Aleksiej Maresiew. Historia prawdziwej osoby

20 maja przypada 102. rocznica urodzin Bohatera Związku Radzieckiego, o którym Borys Polewoj napisał „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”

Zmień rozmiar tekstu: A

Bohater Wielkiego Wojna Ojczyźniana, pilota, który po odniesionych ranach stracił nogi i udało mu się wrócić na stery samolotu – jego nazwisko było wszystkim znane. O legendzie lotnictwo radzieckie„Komsomolskaja Prawda” powiedział w wywiadzie syn pilota Wiktora Maresjewa.

W niedźwiedziu - cały klip

Wojna. Moskiewski szpital jest przepełniony rannymi. Umierający porucznik, przykryty prześcieradłem, jedzie korytarzem na wózku do kostnicy. Gangrena, zatrucie krwi, lekarze są pewni: nie lokator. Profesor Terebinsky przechodzi obok: „Na stole operacyjnym, szybko!” Chirurdzy amputowali obie nogi pilotowi, ale uratowali mu życie.

Przed tym zmartwychwstaniem, w murach szpitala, Maresjew przeżył jeszcze jedno – w lesie. Jak to było, wiemy z „Opowieści prawdziwego mężczyzny” Borysa Polewoja. 4 kwietnia 1942 r. w rejonie Kotła Demiańskiego (w obwodzie nowogrodzkim) samolot Maresjewa został zestrzelony i rozbił się na terytorium okupowanym przez Niemców. Przez osiemnaście dni ranny w nogi pilot czołgał się na linię frontu, jedząc to, co znalazł: korę drzew, jagody, szyszki.

Ojciec nie lubił wspominać tego zdarzenia – przyznał KP syn. Ale mówił o swoim upadku. Samolot rozbił się w lesie, mój ojciec został rzucony na choinkę, zsunął się po gałęziach na śnieg. Śnieg w lesie był jeszcze głęboki, co uratowało mu życie. Niektórzy nie wierzyli, że niedźwiedź zaatakował go wtedy w lesie. Podobnie Polevoy to wymyślił. Ale naprawdę był tam niedźwiedź. Po upadku ojciec stracił przytomność, a kiedy się obudził, zobaczył: obok niego siedział korbowód. „Próbowałem rozpiąć kombinezon z amerykańskiego futra, żeby wyciągnąć mojego TT spod paska” – wspomina tata. Niedźwiedź go nie dotknął, myślał, że nie żyje. Kiedy ojciec drgnął, bestia natychmiast machnęła łapą, rozerwała kombinezon, ale ojcu udało się chwycić pistolet i strzelić niedźwiedziowi w głowę. „Wystrzeliłem w niego cały magazynek” – powiedział mój ojciec. - Niedźwiedź upadł. Cóż, upadł na bok, a gdyby to było na mnie, oszalałbym…”

Opowiedzieli, że rzekomo ojciec jadł w lesie niemieckie konserwy. NIE! Głodny doczołgał się do wioski. Raz złapałem jeża i jaszczurkę. Jaszczurka zostawiła mu ogon, który przeżuł i wypluł. I rozdarł jeża, ale nie mógł jeść ...

Odebrano półmartwego pilota wieśniak. Na początku maja przyleciał po niego samolot z Moskwy i zabrał go do szpitala. Jeszcze w szpitalnym łóżku Maresyev zaczął ciężko trenować.

Kiedy stało się jasne, że jego ojciec przeżyje, natychmiast zdecydował się wrócić na front – kontynuował Wiktor Aleksiejewicz. - Najtrudniej było przekonać komisję lekarską, że jest osobą zdrową fizycznie. Potem nawet tańczył z pielęgniarkami, a kikuty krwawiły mu pod protezami... Długo trwało, zanim nogi się zagoiły.

Nauczył się latać samolotem i latał na protezach.

Ojciec płonął pragnieniem pokonania wroga. I poszedł do celu, bez względu na cenę” – wyjaśnił Wiktor Maresjew.

W czerwcu 1943 r. Maresjew przybył do 63. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. I już 20 lipca podczas bitwy powietrznej uratował życie dwóm pilotom i zestrzelił dwa myśliwce wroga. Za ten wyczyn starszy porucznik Maresyev otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W sumie podczas wojny wykonał 86 lotów bojowych i zestrzelił 11 samolotów wroga: cztery przed ranami i siedem po nich.

Wino od Stalina

W 1944 roku bohater nieba zgodził się zostać inspektorem pilota i przejść z pułku bojowego do kierownictwa uniwersytetów Sił Powietrznych.

Tata pracował pod dowództwem Wasilija Stalina, syna Józefa Wissarionowicza, w Siłach Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, mówi Wiktor Maresjew. - Ojciec dobrze mówił o Wasiliju jako dowódcy. Oczywiście nazwał go trochę ekscentrycznym facetem, nie bez hulanek… W latach 60. Wasilij dał tacie kilka butelek domowego wina. Miałem wtedy 12 lat, ojciec nalał mi pół szklanki i powiedział: „Spróbuj wina Stalina”.

Krajowa sława przyszła do pilota w 1946 r. – po opublikowaniu książki „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”.

Prawie wszystko w historii Polevoya jest prawdą – mówi syn pilota. - A fakt, że imię bohatera zmieniło się z Maresjewa na Meresjewa, jest jego prawem. Ojciec założył: mówią, że gdyby nagle się upił, praca zostałaby zakazana. A przy innym nazwisku może by to zostawili.

- Czy twój ojciec chciał, żeby jego nazwisko znalazło się w księdze?

NIE! Powiedział: „Wszyscy walczyli. Na świecie jest tak wielu ludzi, dla których Polevoy nie został odnaleziony. Było wielu pilotów, którzy latali bez nóg.

Razem z Polevoyem jeździli służbowo, rozmawiali na spotkaniach. Jakimś cudem dotarli do Ameryki. Ojciec szybko uciekł z drabiny, a Polevoy potknął się. Następnego dnia poszliśmy złożyć wieniec. Amerykanie biorą wieniec i jadą do Polevoy. I zgodnie z protokołem Maresjew powinien przekazać. Polevoi pyta: „Dlaczego ja?” „Jesteś Maresiew!” Uznali, że ten, który się potknął, nie miał nóg.

Czy twój ojciec latał po wojnie?

Ostatni raz był na samolocie szkolnym na początku lat pięćdziesiątych.

Ale przez całe życie kochał niebo. Po premierze opery Prokofiewa „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie” w Teatrze Bolszoj powiedział: „Dźwięk silnika jest dobrze symulowany!” Jewgienij Kibkało, solista Teatru Bolszoj, powiedział mu wtedy: „Aleksiej Pietrowicz, wiesz, jak trudno jest śpiewać na leżąco…”

Kiedy reżyser Alexander Stolper kręcił film oparty na Opowieści o prawdziwym mężczyźnie, zasugerował, aby jego ojciec zagrał pilota Meresjewa. Tata odmówił: „Sam? Co robisz!" Ojciec dużo rozmawiał z aktorem Pawłem Kadochnikowem, który go grał, omawiali tę rolę. Kadochnikov przyznał, że podczas kręcenia włożył w buty wyboje, przez co chodzenie sprawiało im ból.

Pomógł Gagarinowi

Oczywiście od dzieciństwa wiedziałem, że mój ojciec jest bohaterem – kontynuuje Wiktor Aleksiejewicz. - Tata miał charakter bojowy. Nawet gdy chodził z laską na protezach, nie opierał się o nią, ale jakoś szybko odepchnął się, pierś do przodu. Ludzie się w nim zakochali, podobnie jak Gagarin, Żukow, Czapajew. Nawiasem mówiąc, los połączył go z Jurijem Gagarinem. Nawet raz pomogło. Po wojnie mój ojciec marzył o zakupie łodzi. Długo szukał pozwolenia i je otrzymał. Zrobił żart na podstawie CSK. A w latach 60. Gagarin otrzymał od duńskiej królowej łódź. Na Łubiankę wezwano Jurija Aleksiejewicza: nie ma zwyczaju, żebyśmy mieli łódkę, dajcie nam ją, przyda się nam, a my was podwieziemy. Jurija Aleksiejewicza i zwróciłem się do ojca o radę: jak się tego pozbyć. Ojciec pomógł, a łódź Gagarina stanęła obok łodzi jego ojca. Nasz ojciec wymyślił imię „MAGVA” - Maresyev Aleksiej, Galina (żona, nasza matka), Victor (ja), Alyosha (mój młodszy brat). A Gagarin nazwał swoją łódź „Przyjaźnią”.

Kiedy Gagarin zmarł, mój ojciec bardzo się martwił…

Dar króla

Po wojnie mój ojciec stał na czele komisji ds. organizacji byłych żołnierzy pierwszej linii – wspomina Wiktor Aleksiejewicz. Miał wtedy około 30 lat. Musiałem ukończyć Wyższą Szkołę Partyjną. Zasiadł do ekonomii politycznej, języka angielskiego. Ukończył studia podyplomowe na Akademii Nauk, obronił rozprawę doktorską. Został kandydatem nauk historycznych.

Pracował jako sekretarz Komitetu Weteranów Wojennych i wszyscy wiedzieli, że głównym obrońcą weteranów był Aleksiej Maresjew. Wziął sobie do serca ich problemy i ruszył z pomocą. Któregoś razu wezwano go do KC i powiedziano mu: „Nie zamieniajcie komitetu w Zakład Ubezpieczeń Społecznych!” W odpowiedzi sapnął: „Jak to?! Dlaczego więc jest potrzebny?

Urzędnicy postanowili skierować działalność ojca na inny kierunek – mianowali go pierwszym wiceprzewodniczącym i poinstruowali, aby zajmował się sprawami międzynarodowymi.

- Prawdopodobnie słynny pilot otrzymał wiele rzeczy?

Ojciec wstydził się przyjmować prezenty. Gdzieś w latach 80. do Moskwy przyjechała delegacja hiszpańskich lotników. A wśród nich był jeden związany z rodziną królewską. Mówi do ojca: „Aleksiej Pietrowicz, podsunąłem królowi książkę „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”. Przeczytał to i postanowiliśmy dać ci willę w Hiszpanii. Ojciec w odpowiedzi machnął rękami: „Nie potrzebuję tego! Nie jeżdżę dalej niż Kisłowodzk!”

Wynagrodzenie przeznaczono na leki dla chorego syna

- Mówią, że Stalin dał mu pierwszy samochód?

Nie dał mu prezentu, ale przydzielił mu dożywotni samochód służbowy z kierowcą. „Samochód Stalina” był z nim do końca życia – marka samochodu była regularnie aktualizowana.

W Lata sowieckie ojciec otrzymał „Zaporożec” jako inwalida. Nie wziął tego. A potem, w jego 50. urodziny, Komitet Centralny nakazał Maresjewowi dać Moskwicza. Z fabryki przyjechała delegacja: specjalnie dla Państwa dostarczymy sterowanie ręczne. „Nie potrzebuję ręcznego sterowania!” - ojciec był oburzony. I jeździł sam do 70. roku życia.

Nigdy nie korzystał ze swojej sławy, żył bardzo skromnie. Czasami mu tłumaczę: ty, ojcze, ludzie oferują od czyste serce, a ty nie akceptujesz - to wręcz nieprzyzwoite! Był zły: „Ty, Vitka, nie hoduj tych kupców”.

Powiedziałam mu: „Tato, śpij na kanapie. Chcą ci zapewnić dobre łóżko – dlaczego odmówić? Albo pozwól, że kupię ci łóżko!” Ale nadal spał na kanapie. I jest wąska. Ma protezy nóg, kilka razy z niej spadł. I wciąż nie w żadnym: „Nie potrzebuję luksusu”.

Któregoś dnia do jego domu na planie przyszli dziennikarze z zagranicznej telewizji. Rozejrzeli się i powiedzieli: no cóż, oczywiście, to mieszkanie ci służy, ale na pewno są jeszcze domy, w których normalnie mieszkasz? Nie mógł zrozumieć: „Co znaczy normalny?”

Nasza rodzina przez całe życie mieszkała w Moskwie w czteropokojowym mieszkaniu, które mój ojciec otrzymał jako bohater w 1948 roku.

Otrzymywał od państwa dobrą pensję, ale prawie całość wydawała na leki dla mojego młodszego brata, który był niepełnosprawny. Alosza, mając trzy lata w przedszkolu, wepchnął sobie do nosa kawałek drewna, który odłamał się i tam pozostał. Lekarze tego nie widzieli. To spowodowało infekcję mózgu i w wieku pięciu lat zdiagnozowano u niego epilepsję. Mój brat przez całe życie (zmarł w wieku 44 lat) brał 10-12 tabletek cztery razy dziennie. I były bardzo drogie.

- Nie chciałeś zostać pilotem, jak twój ojciec?

NIE. Nie mówię o tym, dla kogo pracowałem. Mogę tylko zasugerować: że mamy dobre stosunki z Brazylią, jest też moja mała zasługa.

Jak zmarł twój ojciec?

Na ten dzień w Teatrze Armii Rosyjskiej zaplanowano wieczór z okazji jego 85. urodzin. Dosłownie na godzinę przed rozpoczęciem koncertu dostał zawału serca. Wieczór rozpoczął się minutą ciszy...

BARDZO OSOBISTE

Nie był biesiadnikiem, ale kiedyś został złapany

- Czy twój tata lubił pić?

NIE. Szklanka lub dwie, nie więcej. Zdrowie na plaży. Nie był playboyem. To prawda, raz złapany.

- W jaki sposób?

Jak łapie się mężczyzn? Mój ojciec miał kiedyś kochankę. Matka dowiedziała się wszystkiego: zarówno miejsca ich spotkań, jak i tego, kim była. Zadzwoniłem do hotelu pod przykrywką wydziału dochodzeniowo-śledczego oraz z wydziału KGB, z komisji weteranów, z komisji ochrony pokoju. Wywróciła tę biedną kochankę ze strony ojca do góry nogami. Ojciec został wezwany do Centralnego Komitetu Weteranów i powiedzieli: „Aleksiej Pietrowicz, jeśli się rozwiedziesz, nie mamy nic przeciwko”. Ponieważ wszyscy znali Galinę Wiktorowną!

Ojciec poznał matkę w 1945 roku, od razu się pobrali. Mama kochała ojca na swój sposób, ale była twardą osobą o bardzo ciężkim usposobieniu. Mój ojciec miał prawdziwie anielski charakter. Widzi go, ale on milczy. Mówiłem jej: „To ci nie pasuje - weź rozwód. Całe życie za nim stoisz. Kiedy wyszła za mąż, nie pracowała już. Miała zalotników przed ojcem, jeden był muzykiem, drugi poetą. I zdecydowała bardzo pragmatycznie: „Muzyk będzie pił, poeta będzie chodzić, a Maresjew nie ucieknie ode mnie bez nóg”. Tak żyliśmy przez całe życie...

