий болгосон.

Далайчин Испанийн өв залгамжлалын дайны үеэр Английн төлөө байлдаж эхэлсэн бөгөөд далайн дээрэмчин болохоосоо өмнө далайн дээрэмчний ур чадвараа дээшлүүлсэн.

Хатуу ширүүн тулаанч Блэкбаард усан онгоцыг эзэгнэх өвөрмөц хэв маяг, асар том үстэй гэдгээрээ алдартай байв.

Энн Бонни

Түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн дээрэмчин эмэгтэй эрчүүдийнхээ адил айдас төрүүлдэг байсан бөгөөд үүнээс гадна тэрээр маш ухаалаг, боловсролтой байв.

Тариалангийн эзний охин Анн 1700-аад оны эхээр суурин амьдралаа орхиж, далай тэнгисийг эзлэхээр явсан.

Тэрээр Жек Рэкхэмийн "Калико" хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд эрэгтэй хүний ​​дүрд хувиран элссэн боловч жирэмсэн байсан тул багийнхан нь баригдсаны дараа түүнийг цаазаар авах ялаас хэлтрүүлсэн гэж домогт өгүүлдэг.

Ахмад Сэмюэл Беллами

Хэдий залуу насандаа нас барсан ч (тэр дөнгөж 28 настай байсан) "Хар Сэм" алт, мөнгө болон бусад үнэт эд зүйлсээр дүүрсэн Whydah Gally зэрэг хэд хэдэн хөлөг онгоцыг олзолж авснаараа нэр хүндтэй болсон. Беллами 1717 онд хөлөг онгоцыг өөрийн болгосон боловч тэр жилээ шуурганд живжээ.

Жин Ших

Далайн дээрэмчдийн алтан үе Хятадыг өнгөрөөгүй бөгөөд хөлөг онгоцонд сууж байсан, тэр ч байтугай жолоодлоготой эмэгтэйчүүд ховор байсан.

1801 оноос түүний "карьер" маш хурдацтай хөгжиж, тэрээр хамгийн хүчирхэг эмэгтэй ахмадуудын нэг болж, эцэст нь 2000 хөлөг онгоц, 70000 далайчинтай флотын командлагч болжээ.

Жингийн амжилтын түлхүүр нь түүний хөлөг онгоцонд ноёрхож байсан төмөр сахилга бат байсан гэж үздэг.

Бартоломью Робертс

"Хар" Барт Робертс бол Африк, Карибын тэнгисийн эрэг орчмын тэнгист эргүүл хийж байсан алтан үеийн хамгийн амжилттай далайн дээрэмчдийн нэг байв.

Дөрвөн жил хүрэхгүй хугацаанд тэрээр 400 хөлөг онгоц барьжээ.

Барт маш хүйтэн цустай байсан бөгөөд олзлогдсон хөлөг онгоцон дээр хэнийг ч амьд үлдээдэггүй байсан тул Британийн эрх баригчид түүнийг идэвхтэй хайж байв. Тэр далайд нас барсан.

Ахмад Кидд

Далайн дээрэмчин эсвэл хувийн хүн үү? Шотландын далайчин Уильям Кидд өөрийн жигшүүрт гэмт хэрэг, далайн дээрэмчдийн халдлагын улмаас Их Британийн засгийн газартай томоохон маргаан үүсгэдгээрээ алдартай.

Гэсэн хэдий ч энэ нэхэмжлэлийн үнэн зөв эсэх нь маргаантай хэвээр байна. Орчин үеийн зарим түүхчдийн үзэж байгаагаар Кидд өөрийн захидлын дагуу ажиллаж, холбоотны хөлөг онгоц руу дайраагүй.

Гэсэн хэдий ч 1701 онд түүнийг дүүжлэв. Түүний нуусан асар их эрдэнэс хаана байгаа тухай цуу яриа өнөөг хүртэл адал явдалт сонирхогчдын толгойг эргэсээр байна.

Хенри Морган

Ромыг түүний нэрээр нэрлэсэн тул ахмад Морган эхлээд Карибын тэнгист хувийн цэргийн алба хааж, дараа нь далайн дээрэмчин болж, 1600-аад оны дундуур Испанийн "алтан" колони болох Панама хотод сүйрэлд хүргэсэн юм.

Мөн тэрээр "тэтгэвэрт" гарч чадсан цөөхөн далайн дээрэмчдийн нэг гэдгээрээ алдартай.

Калико Жак (Калико Жак)

"Jolly Roger Flag Pioneer" Калико Жек Рэкхэм нь Карибын тэнгисийн далайн дээрэмчин байсан бөгөөд хэд хэдэн баатарлаг нэртэй байсан ч Энн Боннитэй холбоотой байсан төдийгүй сонгодог далайн дээрэмчин үхлээрээ алдартай.

1720 онд Ямайкад олзлогдсон Рэкхэм далайн дээрэмчин болгонд юу тохиолдохыг харуулахын тулд дүүжилж, давирхайгаар будаж, шатаажээ. Одоо энэ үйл явдал болсон газрыг Кей Ракхэм гэдэг.

Сэр Фрэнсис Дрейк

Зарим хүмүүсийн хувьд эрхэмсэг, заримд нь гэмт хэрэгтэн байсан Дрэйк 1588 онд Испанийн Армада ялагдсанаас хойш дэлхийг тойрон аялангаа далайн дээрэм, Карибын тэнгис дэх боолын наймааны хооронд өнгөрүүлсэн.

Түүний хийсэн байлдан дагуулалт, ялангуяа Төв Америк дахь Испанийн колоничлолд хийсэн дайралтууд нь түүхэн дэх далайн дээрэмчдийн хэмжээгээрээ хамгийн баянд тооцогддог байв.

Ах нар Барбаросса

Ару, Хизир зэрэг нэрс танд танил биш юм шиг санагдаж магадгүй ч Европчуудын Турк корсаруудад өгсөн Барбаросса (улаан сахал) хоч нь Газар дундын тэнгисийн хатуу ширүүн далайчдын дүр төрхийг санагдуулдаг байх.

16-р зуунд Хойд Африкийг бааз болгон ашиглаж, ах дүү Барбаросса далайн эргийн хэд хэдэн хот руу дайрч, энэ нутгийн хамгийн хүчирхэг хүмүүсийн нэг болжээ.