Ojciec zmarł 18 maja 2001 r. Następny, rok później, mój brat. A 1 lutego 2003 r. - matka. Teraz mieszkamy z synem razem, ma 31 lat.

POMÓŻ „KP”

Aleksiej MARESJEW urodził się 20 maja 1916 r. w mieście Kamyszyn w obwodzie saratowskim. Otrzymał specjalizację tokarza metalu. Marzył o zostaniu pilotem, złożył podanie do szkoły lotniczej, ale nie został przyjęty ze względów zdrowotnych – w dzieciństwie cierpiał na malarię, po której cierpiał na reumatyzm. Pracowałem w aeroklubie. W 1937 roku został powołany do wojska. Służył w 12. oddziale granicy powietrznej na wyspie Sachalin, następnie został wysłany do 30. Szkoły Pilotów Wojskowych Czyta, która w 1938 r. została przeniesiona do Batajska, gdzie spotkał się z Wielką Wojną Ojczyźnianą.

Mniejsza planeta 2173 Maresjev została nazwana na cześć Maresjewa. Jego imię noszą ulice w Moskwie, Aktiubińsku, Taszkencie, Górnoałtaisku, Czernihowie i innych miastach. Poświęcona Maresjewowi „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie” w czasach sowieckich znalazła się w programie szkolnym. Książka ta została opublikowana ponad 80 razy w języku rosyjskim, 49 razy w językach narodów ZSRR, 39 razy za granicą.

Został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.

Nasz lud od niepamiętnych czasów składał śluby ideałów, które moim zdaniem skompresowane są w znanej pieśni Lebiediewa-Kumacza: „Kiedy kraj każe być bohaterem, każdy staje się bohaterem w naszym kraju”. A przykład Aleksieja Maresjewa jest chyba najbardziej wymownym dowodem na to, że bohaterstwo narodu rosyjskiego nie wynika nawet z jego mentalności, ale z genetyki.

Ten chłopiec urodził się w duża rodzina i jak większość zadrapań, był w cudownie złym stanie zdrowia. Aloszka tak często cierpiał na malarię, że według jego własnych słów bardziej przypominał chińskiego drania niż zwykłego Wołżanina Kamyszyna. Miał też poważne problemy ze stawami. Ból był czasami tak dokuczliwy, że bracia musieli na zmianę odprowadzać go ze szkoły do ​​domu. Do tego cierpiał na regularne migreny. Dlatego gdy pewnego dnia zasugerował, że po osiągnięciu dojrzałości zostanie pilotem, Lyosha nie tylko został wyśmiany - pobili go za bezczelną głupotę. Miną lata, a on powie: „Miałem trzech braci. Więc wszyscy są mądrzy, a ja, najmłodszy, poszedłem do pilotów! Ogólnie rzecz biorąc, osoba ta wyróżniała się niesamowitą autoironią - nie jest to najbardziej niezawodna cecha silnej, podstawowej osobowości.

Matka samotnie wychowywała synów. Po powrocie z I wojny światowej ojciec zmarł nagle w wyniku ciężkich ran frontowych i zatrucia gazem. Zaraz po urodzeniu Aloszki, ostatniego, wyjechał do następnego świata. Tak naprawdę chłopczyk nie pamiętał swojego ojca. A moja mama pracowała jako sprzątaczka w fabryce drewna. Jej skromne dochody, ale silna wola, niemal stalowy charakter, zmusiły chłopców do spartańskiego życia, do codziennej i ciężkiej pracy, do oszczędzania w dużych i małych, do uczciwości i przyzwoitości. Mijają lata i pochowawszy matkę, Maresjew wyznaje: „Zawdzięczam jej wszystko. Nie tylko dała mi życie, ale nauczyła mnie walczyć o to życie za wszelką cenę. Walcz do końca."

Dziękuję krytyczny mamo, został pilotem. I tak było. Po szkole komitet okręgowy Komsomołu podjął decyzję o wysłaniu Maresjewa do budowy Komsomolska nad Amurem. Bierze ją i zaczyna mówić: dlaczego ktoś miałby chcieć się ze mną ożenić beze mnie. Oj, oburzyli się funkcjonariusze w komisji okręgowej, to mandat był na stole! Aleksieja i rzucił tam, gdzie wskazano, czerwonoskórą książeczkę zawierającą tylko dwa zamówienia. A potem głęboko ideologiczna matka oświadczyła, że ​​nie zna już takiego bezmózgiego głupca. Zawstydzony Lyoshka poszedł do komisji okręgowej, przeprosił za głupią sztuczkę, a następnie poszedł na ogólnounijny plac budowy. Tam spełniła się przepowiednia lekarki, która podczas badania lekarskiego zauważyła: „Oczywiście, możesz nie posuwać się tak daleko. Wiedz tylko: jedną nogą postawisz stopę na tej ziemi, a wszystkie twoje rany zostaną usunięte jak dłoń. Wtedy uświadomił sobie: „A co jeśli dolegliwości rzeczywiście znikną, bo będzie można udać się do pilotów”. I tak się stało. Od tego czasu, gdy Aleksieja Pietrowicza pytano, czy wierzy w los, zawsze odpowiadał, że bardziej ufa klimatowi. Co dało mu szansę wzniesienia się do nieba. Do zdarzenia doszło w lokalnym klubie lotniczym.

W 1937 r. Maresjew został powołany do wojska i wysłany do służby w 12. oddziale granicy powietrznej na Sachalinie. Okazał się tam bardzo godny i skuteczny, dla czego został zapisany do szkoły pilotów wojskowych Chita. Nawiasem mówiąc, bez najmniejszego pretensji do stanu zdrowia. Więc nie wierzcie potem w korzystny wpływ na naszą ludność Terytorium Dalekiego Wschodu. Rok później szkołę przeniesiono do Batajska i przekształcono ją w szkołę lotniczą im. S.M. Kirowa. O tym, jak Aleksiej rozumiał naukę o lotach, świadczy przynajmniej fakt, że po ukończeniu studiów on, młodszy porucznik, pozostał jako instruktor. Na tym stanowisku spotkał wojnę. Napisał kilka raportów z prośbą o wysłanie na front. W sierpniu 1941 roku został powołany do 296 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Frontu Południowo-Zachodniego. Pierwszy wypad odbył się 23 sierpnia w pobliżu Krzywego Rogu. W następnym roku pułk został przeniesiony na Front Północno-Zachodni. W tym czasie Maresjew zestrzelił już 4 niemieckie samoloty. A 4 kwietnia 1942 r. w rejonie tzw. „Kotła Demyańskiego” podczas operacji osłony bombowców Niemiec zestrzelił go. Ciężko ranny Aleksiej został zmuszony do siedzenia na terytorium okupowanym przez wroga.

Przez osiemnaście dni na kalekich nogach czołgał się na linię frontu, zajadając korę drzew, szyszki i zeszłoroczne jagody. Mimo to radzę przeczytać o tym we wspomnianej już słynnej „Opowieści o prawdziwym mężczyźnie”. Lepiej niż Polevoy nadal nie potrafię przekazać ani transcendentnej tragedii, która przydarzyła się pilotowi bojowemu, ani niezrównanego bohaterstwa, z jakim walczył najpierw o życie, a potem o swoje w nim miejsce. I ostatecznie został zwycięzcą.

Ale dla nas ważne jest też coś innego: jak sam Maresiew traktował to, co o nim pisano. I wiesz, drogi czytelniku, zareagował bardzo poprawnie, tylko poprawnie, na tę historię, jak przystało na naprawdę mądrego i silnego sowieckiego człowieka. Mianowicie nie zajął on stanowiska bohater literacki. Zawsze wiedział i rozumiał bardzo dobrze: w tej Wielkiej i Świętej Wojnie Ojczyźnianej bohaterstwo było zjawiskiem masowym, niemal normą domową. Jego bracia w szyku bojowym poszli taranować, rzucili swoje rozbite samoloty w kierunku gromadzenia się sprzętu i siły roboczej wroga. Czołgiści staranowali także pojazdy wroga i palili żywcem własne, piechota rzuciła się do niemieckich bunkrów, strażnicy graniczni ginęli na posterunkach granicznych, a marynarze zeszli swoimi statkami na dno. Ludzie z tyłu, ale zwłaszcza na wielkich frontach, często szli na śmierć świadomie, bez prymitywnego fanatyzmu, zdając sobie w głębi swojej natury świadomość, że bez transcendentnych wysiłków okrutnego i silnego wroga nie da się pokonać w żaden inny sposób. Ale co mogę powiedzieć, jeśli jego osobisty wyczyn, Maresjew, był wielokrotnie powtarzany przez braci z pierwszej linii frontu. Po poważnych obrażeniach, które doprowadziły do ​​częściowej amputacji jednej lub obu nóg, co najmniej ośmiu osobom udało się ponownie wzbić w powietrze. Siedmiu z nich to piloci myśliwców: major L. G. Belousov, major A. F. Beletsky, pułkownik straży A. I. Grisenko, kapitan straży Z. A. Sorokin, starszy porucznik I. M. Kiselev, kapitan straży G. P. Kuzmin, podpułkownik straży I. S. Lyubimov. Pilot, starszy porucznik I. A. Malikov, reprezentował lotnictwo bombowe. Kuźmin, wracający do służby po ranach wiosną 1942 roku, lecąc bez nóg, zestrzelił 15 samolotów wroga. Zginął w jednej z bitew. Pozostali piloci bezpiecznie przeżyli wojnę. Wszyscy, z wyjątkiem Beletskiego i Grisenki, zostali Bohaterami Związku Radzieckiego. A to, że nie mieli szczęścia spotkać się z korespondentem z pierwszej linii, nie jest ich winą.

Przede wszystkim więc Aleksiej Pietrowicz nigdy nie pękał z dumy z faktu, że to on zasługiwał na tak niespotykany dotąd literacki zaszczyt i chwałę. I być może ta wielka duchowa szlachetność prawdziwego sowieckiego człowieka objawiła się najwyraźniej po przeniesieniu historii Polevoya na ekran w 1948 roku przez reżysera Aleksandra Stolpera. Teraz wymienię tylko najsłynniejszych artystów, którzy grali w tym historycznym filmie: P. Kadochnikov, N. Okhlopkov, A. Dikiy, V. Merkuriev, V. Chokhryakov, T. Makarova, L. Tselikovskaya, B. Babochkin, L. Sokolova, S. Bondarchuk, I. Ryzhov, M. Gluzsky. Oto taka cudowna, wspaniała konstelacja najlepszych Aktorzy radzieccy kręci film o dużym i ważnym fragmencie Twojej osobistej biografii. Tutaj, wiesz, mimowolnie każdemu zakręci się w głowie. A Maresjew zareagował na premierę filmu w najwyższym stopniu spokojnie i powściągliwie. Mówię o artyście Kadochnikowie, z którym miałem zaszczyt się przyjaźnić długie lata, powiedział. Nawiasem mówiąc, w holu jego mieszkania w Petersburgu znajdowała się pełnometrażowa rzeźba przedstawiająca artystę w roli pilota Meresiewa. Co więcej, sam Paweł Pietrowicz uważał to dzieło filmowe za swoje najpoważniejsze twórcze osiągnięcie. I tak wspominał: „Po co tam skromność, chwalą mnie głównie za kino. Ale nikt nie dał mi tak wspaniałego komplementu jak Lyosha Maresyev. I po obejrzeniu filmu powiedział: „Pietrowicz, nie zagrałeś ze mną. Cóż może być we mnie takiego niezwykłego. I odegrałeś myśli i aspiracje wszystkich pilotów bojowych tej wielkiej wojny. Dlatego wielkie podziękowania od nich wszystkich.” Lepszej recenzji swojej pracy nie miałem, wierzcie mi.

Życie tak wielkich ludzi jak mój bohater nieuchronnie z czasem nabiera legend – nie może być inaczej. W związku z tym nie sposób nie przypomnieć, że według Opowieści o prawdziwym mężczyźnie napisał genialny rosyjski kompozytor Prokofiew operę o tym samym tytule po filmie. A oto dla Was pierwsza legenda, z której wynika, że ​​Siergiej Siergiejewicz rzekomo podjął się tej pracy wyłącznie pod przymusem sowieckiej agitpropagandy i propagandy politycznej i dlatego napisał tak mierną rzecz, że nawet sam system był zmuszony uznać ją za szczera porażka i zakaz. Prawdą jest tylko to, że Prokofiewowi, obok innych czołowych kompozytorów, zarzucano, że jest antyludem, zaliczany do „formalistów” i „modernistów”, a opera pojawiła się na scenie tylko raz. Odnośnie jałowych wypowiedzi na temat wymuszonej służalczości kompozytora wobec władzy, oto jego własne wyznanie: „ Człowiek radziecki, jego bezgranicznej odwadze dedykuję moją nową operę opartą na fabule Opowieści prawdziwego mężczyzny B. Polevoya, która mnie głęboko poruszyła. Ta historia jest moją najmocniejszą stroną wrażenie literackie za Ostatnio. S. Prokofiew, październik 1947. Od takich niestandardowych twórców nie uzyskuje się takich zeznań pod przymusem. Siergiej Siergiejewicz rzeczywiście wziął sobie do serca historię wyczynu pilota, który został zestrzelony w bitwie podczas wojny, przeżył katastrofę samolotu, rozpaczliwą samotność w lesie, walkę ze śmiercią, amputację nóg - i nadal dał radę wznieść się do nieba! I tak komponował z niesamowitym zapałem, jak żaden z jego poprzednich duże dzieła. Ukazanie w operze tragicznego oblicza wojny poprzez dramat bohaterskiej osobowości było pomysłem niezwykle odważnym, absolutnie nowatorskim na tamte czasy. Żadnych scen bitewnych, żadnych postaci wroga, żadnych bohaterskich pieśni wojennych dla równowagi ideologicznej. Cała akcja - tylko poprzez duszę, serce, myśli i uczucia bohatera, pilota Aleksieja Meresiewa.

Druga legenda głosi, że rzekomo Maresjew po wizycie w operze powiedział: „Lepiej mi znowu obciąć nogi, niż to oglądać i słuchać”. I tu pozwolę sobie na dygresję, na którą w innej sytuacji raczej bym się nie odważyła. Kiedy byłem specjalnym korespondentem TASS, ramię w ramię współpracował ze mną niezrównany dziennikarz-protokolista, niezwykle towarzyska osoba Oleg Moskowski, którego nazywałem „tatą”. Był zięciem marszałka Moskalenki i dlatego powszechnym faworytem najwyższej nomenklatury wojskowej ZSRR. Oleg Aleksandrowicz na marginesie najważniejszego wydarzenia państwowego mógł podejść, delikatnie ująć słynnego marszałka w pasie i powiedzieć: „Iwan Iwanowicz, znalazłem takiego psa dla twojej Basi - poliż palce” - „Oleg, kochanie , Dziękuję! A ja oddam Ci szczeniaka z miotu!” „Tatusiu” i przedstawił mnie Maresjewowi. Od dawna są przyjaciółmi rodziny. Ale muszę przyznać – po pewnej mojej wytrwałości, przedstawił mnie. A potem ciągle zaprzeczał: nie lubi, jak mówią, bezczynnej paplaniny Aloszy. Spotkaliśmy się w sali przyjęć Radzieckiego Komitetu Weteranów Wojennych (SKVV) na bulwarze Gogola. Wypiliśmy kieliszek koniaku i bez wahania zdecydowałem, że można, że ​​tak powiem, załagodzić sytuację. I należy to zauważyć wczesna młodość Zbieram najróżniejsze opowieści ludowe. Anegdota o Maresjewie i operze o nim znana jest mi gdzieś od połowy lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku – nie pamiętam dokładnie. Zacząłem więc od niego… I po zmieniającym się wyrazie twarzy Maresiewa zrozumiałem całą nieodpartą imperatyw przysłowia: mój język jest moim wrogiem. „Papa” Oleg oczywiście szybko pomieszał niezręczność, ale w kontynuacji naszej komunikacji nadal unosiło się pewne napięcie. Odprawiając tylko dwóch korespondentów TASS, Aleksiej Pietrowicz kropkował całe „i”: „Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o operę” – zauważył – „widziałem ją i słuchałem tylko raz w życiu. Lecz odkąd klucz basowy Nie odróżniam go od skrzypcowego, to rozumiesz, że nie mam prawa do oceny. Mogę tylko dodać: chłopaki bardzo się starali i wygląda na to, że im się to udało. Byłem za kulisami po premierze. Z Zhenyą Kibkalo, która zagrała główną rolę, nadal jesteśmy w cudownym związku. Wszystko inne to fikcja, która prześladuje mnie od lat, jak żarty Wiaczesława Tichonowa o Stirlitzu. Więc nie obrażaj się…”.

Przygotowując te notatki teraz, ponad trzydzieści lat po spotkaniu z Maresjewem, sięgnąłem do literatury specjalistycznej i oto, co znalazłem. Okazuje się, że opera „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie” nigdy nie została wystawiona w całości. Po raz pierwszy odbyło się w Leningradzkim Teatrze Opery i Baletu w 1948 roku i zostało zakazane. Drugą produkcję przeprowadził G.P. Ansimov w Teatrze Bolszoj 12 lat później. Szczęśliwcy, którzy mieli okazję być na premierze, niemal jednogłośnie twierdzili, że na scenie „odkrywców” nieznanej muzyki Prokofiewa panowała niesamowita atmosfera entuzjazmu. Śpiewacy znakomicie wykonali niemal wszystkie główne partie. Ale Jewgienij Kibkalo naprawdę błysnął szczególnie. Znakomicie wspierali go takie gwiazdy Bolszoj jak I. Arkhipova, A. Maslennikov, A. Krivchenya, M. Miglau. Mark Ermler dyrygował z inspiracji. Jednak wszystkie kolejne inscenizacje opery (w Leningradzie, Kijowie, Tallinie, Berlinie, Pradze, Lipsku) nie zyskały ani oczekiwanej popularności, ani stałego repertuaru. W 1985 r Teatr Wielki podjął kolejną próbę ożywienia cierpliwej partytury. Inicjatywę reżysera Georgy'ego Ansimova wsparł wybitny współczesny kompozytor Alfred Schnittke. Zaproponował połączenie opery z kantatą Prokofiewa „Aleksander Newski”. A 20 lat później główny dyrektor moskiewskiej „Helikon-Opery” Dmitrij Bertman, który w wieku 18 lat pomagał Ansimovowi (jego nauczycielowi) w inscenizacji „Opowieści…” w Bolszoj, zdecydował 2005, aby wydobyć z zapomnienia operę Prokofiewa i stworzyć swój spektakl, dedykując go 60. rocznicy Zwycięstwa. Przewidywano, że Bertman poniesie porażkę. Ale on się nie wycofał. I w zasadzie narodziła się nowa opera, brzmiąca przez półtorej godziny bez przerwy, jak spektakl filmowy. „Tym występem” – powiedział Bertman – „dziękujemy naszym ojcom i dziadkom, którzy potrafili obronić Rosję na mapie świata, posiadając rzadką dla nas cechę – patriotyzm”.
Oto taka historia z operą „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”.

Inna wielka legenda o Maresjewie głosi: kiedy korespondent Prawdy Polewoj napisał esej do gazety, Stalin rzekomo go przeczytał i nakazał nadać temu odważnemu pilotowi tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W prawdziwym życie na froncie wszystko potoczyło się zupełnie inaczej. 20 lipca 1943 roku, podczas najtrudniejszej bitwy powietrznej z przeważającymi siłami wroga, Aleksiej Maresjew uratował życie dwóm radzieckim pilotom i zestrzelił jednocześnie dwa wrogie myśliwce Fw.190, osłaniając bombowce Ju.87. Chwała bojowa Maresjewa rozprzestrzeniła się na całą 15. Armię Powietrzną, a nawet na cały front. Nawiasem mówiąc, w gazecie wojskowej „Na straży ojczyzny” po raz pierwszy pojawił się artykuł o bezwarunkowym wyczynie Maresiewa. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie ma jeszcze nóg, nie wspomniano jeszcze. W tym samym czasie do pułku przybył A. Nowikow, który właśnie został mianowany dowódcą Sił Powietrznych i właśnie otrzymał pierwszy w kraju stopień marszałka lotnictwa A. Nowikowa. Rozkazał zebrać wszystkich dowódców. Z każdym rozmawiałem indywidualnie. Przyszła kolej na Alexandra Chislova. – Jak długo chodzisz do kapitanów? - „Półtora roku, towarzyszu marszałku” - „A ile samolotów zestrzeliliście?” - „Piętnastka” - „Zapisz” - rozkazał adiutant - „aby nadać majorowi Chislovowi stopień Bohatera” - „Towarzyszu Marszałku, doniosę: w mojej eskadrze walczy wspaniały facet, bardzo dobry pilot, tylko on jest bez nóg... „-” Jak to jest bez nóg? Natychmiast przyprowadź go do mnie!”

Rozmawiali twarzą w twarz przez prawie godzinę. Jest tam fotografia z tego pamiętnego spotkania Aleksieja Pietrowicza z marszałkiem lotnictwa, który później został pierwszym naczelnym marszałkiem lotnictwa w kraju. Nawiasem mówiąc, jest to pierwsze zdjęcie, które trafiło do mediów, na którym przedstawiony jest Maresyev. Lata upłyną. Na świecie jest tak wiele zdjęć odważnego, beznogiego radzieckiego pilota, że ​​ani jedno Google nie jest w stanie ich teraz wziąć pod uwagę. I ogólnie jego sława stanie się planetarna. Tylko że to w żaden sposób nie wpłynie na samego Aleksieja Pietrowicza, nie znajdzie odzwierciedlenia w jego poglądach, działaniach i myślach. Powiem więcej, było nawet takie wrażenie, że osobiście przytłaczał go niesamowity ciężar swojej sławy. Nie lubił wspominać tych 18 dni swoich leśnych wędrówek. Nigdy nie był w regionie, w którym został trafiony. Nigdy, nigdzie i nikomu nie wyrażał goryczy i irytacji z powodu odciętych nóg, zawsze jednak żałował, że protezy nie pozwalają mu latać odrzutowcem. Oznacza to, że jego nogi i samolot odrzutowy zostały mu bezpowrotnie i na zawsze utracone. Tylko Maresjew nigdy nie mówił o swoich nogach, ale zawsze o samolotach, jak o pierwszej i jedynej miłości w życiu. W domu trzymał tylko dwie fotografie: tę, o której właśnie opowiadał, i tę zrobioną w młodości. Czternastoletnia Łyoszka siedzi na koniu i na nogach dokładnie w tym miejscu, gdzie profesor Terebinski je później odetnie, przechodzi biały pasek oświetlenie. Materialista do szpiku kości, Aleksiej Pietrowicz, oczywiście, nie wierzył w żadną chiromancję, ale te dwa istotne punkty zachował w pamięci, prawdopodobnie nie bez powodu.

Miesiąc po przybyciu marszałka Nowikowa starszy porucznik A.P. Maresjew, zastępca dowódcy eskadry 63. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii 3. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii 1. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii 15. Armii Powietrznej, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego odznaczeniem Złotej Gwiazdy nr 1102. I dopiero wtedy do pułku przybywali korespondenci wojenni, wśród których był przyszły autor Opowieści o prawdziwym mężczyźnie. Oczywiście Stalin znał wszystkie szczegóły biografii bohatera-pilota. Przez pewien czas naprawdę nakazał nie promować swojego wyczynu, aby wrogowie nie napawali się. Rosjanie, jak mówią, nie mają już z kim walczyć – do walki rzucani są beznodzy piloci. Teraz takie ostrzeżenia wydają nam się naiwne, a nawet głupie. A na te trudne czasy, jak poznać, co było szkodliwe, a co przydatne w tak bezprecedensowej walce dobra ze złem. Ale po wojnie przywódca zasłużenie docenił zarówno samą historię, jak i film, nie mówiąc już o bohaterze. Pisarz Polevoy, reżyser Stolper, aktorzy Kadochnikov, Dikiy, Merkuriev, Sverdlin i Chokhryakov otrzymali Nagrodę Stalina. Nawiasem mówiąc, na osobisty rozkaz Józefa Wissarionowicza major Maresjew wbrew swojej woli został odwołany z frontu i mianowany inspektorem uniwersytetów Sił Powietrznych. Pilot chciał walczyć, a dowódca dbał o to, aby wojna nie zmiażdżyła takiego bohatera dzikimi kamieniami młyńskimi, aby jego niespotykana odwaga służyła narodowi radzieckiemu. Był to także pragmatyzm państwowy, ale kto teraz będzie zarzucał Stalinowi taki „dobrowolność”?

Plotka ludowa pod każdym względem analizuje relacje autora „Opowieści…” z jej bohaterem. Najpopularniejsza wersja: Maresjew i Polewoj byli sobie zazdrośni o chwałę i niemal na tej podstawie walczyli. Właściwie musiałem o tym przeczytać w tak zwanych publikacjach popierestrojkowych, w których zarzucano Aleksiejowi Pietrowiczowi, że nie przyszedł na pogrzeb pisarza z powodu urazy. Co można tu powiedzieć z całą pewnością? Maresjew zawsze traktował Borysa Polewoja z szacunkiem i zrozumieniem dzieło sztuki ten ostatni, nawet do faktu, że pisarz zmienił nazwisko na Meresjew. Powiedział: „A Borys Nikołajewicz postąpił słusznie. A potem nagle okazałbym się pijakiem albo zaczął chuliganem. Wtedy książka zostałaby zakazana. Aleksiej Pietrowicz nigdy nie okazywał irytacji i tzw. linia miłości" fabuła. Chociaż nie raz powtarzał, że nic takiego nie może być nawet bliskie: „Nie mogłem znieść przeciągu z powodu załamania. Jaki rodzaj miłości istnieje? Oczywiście nie mogło być takiego „wyboru między dziewczynami”, z definicji dobrze napisanego w tej historii. Swoją żonę Galinę Viktorovnę Tretyakovą poznał już podczas pracy w Sztabie Generalnym Sił Powietrznych. Maresiewa naprawdę nie było na pogrzebie Polevoya - był w podróży służbowej za granicę. Ale pierwszą rzeczą, którą zrobił, wracając z zagranicy, poszedł Cmentarz Nowodziewiczy, stanowisko nr 9 i tam złożył wieniec na grobie swojego starszego towarzysza. Tak, serdeczny pilot i pisarz oczywiście nie zaprzyjaźnili się, ale to, że byli wrogo nastawieni, to kompletny nonsens.
... Jesienią 1977 roku my, studenci WSP im. Lenina, zaprosiliśmy na spotkanie pisarza Polewoja. Kolega z klasy W. Andrusow nagrał na magnetofonie prawie 500 metrów swoich wspomnień z frontu, rozumowanie literackie i po prostu cenne zawodowo rady dla nas, dziennikarzy wojskowych. Co godne uwagi: Borys Nikołajewicz tylko raz mimochodem wspomniał, że „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie” narodziła się „z moich notatek podczas bitwy pod Kurskiem”. Wszystko. Niejednokrotnie na półtorej godziny spektaklu nie dotknął ani samego dzieła, ani jego bohatera. Czy to naprawdę z powodu tej zazdrości o chwałę Maresjewa? Kompletność. Polewoj był osobą mądrą i dlatego cenioną przez system. Został odznaczony dziesięciokrotnie najwyższymi odznaczeniami Związku Radzieckiego, kilkoma medalami, dwiema nagrodami państwowymi, Międzynarodową Nagrodą Pokojową, a wreszcie został Bohaterem Pracy Socjalistycznej. Jest to oczywiście uznanie zasług osoby publicznej i pisarza, czym niewielu kolegów Polevoya mogło się pochwalić. Przecież tej jego chwały nie można było porównać z chwałą Maresjewa. I Polevoy rozumiał to bardzo dobrze. Miał jednak inną zazdrość – twórczą. Z pewnością wydawało mu się, że inne jego dzieła literackie - „Jestem „Brzozą”, „Na dzikim brzegu”, „Doktor Vera”, „Jesteśmy narodem sowieckim”, „Złoto”, cztery księgi wspomnień wojskowych - nie są w żadnym znacznie gorsze, w przeciwnym razie i przewyższające Opowieść o prawdziwym mężczyźnie. Pisarz tak naprawdę nie chciał pozostać w pamięci czytelników jako autor choćby jednego dzieła o beznogim pilocie. Ale tak właśnie się stało. Kto teraz pamięta, poza bardzo zaawansowanymi pisarzami, wymienione powyżej powieści? A Opowieść o prawdziwym mężczyźnie przetrwa wieki właśnie dlatego, że bardzo realistycznie odzwierciedla najwyższy przejaw ludzkiego ducha.

Walka i czystość ludzki wyczyn Maresjew był naprawdę swego rodzaju szczytem, ​​niesamowitym wzrostem odwagi i bohaterstwa nie tylko jednostki, ale całego społeczeństwa. ludzie radzieccy. Tak było to ideologicznie postrzegane w czasie samej wojny i przez wszystkie lata powojennego budownictwa socjalistycznego. Dla narodu radzieckiego niezwykle ważne było uświadomienie sobie, że człowiek z legendy żyje wśród nich, a jednocześnie nie różni się od nich niczym szczególnym. Aleksiej Pietrowicz w tym sensie po prostu zaskakująco odpowiedział na takie popularne aspiracje. Byłby wybitnie przyzwoity, uczciwy i kryształowy uczciwy człowiek. Zaraz po wojnie Maresjew miał wybór: studiować w Akademii Sztabu Generalnego, gdzie szkolono generałów, lub w Wyższej Szkole Partyjnej. „Kto potrzebuje beznogich generałów w czasie pokoju” – powiedział Aleksander Pietrowicz i poszedł do VPSh. I tam musiał studiować ekonomię polityczną, filozofię marksistowsko-leninowską, psychologię i inne skomplikowane przedmioty, o których tak naprawdę nigdy wcześniej nie słyszał. Miał znane wykształcenie: plan siedmioletni, FZO (szkolenie fabryczne) i szkołę lotniczą. Dlatego były pilot bojowy z taką zawziętością zasiadał do podręczników, jakby od tego, jak sobie z nimi poradził, zależało całe jego dalsze życie. Konkluzja: po ukończeniu VPSh otrzymuje nie tylko czerwony dyplom, ale także broni doktorat z historii. Kilka lat później Wydawnictwo Wojskowe zaproponowało Maresjewowi napisanie książki wspomnień. Dałem wykwalifikowaną lizapischika do pomocy. Aleksiej Pietrowicz z oburzeniem odrzucił wsparcie literackie: „Sam to napiszę. Wystarczająco dużo moich protez nóg, żeby nadal produkować papier!”.

Syn Victor powiedział: „Sam ojciec zawsze opiekował się tymi protezami. Kiedy już na wojnie się na nich zadomowił, posłużył się tylko jednym krajowym modelem. W całym swoim życiu zużyłem czternaście par. To prawda, że ​​\u200b\u200bokresowo chodził do fabryki protetycznej, gdy wymagana była poważna naprawa. Tata też miał znajomego mistrza protetyki. Czasami nas odwiedzał. Usiedli razem i czarowali nad mechanizmami. Ale najczęściej ojciec rozkazywał: „Vitka, chodź, przynieś olej słonecznikowy, spodek i zapałki. Nasmarujmy zawiasy.” Miał też specjalne klucze – sam dokręcał wszystkie połączenia. Przecież dzieje się tak jak w życiu: albo trochę przytyłeś, albo trochę schudłeś, ale to już trzeba uregulować. Tata był schludny i dbał nie tylko o swoje mechaniczne nogi. I wiesz, poszłam do nich ot tak ochoczo. Zwłaszcza w młodości. Kto go nie znał, nigdy nie podejrzewałby, że mężczyzna nosi protezy. Jedyną rzeczą, która zdradzała tatę, były jego stopy. Mamy je mobilne, ale on nie. Dlatego nawet mnie trudno jest zrozumieć, jak umiejętnie prowadził samochód. Chciał zrobić sterowanie ręczne – kategorycznie odmówił. Dopiero później, już po osiemdziesiątce, zaobserwowałem: jeśli siadał na głębokim krześle, to z trudem, kołysząc się, a potem wstawał. Nigdy nie paliłem. Tylko w najważniejsze święta piłem nie więcej niż dwieście gramów wódki. Zawsze wykonywałem ćwiczenia fizyczne. Nawet w wieku 85 lat wyglądał o 10 lat młodziej. Ale kiedy mu o tym powiedziano, ubolewał: „Oczywiście miło mi słyszeć, że dobrze wyglądam. A wątroba, śledziona, płuca, serce? W końcu oni też mają już 85 lat.

Maresiew był bowiem człowiekiem skromnym i niezwykle sumiennym aż do skrupulatności. Nie tolerował żadnego szczególnego stosunku do siebie szczerze i nie ostentacyjnie; ani trochę jednocześnie bez popisywania się, tym bardziej bez afiszowania się ze swoją odmiennością w stosunku do innych, swoją ekskluzywnością. Wręcz przeciwnie, na wszelkie możliwe sposoby podkreślał, że jest taki sam jak wszyscy. Zawsze i we wszystkim. Kiedy urodził się pierworodny syn Wiktor, Maresjew otrzymał mieszkanie na placu Puszkina. W czasach powojennych wydaje się być to bardzo przyzwoita zabudowa trzypokojowa. W tym domu mieszkali poeci Surkow, Isakowski, przewodniczący Rady Moskiewskiej Bobrownikow, prokurator generalny Związku Radzieckiego Safonow, żona Wasilija Stalina (córka marszałka Tymoszenki), aktorka Walentyna Serowa. Ale wybuchła tzw. pierestrojka i okazało się, że bliskość znanego placu metropolitalnego była znacznie gorsza niż życie dworcowe. Aleksieja Pietrowicza irytowały ciągłe wiece pod oknami. Był szczególnie oburzony, gdy pod jego nosem zbudowano McDonald's. Zwykle opanowany, nawet przeklął cicho, obserwując niekończącą się kolejkę do zagranicznych fast foodów. „Jeśli to jest pierestrojka” – powiedział – „to z pewnością nastąpi strzelanina”. Z biegiem czasu wiele gwiazd wyprowadziło się z domu - z dala od „zasiłków pierestrojki”. Znajomi zaoferowali Maresjewowi, a jego żona i syn po prostu nalegali na przeprowadzkę do wygodniejszego miejsca. W końcu mieszkała z nimi matka Ekateriny Nikiticchny Maresyev, a pokoje były wąskie i niewygodne. Potem urodził się Aleksiej, który od dzieciństwa cierpiał na epilepsję. Zatem Aleksiej Pietrowicz miał, jak mówią, żelazne podstawy prawne do poprawy warunków mieszkaniowych. Odrzucony. Z tego prostego powodu, że nie wypada mu być wybrednym w tak delikatnej kwestii, jak mieszkanie. „Vitka, wielu ludzi żyje znacznie gorzej niż my i nic, nie są oburzeni. A ty chcesz, żeby mnie później szturchnięto palcem: Maresjew szaleje na punkcie tłuszczu.

Zawsze spałem na twardej kanapie. Znów syn i żona wielokrotnie proponowali mu zakup dobrego łóżka - żadnego. „Vitka, pamiętaj: mężczyzna powinien zawsze odpoczywać na twardym łóżku i gardzić każdą swoją słabością”. Kiedyś występował w telewizji centralnej z Jurijem Gagarinem. Wieczorem tego samego dnia długo nie mógł spać. Na pytania syna odpowiedział pytaniem: „Jak myślisz, Vitya, prawdopodobnie na próżno „szturchnąłem” Yurę? Mimo to - pierwszy astronauta na świecie. A z drugiej strony jesteśmy z nim – pomocnikiem. A ja jestem osiemnaście lat starszy od Yurki. Często razem chodzili na ryby. Maresjew pomógł Gagarinowi kupić łódź. Ale jestem zbyt nieśmiała, żeby kupić...

Drugi syn Maresjewów urodził się całkiem normalnie, zdrowe dziecko. A potem albo na skutek przeziębienia, albo jako dziecko włożył sobie do nosa chip i tam się ułamał, ale infekcja dostała się do głowy. Rozpoczęło się zapalenie błony śluzowej mózgu, które zakończyło się ciężką postacią epilepsji. Gdy tylko Aleksiej Pietrowicz zorientował się, że Alosza pozostanie inwalidą, zaczął odkładać część swojej pensji i emerytury do kasy oszczędnościowej. Planowałem zgromadzić taką składkę, aby odsetki miesięcznie wynosiły dokładnie 100 rubli. Plus 32 ruble Aleszkina za niepełnosprawność, co byłoby równe emeryturze republikańskiej. „Aby po mojej śmierci miał przy sobie coś godnego życia”. Wybuchła jednak ohydna „reforma Pawłowa” i wszystkie oszczędności Bohatera Związku Radzieckiego zamieniły się w złotówki. Bardzo zirytowany tym. Ale aby udać się do władz i „potrząsnąć prawami” w sprawie swojego niepełnosprawnego syna, nawet nie chciał słuchać…

Tak zwaną pierestrojkę, a następnie upadek Związku Radzieckiego, Maresjew przyjął niemal wrogo. I w tej kwestii mam całkiem niezbite, aczkolwiek pośrednie dowody. W lutym 1989 roku podjęto decyzję o zakończeniu wojny w Afganistanie i wycofaniu wojsk radzieckich. Nasz szef Wojskowo-Politycznej Redakcji „TASS”, bardzo pozostawiony na fali pierestrojki, nakazał Moskowskiemu „poprosić swojego przyjaciela Maresiewa, aby skomentował to dla zagranicznych mediów” wydarzenie historyczne„. Oleg Aleksandrowicz odpowiedział: Maresjew tego nie zrobi. Następnie sam szef zadzwonił do Aleksieja Pietrowicza i otrzymał druzgocące „bicie”. Potem był zaskoczony: taki pozornie narzekający człowiek, a potem prawie mnie nieprzyzwoicie wysłał.

Aleksiej Pietrowicz ogólnie postrzegał „spisek Biełowieskiego” jako osobistą tragedię. To prawda, że ​​​​wiecznie pijany prezydent również usilnie udawał, że nie ma pojęcia, kim jest Maresjew. Jeśli Gorbaczow przyznał także wybitnemu pilotowi Order Honoru „za szczególnie owocne działania społeczne, wielki wkład w umacnianie pokoju i współpracy między narodami” – Jelcyn zauważył „odwagę okazaną podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945, jego wielki osobisty wkład w rozwój ruchu weteranów, aktywny udział w patriotycznym wychowaniu młodzieży oraz w związku z 80. rocznicą urodzin A.P. Maresjewa „… Dyplom Rządu Federacji Rosyjskiej. Trudno sobie wyobrazić większą pogardę dla wielkiego Bohatera Rosji, dla jego niesłabnącego czynu, dla jego bezinteresownej pracy dla dobra Ojczyzny.

A tak przy okazji, pod kurtyną - o tej bardzo bezinteresownej pracy Maresiewa. Znamy go przede wszystkim jako świetnego pilota, jako przykład odwagi, woli i miłości do życia. Wielu niewątpliwie słyszało, że przez całe życie pracował jako sekretarz wykonawczy ZSRR, a następnie Rosyjskiego Komitetu Weteranów Wojennych (obecnie – Ogólnorosyjskiego organizacja publiczna weterani wojenni i służba wojskowa). Ale kim jest – sekretarzem SKVV – mało kto wie. I dowiedz się o tym Drodzy Czytelnicy nigdzie nie będziesz mógł. Wszyscy, którzy w ostatnich latach pisali o Maresjewie, zadowalali się jedynie popularnymi informacjami: upadł, długo się czołgał, zmarzły mu nogi, zostały odcięte, ale później latał. A o tym, co bohater zrobił w czasie pokoju, zawsze pisano mimochodem, łamańcem językowym lub niemą. No cóż, co może być ciekawego w organizacji weteranów? Tymczasem Aleksiej Pietrowicz Maresjew na swoim wyjątkowym stanowisku bez przesady dokonał drugiego, tym razem cywilnego wyczynu. Zacznijmy od tego, że nie tylko stał u podstaw najpotężniejszej radzieckiej organizacji weteranów – on osobiście ją stworzył od podstaw. Czyli dosłownie: własnoręcznie zebrał wszystkie dokumenty ustawowe: samą Statut, postanowienia dotyczące Prezydium, sekcji, redakcji; koordynowano dokumenty z prawnikami i agencjami rządowymi; poszukiwany lokal, transport; opracowane i zatwierdzone personel w środku i na polu; zablokowane finansowanie i tak dalej, i tak dalej. Była to jakaś ponura i uciążliwa praca, którą równie trudno wyrazić słowami, jak napisać wierszem roczne sprawozdanie finansowe. Panie, ile progów urzędników państwowych Maresjew wbił w jego protezy, ile nerwów poświęcił walce z bezdusznymi biurokratami - tego też nie da się powiedzieć w bajce, nie opisać piórem.

Albo tutaj jest tak bolesny problem przez cały czas. W pierwszych latach po wojnie świadczenia otrzymywali jedynie Bohaterowie Związku Radzieckiego i niepełnosprawni. Rozszerzanie na szeroką skalę zakresu świadczeń i kręgu osób, którym były przyznawane, rozpoczęło się dopiero wraz z dojściem do władzy L.I. Breżniewa. I tutaj nie można przecenić osobistego wkładu Maresjewa. Aleksiej Pietrowicz był w doskonałych stosunkach z Leonidem Iljiczem. Ich ludzka przyjaźń znacząco wpłynęła na sytuację materialną uczestników ostatniej wojny. To właśnie w tych latach utworzono dla nich osobne kolejki po mieszkania, samochody, niektóre produkty i dobra rzadkie. Opieka taka nie była zbyt uciążliwa dla państwa, ale bardzo pozytywnie wpływała na samoocenę weteranów.

... W wigilię Dnia Zwycięstwa 1967 r. odbyła się uroczystość otwarcia pomnika Wiecznego Płomienia przy Grobie Nieznanego Żołnierza. Zapalona od ognia na Polu Marsowym, pochodnia została dostarczona do stolicy. W Ogrodzie Aleksandra Aleksiej Maresjew wziął ogień i w towarzystwie dwóch standardowych kroków marszowych udał się do Sekretarza Generalnego Breżniewa. Zapalił Wieczny Płomień. Kiedy w latach pierestrojki niektórzy „liberałowie” próbowali użądlić Aleksieja Pietrowicza tym rzekomo służalczym czynem, on zawsze spokojnie odpowiadał: „Wręczyłem pochodnię nie Sekretarzowi Generalnemu, ale żołnierzowi pierwszej linii, który zawsze był bardzo szczery i troska o tych, którzy walczyli w poprzedniej wojnie. Ale Gorbaczow i Jelcyn ani razu nie zapytali mnie, jak żyją, a raczej, jak żyją weterani.

Przez prawie 45 lat Aleksiej Pietrowicz Maresjew wykonywał złożone i żmudne obowiązki sekretarza głównej organizacji kraju. W tym czasie SKVV przewodniczyli: marszałkowie A.M. Wasilewski, K.A. Meretskov, S.K. Tymoszenko, marszałkowie lotnictwa A.P. Silantyev, N.M. Skomorochow, generałowie armii P.I. Batow, V.L. Govorovt, generał pułkownik A.S. Zheltov. Wszyscy z uderzającą jednomyślnością odnotowali znakomitą działalność i cechy ludzkie jego kolega, wielki Bohater Rosji.

Dokładnie 100 lat temu, 20 maja 1916 roku, w mieście Kamyszyn urodził się słynny radziecki pilot Aleksiej Pietrowicz Maresjew, którego wyczyn stał się podstawą książki „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”, która stała się częścią kursu Literatura szkolna radziecka. Prawdopodobnie nie było w Związku Radzieckim ani jednej osoby, która nie słyszałaby o tym pilocie myśliwca. Wyczyn, którego dokonał podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wciąż żyje w pamięci współczesnych ludzi. Dzięki książce Borysa Polewoja Maresjew wszedł do umysłów ludzi jako standard „prawdziwej osoby”. Pod tym wysokim tytułem na zawsze zapisze się w naszym kraju.

Aleksiej Maresjew pozostanie w świadomości ludzi dzięki nieludzkiej wytrzymałości i woli życia. Dokonany przez niego wyczyn zasługiwał zarówno na odrębną książkę, jak i późniejszy film na jej podstawie. Po 18-dniowym powrocie do czołgania się po lesie, odmrożeniach i amputacji obu nóg, człowiek ten nie załamał się i nie poddał. Nie tylko wsiadł na protezy, ale także wrócił do lotnictwa: samo w sobie było to porównywalne z cudem. Ale Maresjew nie tylko wrócił do nieba, wrócił do jednostki myśliwskiej, kontynuując walkę o wolność i niepodległość swojej ojczyzny.

Aleksiej Pietrowicz Maresjew urodził się 20 maja 1916 r. w mieście Kamyszyn w obwodzie saratowskim. Aleksieja i jego dwóch braci, Piotra i Mikołaja, wychowywała matka. Ojciec przyszłego pilota, który przeżył bitwy I wojny światowej, zmarł w wyniku licznych ran, gdy Aleksiej miał zaledwie trzy lata. W dzieciństwie Maresjew nie wyróżniał się szczególnym zdrowiem, chłopiec często chorował i cierpiał ciężka forma malaria powodująca gorączkę reumatyczną. Aleksieja dręczyły straszne bóle stawów, a sąsiedzi jego rodziny szeptali między sobą, że nie wytrzyma długo. Jednak od ojca, którego Aleksiej praktycznie nie znał i nie pamiętał, odziedziczył ogromną siłę woli i uparty charakter.

Po ukończeniu 8 klasy Liceum w Kamyszynie Aleksiej Maresjew otrzymał specjalizację tokarza metali w miejscowej szkole przy tartaku. Tutaj rozpoczął swoją karierę. W tym czasie dwukrotnie aplikował do szkoły lotniczej, ale za każdym razem wracał ze względu na stan zdrowia. W 1934 r. Komitet okręgowy Komsomołu Kamyszyńskiego wysłał przyszłego bohatera na budowę miasta Komsomolsk nad Amurem. Dokładnie na Daleki Wschód w końcu bez przerwy w pracy Aleksiej zaczął uczyć się w klubie latającym, zdając sobie sprawę z pragnienia nieba, które zrodziło się w nim jako dziecko.

W 1937 roku został powołany do wojska. Początkowo służył w 12. oddziale granicy powietrznej, zlokalizowanym na Sachalinie, następnie został przeniesiony do 30. Szkoły Pilotów Wojskowych Czyta, która w 1938 r. została przeniesiona do Batajska. Maresjew ukończył Batajską Szkołę Lotniczą im. A.K. Sierowa w 1940 r., Otrzymawszy na wyjściu stopień młodszego porucznika. Po ukończeniu szkoły pozostał w niej jako instruktor. To właśnie w Batajsku Maresjew spotkał początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Po rozpoczęciu wojny pilot został wysłany na Front Południowo-Zachodni, gdzie walczył w składzie 296 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Pierwszy wypad odbył 23 sierpnia 1941 roku w rejonie Krzywego Rogu. Pierwsze miesiące wojny były bardzo trudnym okresem dla całej Armii Czerwonej i lotnictwa sowieckiego. Niemcy przewyższali pilotów radzieckich zgromadzonym doświadczeniem, poziomem opanowania sprzętu, na którym latali przez długi czas, jako samolotu. Maresjewa uratował fakt, że był wówczas doświadczonym pilotem. I choć w 1941 r. nie zanotował zwycięstw powietrznych, przeżył. Później słynny radziecki as Aleksander Iwanowicz Pokryszkin powiedział, że ci, którzy nie walczyli w latach 1941–1942, nie znają prawdziwej wojny.

Na początku 1942 roku zestrzelił swój pierwszy niemiecki samolot transportowy Ju-52. W marcu 1942 r. Aleksiej Maresjew został wysłany na front północno-zachodni, do tego czasu zestrzelił już 4 niemieckie samoloty. To tutaj rozegrała się bitwa powietrzna, która na zawsze odmieniła jego życie.

Wiosną 1942 roku pomiędzy jeziorami Seliger i Ilmen wojska radzieckie w pobliżu niepozornego miasta Demyańsk w otoczeniu około 100-tysięcznej grupy wojska niemieckie, które nie myślały o poddaniu się, stawiając zorganizowany i bardzo silny opór. 4 kwietnia 1942 r. w rejonie tzw. „Kotła Demyańskiego” podczas wypadu w celu osłony bombowców w bitwie z niemieckimi myśliwcami zestrzelono samolot Jak-1 Maresjewa. Próbował awaryjnie wylądować w lesie, dostrzegając tam odpowiednie jezioro. Jednak jego samolot zaczepił się o podwozie wierzchołków sosen i przewrócił się. Samolot wpadł w głęboki śnieg, a sam pilot został poważnie ranny, ale przeżył.

Przez całe 18 dni pilot, który doznał kontuzji stóp, najpierw na kalekich nogach, a następnie czołgał się na linię frontu. Zjadawszy po drodze pokładowe racje żywnościowe, zjadał to, co udało mu się znaleźć w lesie: korę drzew, jagody, szyszki. Sytuacja wydawała się beznadziejna: znajdując się samotnie w środku niekończącego się i gęstego lasu, z poranionymi nogami, pilot po prostu nie wiedział, dokąd ma się udać, a raczej czołgać. Jak w końcu przeżył, nikt nie wie. Aleksiej Pietrowicz nigdy nie lubił pamiętać tej historii i starał się o niej nie rozmawiać. Według niego kierowało nim w tym momencie niezłomne pragnienie życia.

W końcu jednak udało mu się dojść do siebie. W pobliżu wsi Pław, Rada Wsi Kisłowskiej, rejon Wołdaj, zauważyli go ojciec i syn, miejscowi. Ponieważ pilot nie odpowiadał do tego czasu na pytania, ojciec i syn ze strachu wrócili do wsi, myśląc, że przed nimi stoi Niemiec. Dopiero później ledwo żywego pilota odnalazły dzieci z tej samej wsi – Sasza Wichrow i Seryozha Malin, które ustaliły, że jest to pilot radziecki i przy pomocy ojca Sashy zabrały rannego pilota wozem do swojego domu . Mieszkańcy wioski opiekowali się Maresjewem przez ponad tydzień, ale on potrzebował wykwalifikowanej pomocy medycznej. Na początku maja w pobliżu wsi wylądował samolot, a Maresjew został przewieziony do szpitala w Moskwie.

Na tym historia Aleksieja Pietrowicza może się zakończyć. W momencie dostarczenia do Moskwy pilot był już w stanie krytycznym, miał gangrenę. Jednocześnie w szpitalu było dość dużo rannych, więc przywieziony pilot myśliwca leżał na wózku na korytarzu jako praktycznie beznadziejny. Tutaj, obchodząc, profesor Terebinsky przypadkowo zwrócił na niego uwagę, co ostatecznie uratowało mu życie. To prawda, że ​​​​musieli za to zapłacić amputacją obu nóg w okolicy goleni. Po prostu nie było innego wyjścia, w tym czasie u Maresiewa zaczęła rozwijać się gangrena nie do pogodzenia z życiem.

Wydawałoby się, że amputacja obu nóg położyła kres karierze pilota. Jednak Maresjew nie zamierzał się poddać. Nie pogodził się z myślą, że będzie musiał rozstać się z niebem, podejmując za siebie decyzję – wrócić do lotnictwa i za wszelką cenę ponownie latać. Po zaakceptowaniu tego niemal natychmiast zaczął trenować: chodzić, biegać, skakać i oczywiście tańczyć. Co prawda musiał na nowo uczyć się tańca nie z pielęgniarkami w szpitalu, które bały się, że zmiażdży im nogi swoimi nieczułymi protezami, ale z sąsiadami na oddziale szpitalnym, którzy podczas treningu specjalnie zakładali buty robocze.

W ciągu zaledwie 6 miesięcy intensywnego treningu Aleksiej Maresjew nauczył się chodzić na protezach w taki sposób, że tylko nieliczna osoba mogła zauważyć coś niezwykłego w jego chodzie. Kontynuował naukę w sanatorium, dokąd został wysłany we wrześniu 1942 r. Już na początku 1943 roku komisja odnotowała w aktach osobowych starszego porucznika: „Dobry do wszystkich typów lotnictwa”. Po zdaniu egzaminu lekarskiego został wysłany do szkoły lotniczej Ibresinsky (Czuwaszja). W lutym tego samego roku pilot po ciężko rannych wykonał swój pierwszy lot. Pomógł mu w tym kierownik szkoły lotniczej Anton Fedoseevich Beletsky, który sam latał z protezą zamiast prawej nogi.

Już sam fakt, że po awaryjnym lądowaniu i śmierci samolotu pilot wydostał się na 18 dni z lasów Wałdajskich, jego wyczyn można śmiało nazwać wyczynem. Jednak o wiele bardziej uderzający był fakt, że po amputacji obu nóg Maresjew nie tylko nie złamał się, ale także osiągnął po prostu niesamowite wyniki: po pokonaniu wielu barier administracyjnych i medycznych wrócił do służby.

Maresjew ponownie dostał się na front w czerwcu 1943 roku, wchodząc w skład 63. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Początkowo w pułku Maresjew nie mógł latać na misjach bojowych. Dowódca pułku po prostu nie pozwolił pilotowi wyruszyć na bitwę, ponieważ sytuacja na niebie nad polem przyszłej bitwy pod Kurskiem była niezwykle napięta. Aleksiej bardzo martwił się tą sytuacją. W rezultacie dowódca jednego ze szwadronów pułku A. M. Chislov sympatyzował z nim. Zabrał Maresjewa na kilka lotów bojowych. W rezultacie kilka udanych lotów bojowych w połączeniu z Chislovym pomogło naprawić sytuację, a zaufanie pułku do pilota wzrosło.

20 lipca 1943 roku, podczas bitwy powietrznej z przeważającymi siłami niemieckimi, Maresjew uratował życie dwóm radzieckim pilotom, zestrzeliwując jednocześnie dwa niemieckie myśliwce Fw.190, które osłaniały bombowce nurkujące Ju.87. Dzięki temu chwała wojskowa Aleksieja Maresjewa rozproszyła się po 15. Armii Powietrznej i na całym froncie. Do 63. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego przybywali korespondenci z całego kraju, wśród których był Borys Polewoj, autor przyszłej książki „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”.

Zaskakujące w tej historii jest również to, że po powrocie do jednostki bojowej po amputacji obu nóg Maresjew zestrzelił 7 samolotów bojowych, przynosząc swoją listę zwycięstw powietrznych do 11 samolotów wroga. Następnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W 1944 r. Aleksiej zgodził się na propozycję zostania inspektorem-pilotem i przejścia z pułku lotnictwa myśliwskiego do kierownictwa uniwersytetów Sił Powietrznych. Sam pilot szczerze przyznał, że obciążenia w lotach tylko rosły i coraz trudniej było mu je znosić. Jednocześnie Maresjew nigdy nie odmawiał lotów bojowych, ale nie narzekał, gdy zaproponowano mu nową pracę. W rezultacie w czerwcu 1944 r. major gwardii Aleksiej Maresjew przyjął ofertę zostania inspektorem.

W sumie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Maresjew wykonał 86 lotów bojowych, zestrzeliwując 11 niemieckich samolotów: 4 przed ranami i 7 po. Służbę wojskową pełnił do 1946 r., do czasu przejścia na emeryturę ze względów zdrowotnych. W tym samym czasie były pilot myśliwca starał się utrzymać w bardzo dobrej kondycji. forma fizyczna. Człowiek, który stracił w czasie wojny nogi, lubił jeździć na łyżwach, nartach, pływać i jeździć na rowerze. W rezultacie udało mu się nawet ustanowić rekord w sanatorium pod Kujbyszewem, pokonując tutaj Wołgę (2200 metrów) w 55 minut. Ostatnie loty Maresjewa na samolocie (szkoląc U-2) odbył na początku lat pięćdziesiątych, pracując jako instruktor w szkole specjalnej Sił Powietrznych w Moskwie.

Aleksiej Pietrowicz Maresjew stał się osobą, o której można rozmawiać przez całe życie - wyczyn. Co więcej, po wojnie nadal przynosił ogromne korzyści Siłom Powietrznym kraju, angażując się w proces szkolenia przyszłych pilotów. Ponadto od 1956 r., kiedy utworzono sowiecki (a później rosyjski) Komitet Weteranów Wojennych i Służby Wojskowej, na jego czele stanął emerytowany pułkownik Maresjew. Na tym stanowisku publicznym (ale na swój sposób także wojskowym) pozostał do ostatnich dni życia.

Aleksiej Pietrowicz mimo wszystko żył wystarczająco długo. Jakoś udało mu się przezwyciężyć konsekwencje zarówno trudnego dzieciństwa, jak i rany odniesionej podczas wojny. 18 maja 2001 roku w Teatrze Armii Rosyjskiej miała się odbyć uroczysta gala z okazji 85. rocznicy Aleksieja Maresjewa. Już miał przybyć na to wydarzenie, gdy dostał zawału serca, zabrano go na oddział intensywnej terapii jednej z moskiewskich klinik, ale lekarzom nie udało się uratować mu życia. W rezultacie uroczysty wieczór na jego cześć rozpoczął się minutą ciszy.

Często zdarza się, że osoba będąca pierwowzorem bohatera książki nie dorównuje wizerunkowi wykreowanemu przez pisarza. Jednak Maresjew jest żywym przykładem czegoś przeciwnego. Całem życiem udowadniał, że książka „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie” nie jest kolorowym mitem, ale prawdziwa historia, który opowiada o wielkiej odwadze i niezrównanym harcie tego człowieka.

Na cześć stulecia urodzin Bohatera Związku Radzieckiego i słynnego pilota Aleksieja Pietrowicza Maresiewa w jego małej ojczyźnie w mieście Kamyshin zostanie otwarte Centrum Edukacji Patriotycznej i odbędzie się parada z udziałem rosyjskich grup lotniczych Rycerzy i Jerzyków, podaje TASS. Nazwisko Aleksieja Maresjewa zostanie nadane samolotowi rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych i jednej z nowych ulic Wołgogradu. Ponadto imprezy okolicznościowe poświęcone rocznica, odbędzie się w Moskwie, Twerze i Regiony Niżny Nowogród, a także w innych regionach Rosji. Z kolei Rosyjskie Wojskowe Towarzystwo Historyczne będzie kontynuować poszukiwania myśliwca Jak-1, na którym w 1942 roku pilot został zestrzelony podczas bitwy powietrznej w rejonie Kotła Demyańskiego.

Na podstawie materiałów z otwartych źródeł

Chcę opowiedzieć o moim dziadku - Aleksieju Pietrowiczu Maresjewie. Tak, tak, nie myliłeś się - co do tego samego Maresiewa. Jednak teraz rzadko o nim piszą lub mówią i nikt nie stawia go jako przykładu dla dzieci. Ale niedawno sława pilota Aleksieja Maresiewa zagrzmiała w całym kraju, a w szkołach pisano eseje na podstawie książki Borysa Polewoja „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”. Cóż, nowe pokolenie ma swoich bohaterów...

Los sprowadził nas do Irkucka, ale korzenie naszej rodziny sięgają regionu Wołgi. Tam, w małym miasteczku Kamyszyn, niedaleko Saratowa, mieszkało trzech braci. No cóż, początek prawie jak w bajce… Tylko wtedy nikt nie mógł sobie wyobrazić, jaki naprawdę bajkowy los przygotował najmłodszemu z nich – Aleksiejowi.
Jako dziecko Lenka była wątła i chorowita. Cierpiał na bóle stawów i czasami nie mógł nawet chodzić. I musiałem iść do szkoły 4 kilometry - w podartych butach, przy silnym mrozie. Rodzina była biedna i od wczesnego dzieciństwa Alex zaczął pracować. Maresjew nauczył się kosić, bronować, młócić i orać, zanim nauczył się czytać i pisać.
Aleksiej nagle zachorował na niebo. Któregoś razu, gdy czerpał wodę z rzeki, usłyszał brzęczenie. Podniósł głowę i zamarł. Samolot krążył po niebie jak ptak... Oczywiście chorowitego chłopca nie zabrano do żadnej szkoły lotniczej. Ale jako aktywny członek Komsomołu został wysłany do budowy Komsomolska nad Amurem. Przez prawie rok Maresjew wycinał las w tajdze i latał we śnie. Jednak nie tylko we śnie. Jego pierwszy lot na małym samolocie szkolnym U-2 odbył się w miejscowym aeroklubie.
Na badaniu lekarskim w Czyta Szkole Myśliwskiej lekarze uznali Maresjewa za całkowicie zdrowego - praca przy wyrębie leczyła się lepiej niż w sanatorium... A potem wojna i ten fatalny lot 4 kwietnia 1942 r. pod Nowogrodem, kiedy zestrzelono samolot porucznika Maresiewa w dół i rozbił się za linią frontu. Ciężko ranny, bez jedzenia, przez 18 dni czołgał się, aby dostać się do własnego domu. Przez przypadek natknęło się na niego dwóch chłopaków z pobliskiej wsi Plav, początkowo biorąc go za niedokończonego Fritza. Później wielokrotnie przychodzili do Aleksieja Pietrowicza w Moskwie z opowieściami o losach innych wieśniaków, którzy kiedyś uratowali Maresjewa.
Okazało się jednak, że był to dopiero pierwszy test, jaki los przygotował dla Maresiewa. Najgorszy cios czekał go w szpitalu. Gangrena obu nóg... Werdykt lekarzy był nieubłagany: „Amputacja! Cięcie, bo inaczej umrzesz!” Pilot bez nóg jest jak ptak bez skrzydeł... Wielu tak podobne sytuacje poddali się i poddali siebie, ale nie Aleksieja Maresjewa. Na nowo uczy się chodzić, biegać, a nawet tańczyć. Maresjew puka do progów różnych instytucji wojskowych i medycznych i dokonuje niemożliwego. Po amputacji nóg - powrót do służby i nowy zestrzelony samolot wroga.
Wielu nie do końca wierzyło w prawdziwość tej historii. Jakby ktoś był fizycznie niezdolny do czegoś takiego - to chwyt propagandowy, fantazja pisarza ... Oświadczam z całą odpowiedzialnością: wyczyn Aleksieja Maresjewa nie jest fikcją, to wszystko było prawdą. Ja sam, niestety, widziałem go tylko raz, gdy byłem bardzo młody. Ale moja matka, siostrzenica Aleksieja Pietrowicza, często odwiedzała Maresjewa w Moskwie. Dużo nam o sobie opowiadała słynny wujek. A kto, jak nie ona, ma poznać prawdę o członkach naszej rodziny…
Jednak coś w tej książce jest tak naprawdę fikcją pisarza. W tym czasie Aleksiej Maresjew nie miał ukochanej dziewczyny, Olgi. Ożenił się po wojnie, ale niezbyt pomyślnie.
On, wówczas już sławny bohater, ożenił się z Galiną, dziewczyną piękną, ale histeryczną i ekscentryczną. Tak, a ich dwaj synowie – Witalij i Leonid – sprawili Maresjewowi wiele problemów… Cóż, tylko w bajkach wszystko kończy się cudownie, a po próbach na bohaterów czeka tylko chwała, zaszczyty i szczęście. Życie jest trudniejsze...
Często mówią: „Teraz, gdyby Polewoj nie napisał książki o Maresjewie, nie byłoby nic: ani chwały narodowej, ani powszechnego podziwu…” Być może nie doszłoby do tego, gdyby Wasilij Stalin nie przedstawił Bohatera Związku Radzieckiego Unia Aleksiej Maresjew do pisarza. Z pewnością torby z listami, które wypełniły Maresjewa po premierze filmu „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie”, nie dotarłyby. Ale złota Gwiazda Otrzymał bohatera za zestrzelone samoloty i niezrównaną odwagę, a nie za popularność. A wyczyn Maresiewa pozostaje wyczynem niezależnie od książki i filmu - pomogli tylko kilku pokoleniom chłopców w naszym kraju w zdobyciu godnego ideału, wzoru do naśladowania. A kogo naśladują obecni chłopcy – Batmana czy Spider-Mana? Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne…
Aleksiej Pietrowicz Maresjew zmarł w maju 2001 roku, dwa dni przed swoimi 85. urodzinami. Uchwycił 55. rocznicę Zwycięstwa, pozostając do ostatniego dnia stałym przewodniczącym Rady Weteranów i poświęcając tej pracy wszystkie swoje siły.
Jego imieniem nazwano jedną z asteroid Układ Słoneczny. Pewnego razu Aleksiej Maresjew wzniósł się w niebo i zostawił tam swoją duszę. Teraz jest połączony z niebem na zawsze.

W czerwcu 1943 roku kierownictwo Komisji Historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Akademii Nauk ZSRR 1 zaplanowało wyjazd badaczy na teren 3. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii w celu przeprowadzenia wywiadów z najwybitniejszymi pilotami myśliwców. Nikt nie mógł przewidzieć, że wśród respondentów znajdzie się Aleksiej Pietrowicz Maresjew (1916-2001) – beznogi pilot, przyszły Bohater Związek Radziecki. Członkowie komisji jako pierwsi szczegółowo spisali relację Maresiewa z jego przeżyć.

Przed nami jeszcze spotkanie z pisarzem Borysem Polewem, którego „Opowieść o prawdziwym mężczyźnie” ukaże się jesienią 1946 roku w czasopiśmie „Październik”. I uczyni Maresjewa bohaterem, na którego będą patrzeć pokolenia narodu radzieckiego…

Oddajemy w Państwa ręce czytelników „Ojczyzny” oryginalną historię 27-letniego pilota – w takiej formie, w jakiej została ona zarejestrowana w lipcu 1943 roku. To niesamowity dokument. siła ludzka. Publikujemy go w całości, zachowując pisownię i styl.

Przed wojną. „Zaciągnęli paliwo do klubu latającego…”

Zapis rozmowy z porucznikiem 63. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii 3. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Aleksiejem Pietrowiczem Maresjewem, urodzonym w 1916 r. Kandydat partii. Zastępca Komendanta. Odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru 2.

Rozmowa odbyła się na jednym z lotnisk wojskowych Badacz Prowizje E.M. Gritsevskaya, stenografia: O.V. Krause 3.

„Urodziłem się w rodzinie chłopskiej w mieście Kamyszyn w obwodzie stalinowskim. Poszedłem na studia przez 8 lat, ukończyłem szkołę pierwszego stopnia, uczyłem się na drugim etapie do szóstej klasy, a następnie poszedłem na studia do FZU 4 w zakładzie leśnym. Pracowała tam moja mama i dwóch braci. FZU uczyła się przez siedem lat. Studiowałam na tokarza. Pracowałam w tej specjalności w fabryce do 34 sierpnia i pracowałam cały czas i próbowałam wyjechać studiować dalej.. Uczyłem się w pracy na wieczorowych kursach wydziału robotniczego w Instytucie Rolniczym, po czym mogłem kontynuować naukę w tym Instytucie, ale ponieważ nie miałem środków na naukę tam, nie ukończyłem to przez 4 miesiące, 5, bo przeczytałam w Prawdzie o przyjęciu do MAI 6.

Wysłałem list z prośbą o przesłanie zasad rekrutacji i złożyłem wniosek do mojej firmy o pozwolenie na studia. Ale nie pozwolili mi opuścić fabryki i wysłali mnie do DVK 7, abym zbudował miasto Komsomolsk. A ja jestem członkiem Komsomołu od 29 roku życia.

Przyjechaliśmy na miejsce, powiedziano nam, że do budowy potrzebne jest drewno i pracowaliśmy przy wyrębie w tajdze. Za dobrą pracę zostałem przeniesiony do pracy w swojej specjalności i wkrótce zacząłem tam pracować jako mechanik diesla przy ul transport wodny. I tam pracowałem do miesiąca lipca 1937 r. Tutaj zostałem powołany do Armii Czerwonej. W Komsomolsku ukończyłem zawód klub latający. To bardzo interesujące, jak to zakończyliśmy. Miasto dopiero zaczynało się budować. Organizowaliśmy jedynie miejsca, w których mogliby mieszkać sami budowniczowie. Pracowałem w transporcie wodnym, było paliwo, olej, benzyna, a inny towarzysz pracował w fabryce samolotów, a my ciągnęliśmy paliwo do klubu latającego i w ogóle, co się dało. Więc studiowaliśmy i ukończyliśmy klub latający.

Potem dostałem się do wojska na Sachalin, gdzie służyłem w lotnictwie granicznym w oddziale granicznym, pracowałem jako opiekun, nie pozwolili mi latać, bo jeden taki pilot mógł latać i złamał się samolot. Ale dotarłem do dowódcy żołnierzy, a on powiedział: „Spróbuj dać, jeśli leci dobrze, to pozwól mu latać”. Podczas gdy zaczęli mnie sprawdzać, dowódca wysyła specjalne skierowanie, że jeśli dowódca oddziału spełnia wymagania, ma siedmioletnie wykształcenie, ukończył klub lotniczy i jest członkiem Komsomołu, to wysłać go do wojska szkoła. Zadzwonili do mnie i zapytali, dokąd chcesz jechać? Powiedziałem, że chcę iść do wojskowej szkoły lotniczej. I wysłali mnie do Czity. Następnie szkołę przeniesiono do Batajska i tam ją ukończyłem.

Nauczanie było dla mnie łatwe. Za doskonałą technikę pilotażu zostawili mnie do pracy jako instruktor, ale ja nie chciałem tam zostać, tylko chciałem wstąpić do jednostki. Niemniej jednak zostałem pozostawiony przez instruktora w szkole, w której przebywałem od 40 do 41 lat sierpnia. Skończyłem nieść grupę, zwolniłem wszystkich moich kadetów i zaczęto mnie wysyłać na służbę do Rostowa, tj. dali mi coś w rodzaju pracy bojowej. Wziąłem i napisałem memorandum, które miało zostać zabrane na front. Kiedyś pełnię służbę na lotnisku głównym i dzwoni do mnie dowódca lotu. Spotyka mnie ze słowami: „Do widzenia, do widzenia”. Mówię: „Co to jest za pożegnanie?”. - "I odlatujesz." Okazuje się, że według memorandum zostałem wysłany na front.

Początek wojny. „Pracowaliśmy wyłącznie nad atakiem naziemnym…”

6 sierpnia 1941 r. kilku z nas poleciało na front. Trafiłem do 296 Pułku Myśliwskiego 8 i zacząłem walczyć od Kirowogradu. Następnie, gdy nasze wojska się wycofały, udaliśmy się do Nikopola w Zaporożu. Gdy tylko dotarliśmy na front, rozpoczęliśmy prace bojowe. Praca była bardzo stresująca. Nasza grupa musiała pracować sama i dla techników, ponieważ technicy byli trochę za nami. Musiałem robić 7-8 lotów dziennie. Pracowaliśmy nad „I-16” wyłącznie do ataku naziemnego. Raz tylko mieliśmy spotkanie pary z Messerschmittami, ale jak zwykle nie zgodzili się na bitwę.

Po tym jak udaliśmy się do Kujbyszewa na formację, zostałem tam przeniesiony do innego pułku jako dowódca lotu i walczyliśmy na Jakach. Nasi piloci byli młodzi. Z tym pułkiem staliśmy przez jakiś czas pod Moskwą, tutaj pracowaliśmy niejako nad obroną powietrzną i jednocześnie szkoliliśmy załogę lotniczą. Potem byliśmy w 580 pułku. I wtedy już 42 marca udaliśmy się na kierunek północno-zachodni, gdy pod św. Russa została otoczona przez niemiecką 16 Armię. Pracowaliśmy wówczas dla zgrupowania demiańskiego 9 .

Kiedy trafiłem bezpośrednio na front, zostałem mianowany zastępcą dowódcy. Na froncie północno-zachodnim musiałem walczyć przez 7 lub 8 dni. Tutaj naszym zadaniem było zniszczenie samolotów transportowych, które dostarczały amunicję i żywność dla 16 Armii. Zestrzeliliśmy trzy z nich w ciągu 8 dni. A potem sam zostałem uderzony.

Walka. „I wyrzucono mnie z samolotu…”

Znokautowali mnie 4 kwietnia 1942 roku. Rozwalili mi silnik. A ja byłem nad ich terytorium. Wysokość wynosiła 800 m. Przyciągnąłem samolot trochę do swojego terytorium, około 12 kilometrów, ale były lasy i bagna, a nie było gdzie usiąść. Poszedłem posiedzieć w lesie, a tam las jest rzadki i wysoki i bardzo trudno było w nim siedzieć. Zakryłem się ręką, żeby nie uderzyć, może, myślę, przeżyję, żeby oczy mi nie wyszły. Schowałem głowę w dłoniach i tu po lewej stronie zobaczyłem platformę. I tutaj popełniłem duży błąd. Puściłem podwozie, bo wydawało mi się, że jest platforma, ale gdy zacząłem zawracać, silnik zgasł i auto zgasło. Właśnie udało mi się to wypoziomować z rolki, gdy samolot dotknął nartami wierzchołka drzewa i dostałem pełną maskę dużej prędkości, tj. samolot przewrócił się do góry nogami. Byłem zapięty pasami bezpieczeństwa, ale one się zerwały i wyrzucono mnie z samolotu. Spadłem więc z 30 metrów, chociaż nie jestem pewien. Najwyraźniej okazało się, że upadłem na śnieg, a następnie potoczyłem się po drodze i uderzyłem się w skroń, i przez około 40 minut leżałem nieprzytomny. Potem, kiedy się obudziłem, poczułem coś na skroni, położyłem rękę - krew i zwisał kawałek skóry. Na początku chciałam go zerwać, ale potem poczułam, że skóra jest gruba i przyłożyłam go z powrotem do zranionego miejsca. Krew tam była zbrylona, ​​a potem wszystko zarosło.

Z samolotu pozostała tylko jedna kabina i ogon - wszystko rozrzucone różne strony. Musiałem mocno uderzyć, bo wkrótce zacząłem mieć halucynacje. Bardzo chciałem zepsuć silnik, wyjmuję broń i zaczynam strzelać w silnik. I wydaje mi się, że nie trafiłem, strzeliłem jeden magazynek w pistolet, potem drugi. Potem znów spojrzałem w las i widzę, że stoją tam samoloty, stoją ludzie, krzyczę o pomoc, ale potem patrzę – nic nie ma. Patrzysz w inną stronę, znowu to samo, a potem wszystko znowu znika.

Byłem tak zwiedziony. Chodziłem, leżałem i znowu szedłem. Spałem do rana na śniegu. Kiedy już wydawało mi się całkiem jasne, że dom stoi, z domu wyszedł starzec i powiedział, że mamy tu dom wypoczynkowy. Mówię: „Pomóż mi się tam dostać”. I odchodzi coraz dalej. Potem podchodzę do siebie, ale nic nie widzę. Potem poszedłem na inną polanę, spojrzałem - była studnia, dziewczyna szła z facetem, inaczej wydawało się, że dziewczyna chodziła z wiadrami. – Co niesiesz? - "Woda". Ale nie dała mi wody.

Spadłem 12 kilometrów od linii frontu, ale nie mogłem ustalić, gdzie jestem, zawsze wydawało mi się, że jestem na swoim lotnisku lub gdzieś blisko. Patrzę, podchodzi technik, który mnie obsługiwał, zaczynam mu mówić: „Pomóż mi”. Ale nikt nic za mnie nie zrobi. I taka historia ze mną trwała przez 10-11 dni, kiedy minęły moje halucynacje.

Ratunek. „Przyjdź! Twój, pilocie!”

Kiedy budzę się rano i myślę, co mam zrobić? Byłem już całkowicie zdrowy na umyśle. Byłam bardzo wycieńczona, bo przez cały czas nic nie jadłam. A ja nie mam kompasu. Postanowiłem udać się na wschód, już w słońcu. Widzę też samoloty lecące w naszą stronę. Myślę, że w końcu natknę się na jakąś wioskę i wtedy mnie wybawią. Ale byłem bardzo wychudzony i nie mogłem chodzić. Szedłem w ten sposób: wybrałem dla siebie gruby kij, odłożyłem go, podciągnąłem do niego nogi i tak je ułożyłem. Mogłem więc chodzić maksymalnie półtora kilometra dziennie. A potem znowu trzy dni leżałem i spałem. A sny są takie, że ktoś woła: „Lesha, Lesha, wstawaj, tam masz dobre łóżko, idź tam spać…”.

I tak spędziłem 18 dni bez ani jednego okruszka w ustach. W tym czasie zjadłem garść mrówek i pół jaszczurki. Poza tym zmarzłam sobie w nogach. Leciałem w skórzanej kurtce i butach. Gdy chodziłam z miejsca na miejsce, dostawała się do nich woda, bo już wokół topniała, a w nocy było zimno, mróz i wiatr, a w futrzanych butach była woda, przez co zmarzłam sobie w nogach. Ale nie zdawałam sobie sprawy, że mam odmrożone nogi, myślałam, że z głodu nie będę chodzić.

Następnie 18-tego dnia, 27 kwietnia, o godzinie 11:00 o 19:00 położyłem się pod drzewem i położyłem się. W tym momencie słyszę mocny trzask. Zrozumiałem już, że w lesie nie ma ludzi, więc zdecydowałem, że nadchodzi jakieś zwierzę, obwąchałem ofiarę i poszedłem. Zostały mi dwa naboje w pilocie. Podnoszę broń, odwracam głowę, patrz – mężczyzna. Przyszła mi do głowy myśl, że od niego zależy zbawienie mojego życia. Zacząłem do niego machać pistoletem, ale ponieważ urosłem i bardzo schudłem, pewnie pomyślał, że to Niemiec. Potem rzuciłem pistolet i powiedziałem: „Idź, swój”. Podszedł do mnie: „Dlaczego kłamiesz?”. Mówię, że zostałem trafiony, pilot: „Czy są tu jacyś Niemcy?” Mówi, że Niemców tu nie ma, bo to miejsce jest 12 km od linii frontu. Mówi: „Chodź ze mną”. Mówię, że nie mogę iść. "Ale ja cię stąd nie wyciągnę. W takim razie nie odchodź stąd, znam go i poproszę przewodniczącego kołchozu, żeby przysłał ci konia."

Półtorej godziny później słyszę hałas. Przyszło około ośmiorga dzieci w wieku 14-15 lat 12. Słyszę hałas, ale nie wiem z jakiego kierunku. Potem zaczęli krzyczeć: „Czy jest tu ktoś?” zawołałem. Potem podeszli na odległość 50 m. Wtedy już ich widziałem, a oni mnie. Zatrzymany. – No, kto idzie? - Nikt nie idzie, wszyscy się boją. Wtedy jeden facet mówi: „Pójdę, tylko ty popatrz, w razie czego od razu pobiegnij za ludźmi, do wsi”.

Nie dociera do mnie około 10 m. A ja jestem chudy, zarośnięty, widok prawdopodobnie był okropny. Podszedł bliżej. Rozpięłam reglan 13, widać dziurki na guziki. Podszedł jeszcze bliżej i krzyknął: „Przyjdź! Twój, pilocie!”. Przychodzą i patrzą. Pytają: „Dlaczego jesteś taki chudy?” Mówię, że nie jadłem przez 18 dni. A potem natychmiast: „Wanka, biegnij po chleb! Griszka, po mleko!” I wszyscy pobiegli, kto idzie gdzie.

Potem przyszedł inny starzec 14 . Posadzili mnie na sankach. Położyłem głowę na kolanach starca i poszliśmy. Okazuje się, że osoba, która mnie pierwsza znalazła, krążyła po okolicy, bo tam wszystko było wydobyte.

Wtedy czuję, że chłopak mnie popycha:

Wujku, wujku, spójrz!

Patrzę, jedziemy do wioski, coś czarnego po drugiej stronie ulicy. Mówię:

Co to jest?

I wszyscy ludzie wyszli ci na spotkanie.

I rzeczywiście stoi cała kolumna, ale kiedy weszli do wsi, wyszła cała procesja. Starzec zatrzymał się w swojej chatce. Tutaj ludzie tacy jak ja lubią gorące bułeczki. Jeden mówi daj mi, mam mleko, drugi mówi, że mam jądra, trzeci mówi - też mam krowę. Słyszę hałas. Tutaj starzec mówi:

Poszedłem za nim i nikomu go nie oddam. Żono, przynieś koc, zaniesiemy do chaty.

Wprowadzili mnie do chaty i zaczęli zdejmować ubranie. Wysokie buty zdjęto, a spodnie trzeba było obciąć, bo nogi były spuchnięte.

Potem patrzę, znowu ludzie idą: ktoś niesie mleko, ktoś jądra, trzeci to coś innego. Zaczęły się porady. Jeden mówi, że nie można go dużo karmić, więc jeden inżynier z Leningradu od razu dużo zjadł i zdechł, drugi twierdzi, że trzeba pić tylko mleko. Położyli mnie do łóżka, dali mleko i biały chleb. Wypiłem pół szklanki mleka, nie chcę już więcej, czuję, że jestem pełny. Mówią: „Jedz, jedz”. A ja nie chciałam więcej. Ale potem stopniowo zacząłem jeść.

Znaleźli we wsi jakiegoś lekarza, na przykład ratownika medycznego. Poradził gospodarzom, żeby ogrzali łaźnię i mnie umyli. Wszystko to zrobili. Ogólnie bardzo dobrzy ludzie okazało się być. Bardzo żałuję, że nie mogę utrzymać z nimi kontaktu.

Spotkanie. „Leshka, czy to naprawdę ty?!”

Zostałem tam dwa dni. Zgłosili się do jednej jednostki wojskowej i stamtąd następnego dnia przybył kapitan. Sprawdził moje dokumenty i zabrał mnie do swojej jednostki. Dali mi ciepły kompres na nogi. Nogi były białe jak ściana. Zdziwiłem się i zapytałem, dlaczego są takie białe. Powiedziano mi, że puchnie z głodu. Zapytałem, czy są odmrożone? „Nie, nie” – mówią – „nic”. Ale w ogóle nie mogłem chodzić.

Kiedy mnie przywieziono do tej jednostki, a był to jakiś oddział konwojowy, przyjechał tam lekarz i do dziś nie rozumiem, dlaczego to zrobił i czy było to konieczne, ale kazał mi wypić kieliszek wódki i dał mi jeść tylko czarną bułkę tartą. Na początku po wypiciu wszystko było w porządku, a potem od około drugiej w nocy zacząłem to rozbierać i zacząłem, jak to mówią, „mądry”. Obok mnie siedziała dziewczyna, potem kapitan, więc nie wiem, co się ze mną działo. Uderzyłem tę dziewczynę, przewróciłem stojący obok mnie stół i zacząłem krzyczeć: „Niemcy nie mogą wygrać!” Potem mnie położyli. Po prostu mnie uspokoili i po dziesięciu minutach znowu zacząłem krzyczeć: „Owińcie mi prawą nogę, bo inaczej Niemcy mi ją zabiorą!” Ten kapitan powiedział, że krzyczałem: „Umieram, nie mogę oddychać!” Przestraszył się i poszedł do lekarza. Przyszedł i dał mi zastrzyk w jamę brzuszną. Potem pyta mnie: „No cóż, jak to się stało, że było gorzej lub lepiej?” Odpowiadam: „Nie gorzej i nie lepiej”. - „No cóż, dobrze, że nie jest gorzej, ale lepszego nie można się spodziewać.”

Następnie natychmiast zabrano mnie do szpitala mobilnego i tam udzielono mi normalnego leczenia. Przetoczono mi tam krew i poczułem się trochę lepiej. Zaczęto mi podawać rozgrzewające kąpiele manganowe. Pierwszego dnia, kiedy mnie przywieźli, powiedzieli mi: „Usiądź na stołku”. Gdy tylko usiadłem, poczułem, że brakuje mi powietrza. Znów mówią: „Usiądź”. Mówię, że nie mogę. Nadal posadzili mnie na stołku, a ja z niego spadłem. Potem przyszedł lekarz, położył mnie na stole i wlał mi 400 gramów krwi. Wtedy mówię: „Teraz mogę sam wstać”. Ale położyli mnie z powrotem na łóżku.

Leczono mnie tam przez 7-8 dni, do 30 kwietnia. Mówią, że wyślemy was na tyły, do Swierdłowska. Ale w tym celu trzeba było dostać się do Valdai, a stamtąd pociągi sanitarne. 30 kwietnia wysłano mnie samochodem do Valdai. Przybyłem tam o szóstej wieczorem. Jak tylko mnie położyli, leżałem jakieś 15 minut, dali mi do jedzenia owsiankę ryżową. Zacząłem jeść, nagle drzwi się otwierają, wchodzi osoba i zaczyna kogoś szukać oczami, rozgląda się po wszystkich łóżkach. Potem nawiązaliśmy z nim kontakt wzrokowy. Patrzę - dowódca eskadry, z którym latałem, obecnie Bohater Związku Radzieckiego, Degtyarenko 15.

Leshka, czy to naprawdę ty?! ..

Okazuje się, że mnie szukał, bo mobilny szpital poinformował oddział, że tam jestem, a następnego dnia pobiegł mnie szukać… A ja po prostu wybuchłam płaczem, po prostu płakałam, takie było spotkanie!

Pyta mnie: „O czym kłamiesz? Może chcesz zjeść, przyniosłem ci dwie tabliczki czekolady”. Powiedziałam mu: „Nie mogę, Andriej, nic nie jadłam od 18 dni, jestem bardzo słaba”. A on, jak się okazuje, przyszedł po mnie i chce mnie odebrać. I rzeczywiście byliśmy z nim bardzo dobrymi przyjaciółmi, jeden nie mógł żyć bez drugiego. Ale lekarz mnie nie wypuszcza, mówi, że wyślą mnie na tyły. Degtyarenko zaczął się denerwować, przeklinając: „To mój pilot, zabiorę go. Sami wiemy, gdzie go wysłać na leczenie!”

A on mnie szukał długo i cały czas - w samolocie. Najpierw poleciał tam, gdzie im o mnie powiedziano. A mnie już tam nie było. Ale to nie jest łatwe – przyleciał i usiadł jak na lotnisku, a miejsce może być oddalone o 3-4 kilometry. Potem znów musiałem tu przylecieć. I wystartował o 7 rano, a był już wieczór. I w końcu wziął mnie z żalem na pół, wsadził do samolotu. Chociaż dali mi wlew krwi, poczułam się źle. A gdy tylko wsadzą mnie do samolotu, tracę przytomność. Tutaj mówi: „Zabieram cię i prawdopodobnie umrzesz”. Mówię: „No dalej, naciśnij! Żywy czy martwy, już zajęty, więc bierz!”. Wsadził mnie do kokpitu, jakoś związał i polecieliśmy do jednostki, w której walczyłem. Tutaj wszyscy już się zebrali, wszystko było przygotowane do lądowania. To prawda, że ​​​​nie mogę powiedzieć wszystkiego, ponieważ byłem w bardzo stan poważny : poważna choroba, a następnego dnia wysłano mnie samolotem pogotowia ratunkowego do Moskwy.

Operacja. „Odciął sobie nogi tymi nożyczkami na moich oczach”

Później lekarz powiedział mi, że przychodzi lekarz prowadzący i mówi, że on, tj. Pewnie nie przeżyję. Poszła do gabinetu i ponownie zastanowiła się, czy przeprowadzić wywiad lekarski. Postanowiłem zaczekać do przybycia profesora Terebińskiego 16. Kiedy przyszedł, też nie miał nadziei, że przeżyję. Umieścili mnie w osobnym pokoju, zaczęli obserwować, jak się czuję. Oddział był przejściowy, narzekałam na hałas. Potem położyli mnie samego na oddziale, zaczęli podawać mi zastrzyki na podtrzymanie czynności serca. Długo nie spałem, zaczęto mi robić zastrzyki z morfiny. Zacząłem wtedy spać przez cztery godziny. Cały czas mnie pytali: jak się czujesz? Mówię, że jest lepiej. I tutaj zaczęli mnie dokładnie traktować.

Musiałem obciąć nogi. Zaczęli się oddalać: leżysz w łóżku, ciągniesz go, a same stawy się rozchodzą.

Kiedy przyszedł profesor, zaprowadził mnie na salę operacyjną, wziął sterylne nożyczki i po prostu odciął mi nogi tymi nożyczkami na moich oczach. W niektórych miejscach, gdzie była jeszcze jakaś żywa tkanka, bolało, ale wcale nie bolało. Pytam: „Towarzyszu profesorze, czy to już cała operacja?”

A ponieważ bałam się operacji, powiedział, że jeszcze trochę to naprawimy i tyle. Ale zaczęto mnie przygotowywać do drugiej operacji. Dostałem jądra i potrzebowałem, żeby ustąpiło. 22 lipca przeszłam drugą operację. Chcieli mi zrobić jedynie zastrzyk w kręgosłup, ale to znieczulenie nie podziałało na mnie. Nie przyjmuje również zastrzyków miejscowo odmrożonych. Profesor jest nawet zdziwiony, a potem zdecydowali się na operację pod okiem ogólne znieczulenie. Zakryli mnie maską i zaczęli polewać ją eterem, musiałam oddychać eterem. Siostra kazała mi brać głębokie, głębokie oddechy. Gdy tylko wziąłem głęboki wdech, od razu uderzyła mnie głowa, machnąłem ręką, zrzuciłem maskę, kropla eteru wpadła mi do ust, zrobiło mi się niedobrze. Profesor przeklina siostrę: „Dlaczego nie możesz zatrzymać maski!”. Znów założyli maskę. Poczułam się tak źle, że krzyczę: „Zdejmijcie to, dajcie mi choć trochę pożyć!”. Siostry tu płaczą, profesor przeklina. Cóż, potem podnieśli trochę moją maskę, wziąłem łyk świeże powietrze i wszystko poszło jak należy.

Po operacji obudziłam się z płaczem. Bardzo bolą mnie nogi.

Wyciąg. „W klubie będę tańczyć”

Wyleczyli mnie, pobrali wymiary pod protezy. 23 sierpnia 1942 roku przyniesiono mi sztuczne kończyny i zacząłem chodzić. Uczyłem się, chodziłem przez 3 dni o kulach, a potem przez pięć dni chodziłem tylko z jedną laską.

Muszę przyznać, że pewnego dnia moja siostra przynosi mi czasopismo i mówi: „Liosza, spójrz, tu jest artykuł o angielskim pilocie, który nie mając obu nóg, lata dalej” 17 .

Bardzo zaciekawił mnie ten artykuł i poprosiłam siostrę, aby wyrwała mi te dwie karty z magazynu. Tutaj miałem pewność, że umiem latać.

Po szpitalu trafiłem na miesiąc do domu wypoczynkowego dla załogi lotniczej. Tam odpocząłem i walka o moje latające życie rozpoczęła się na nowo.

W domu spokojnej starości rozmawiałam o tym z lekarzem, ale on mi nic nie powiedział, jak to mówią, ta osoba żartuje i tyle. Następnie przybyła tam wizytująca komisja ekspercka WWSK A 18, której przewodniczył doktor brygady Mirolubow. Postanowiłem się tam zwrócić do niego, gdyż było to zlecenie, które musiałem zdać. Nasz lekarz również poradził mi, żebym z nimi porozmawiała. Przychodzę tam, ale idę już bez różdżki. A ja już nauczyłam się tańczyć. Na zakończenie szkoły założyłem spodnie, potem byłem w piżamie. Przychodzę i mówię: „Panie doktorze, prawdopodobnie nie zdam komisji, ale chciałbym z panem porozmawiać. Chcę latać”.

Patrzy na mnie:

Jeśli jesteś pilotem, polecisz.

Muszę natychmiast wracać do szpitala i chcę z tobą porozmawiać wcześniej.

Co masz?

Jestem na obu sztucznych nogach.

O czym mówisz?!

Szedłem. On mówi:

Nie, żartujesz. Rzeczywiście?

Tutaj mój lekarz zaczął się uśmiechać i twierdzić, że to prawda.

A ty chcesz latać?

Cóż, przejdź jeszcze raz.

Znowu przeszedłem. Wtedy mówię:

Jeśli ciekawi Cię jak wykorzystuję protezy to przyjdź dzisiaj do klubu, tam zatańczę.

Idę wieczorem do klubu, patrzę, cała prowizja przychodzi do klubu. Zapraszam dziewczynę, idę potańczyć. Po tańcu idę do lekarza. Mówi, że komisja prawie tego nie zauważyła. Potem znowu tańczę. Już mnie tu widzieli. Mówią: „Rozważ, wszystkie nasze głosy są Twoje. Przyjedziesz do szpitala, chirurg obejrzy, powie swoje ważne słowo, jeśli wszystko pójdzie dobrze, to pójdziesz”.

Szafki. „Przyszedłeś tu pocierać okulary!”

Przyjeżdżam do szpitala w Sokolnikach. Przewodniczącym tamtejszej komisji jest dr Sobeinikov. Skręcili mnie, sprawdzili układ nerwowy, wzrok. Specjalna uwaga zwrócili się na nogi.

Czy nadal chcesz latać? W jakich samolotach?

Mówię:

Jeśli poprosisz o samolot myśliwski, to nadal nie pozwolisz, to już na U-2.

Jeden z lekarzy zaśmiał się:

W dobrej wierze – mówi.

Mieli radę. Jeden coś mówi, drugi mówi. Potem do mnie dzwonią.

Zdecydowano o dopuszczeniu lotów próbnych na samolocie U-2.

A co jeśli pokażę dobre wyniki, to będę uznany za zdolnego do pracy lotniczej na U-2?

Cóż, myślę, że nie jest to zbyt dobre, ale i tak trzeba się zgodzić.

Poszedłem z tą decyzją do działu kadr VVSK[A]. Idę tam, wysyłają mnie do pułkownika Valchugina. Czyta gazetę. A tam napisali, że się nie nadaje, amputowano obie nogi. A na sam koniec napisali, że zostali dopuszczeni do lotów szkolnych na U-2. Pułkownik przeczytał, że się nie nadaje i już nie czyta.

Przyszedłeś?

Chcę pracować w lotnictwie.

Nie nadajesz się.

Mówię, że komisja mi pozwoliła. Jest tutaj: „Jaka jest dla mnie prowizja, sami możemy się tutaj domyśleć, a tu jest napisane, że nie pasuje i tyle!”.

A tu chwycił go i poszedł:

Nie masz nóg, ale przyszedłeś tu przetrzeć okulary.

Bolało mnie to strasznie. Mówię:

Mam nogi, towarzyszu pułkowniku, ale są z drewna.

Ale nie polecisz, jak możesz!

A co mnie obchodzi komisja lekarska, i tak cię nie wpuścimy.

Potem zacząłem z nim inaczej rozmawiać.

Towarzyszu pułkowniku, polecę, tylko proszę, aby nie formułować od razu wniosków.

A on już pyta, po co pracowałem, i zamierza szukać dla mnie wolnego stanowiska.

Jeszcze raz proszę - nie podawaj wniosków. Pójdę do marszałka lotnictwa.

Nadal Cię nie przyjmie.

Nie, zaakceptuj.

No cóż, tutaj wrzasnął jeszcze głośniej.

Kto ci pozwoli?

Mówię:

Przyjdę zgodnie ze wszystkimi zasadami i zapytam o pozwolenie. I nadal będę latać.

Nie, nie polecisz.

Nie, zrobię to.

Nie wiesz, jak chodzić.

Potem otrząsnąłem się z bezczelności i powiedziałem:

Nie twoja sprawa jak chodzę. Ponieważ lekarze wyciągnęli ode mnie wniosek, że dobrze radzę sobie z protezami, mam prawo poprosić o skierowanie mnie na badanie, jak wskazano tutaj.

Zaczął krzyczeć coś jeszcze, ale mnie już nie było.

Był tam major. On pyta:

Czy o tym mówiłeś? Co to jest?

Powiedziałem mu wszystko.

No dobrze, gdzie chcesz teraz iść?

Mówię:

Pójdę do dowódcy, generała porucznika Nowikowa 19 .

Byłeś u szefa działu kadr?

Nie, nie.

Idź do niego, w przeciwnym razie niewygodne będzie chodzenie po jego głowie.

I postanowiłem udać się do kierownika działu personalnego. Przychodzę do sekretarki – melduje, a szef mnie przyjmuje. To był po prostu generał dywizji Orekhow.

O co chodzi?

Nie dostaję pracy lotniczej.

Mówię tak i tak, pułkownik Valchugin odmawia. Valchugin przychodzi do niego. Czyta dokumenty i mówi:

Więc nie masz nóg?

Mówię:

Ze sztucznymi nogami, towarzyszu generale dywizji.

Nie, nie polecisz, kim jesteś, czym jesteś !!!

Dlaczego, towarzyszu generale?

Więc nie możesz.

Potem wyjmuję czasopismo i mówię:

Tutaj ludzie latają, tylko Brytyjczycy, dlaczego ja nie mogę?

Przeczytał i odłożył magazyn:

Nie, nadal nie polecisz.

Towarzyszu generale dywizji, pozwólcie, że wam powiem.

Mów głośniej.

Polecę.

Jesteś przeciętnym dowódcą i musisz słuchać, co mówi ci generał.

Słucham, ale i tak polecę.

Dlaczego jest to konieczne?

Po pierwsze, nadal mogę pomóc wielu lotnikom, a po drugie, jest tego bardzo dużo interesująca rzecz ogólnie w lotnictwie.

Czy zastanawiałeś się, jak sobie z tym poradzić?

Przemyślałem wszystko.

Poprosił, żebym wyszedł, po czym zadzwonił ponownie.

OK, mówi, spróbujmy.

Cóż, myślę, że jeśli spróbujemy, to - wszystko. I oto jedyną osobą jest ten generał, który mi pomógł.

Mieć nadzieję. „OK, lecimy…”

Wysyłają mnie do jednej szkoły, żebym spróbował. To jest w ASRR, w Czuwaszji, w szkole podstawowej 20 . Przyjdę tam. Dyrektor szkoły zabiera mnie tam:

No cóż – mówi – lecimy.

A on nadal nie wie i nie domyśla się. Przydzielono im lot w taki a taki dzień. A potem ktoś powiedział, że noszę sztuczne nogi. Szef dzwoni do mnie i mówi:

Brakuje Ci obu nóg?!

Jak będziesz latać?

Mówię:

Dlatego wysłali mnie do ciebie.

I nawet tego nie dostałem. OK, spróbujmy.

Dają mi pilota Naumova, sprawdza mnie na „U-2”. W tym samolocie potrzebna jest dobra koordynacja, czucie stopami. Sprawdzony. Potem mówi:

Zimno mi w stopy, może sam potrafisz latać?

Dali mi 4 loty przewożące. Potem przychodzi dowódca szwadronu, również sprawdził i powiedział, że nawet nie mogę powiedzieć, że masz sztuczne nogi. Następnie dyrektor szkoły poleciał do U-2. Sprawdzony. Dochodzą do wniosku, że nadaje się do wszystkich typów lotnictwa.

Kiedy wsiadłem do samolotu, sam byłem nawet zaskoczony, nie wiedziałem, że można tak latać bez nóg.

Z tą konkluzją przybywam do Moskwy, do siedziby Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. Dowódca, generał dywizji Sbytow 21, był zajęty i nie przyjął mnie. Jego zastępca Belokon doniósł mu o mnie. Przychodzi Belokon i mówi mi, że powiedział, że nie mogę zostać przydzielony do samolotów myśliwskich i że powinienem odpocząć. Mówię:

Nadal chciałbym latać myśliwcami. Ale jeśli obiecasz, że wyślesz mnie na myśliwiec, zgodzę się na razie polecieć U-2. Będę w Moskwie i będę ci przeszkadzał.

OK – mówi – zorganizujemy, zorganizujemy.

Zwycięstwo. „Nie połamię sobie nóg!”

22-go wysłali mnie do eskadry łączności w Moskwie. Rzeczywiście, było dobra robota Odpocząłem. W sumie spędziłem tam trzy miesiące. Następnie napisał list do Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, że czuje się dobrze, odpoczął, zebrał siły. Potem właśnie eskadra, w której byłem, odebrała samolot od kołchozów, a oto pułkownik Lakiszew. Poprosiłem dowódcę eskadry o pozwolenie na skontaktowanie się z nim. Pyta mnie:

Czy pisałeś do dowódcy wojsk?

Jest tam uchwała. Trzeba cię wezwać.

Czekałem, czekałem, nie czekałem. Wtedy dzwoni do mnie major Szirajew i mówi, że dowódca kieruje Was do ZAP w Iwanowie. Pytam:

W myśliwcu?

Rzuciłam wszystko i zaczęłam się przygotowywać. Pojechałem do Iwanowa. Zaczęli tam:

Jak to jest, nie umiesz latać na U-2.

Lecę U-2 – mówię – też mam taki wniosek.

Ale dowódca pułku nie od razu odważył się wyszkolić mnie na myśliwca. Okazało się jednak, że początkowo miałem wniosek dotyczący U-2, a sam generał dywizji Sbytow wysłał mnie już do myśliwca, ale nie było żadnych wniosków medycznych dotyczących myśliwców. Następnie dowódca pułku mówi:

Musisz zdać prowizję, a potem cię przeszkolę.

Myślę, że powinniśmy pojechać do Moskwy na tę komisję. Pojechałem do Moskwy. Chodzę do tych samych lekarzy. Sobeinikov natychmiast mnie rozpoznał. To prawda, kiedy wróciłem ze szkoły, dałem mu wniosek do przeczytania i był bardzo zaskoczony, że nadaję się do wszystkich rodzajów lotnictwa. I tutaj mówi:

Nie, nic z tego nie będzie, to niemożliwe na wojowniku.

Dlaczego, doktorze?

Istnieją duże przesłanki, aby piloci musieli wylądować ze spadochronem. I łamiesz nogi.

Właśnie w tym czasopiśmie opisano przypadek, jak ten pilot skoczył ze spadochronem i połamał sobie protezy. Potem zrobił sobie protezy i poleciał dalej. Mówię:

Nie złamię nóg, połamię protezy.

Rozmawialiśmy z nim, rozmawialiśmy, a on mówi:

Przyjdź jutro.

Przychodzę następnego dnia, siedzi tam doktor Mirolyubov. On mi mówi:

Porozmawiajmy od serca do serca, co może Ci się przydarzyć.

Mówię:

Jeśli polecę myśliwcem, będę w stanie go całkowicie kontrolować, ale jeśli skoczę ze spadochronem, połamię sobie protezy.

Myślę – mówi Mirolyubov – że złamiesz protezy i zrobisz sobie krzywdę, ale nie będziesz mógł latać samolotem.

A dr Sobeinikov powiedział:

Tak, połamie nogi, ale będzie mógł latać samolotem.

I tu się nie zgadzają. Wspiąłem się na stół, podskoczyłem i powiedziałem: „Tutaj, to zadziała!”.

W końcu Mirolyubov pochylił się, by na to pozwolić. Napisałem kartkę papieru: pozwalamy przymierzyć samolot „UTI-4”, „JAK-7”.

Lot. „Pasuje do wszystkich wojowników”

Myślę: pójść do tego pułku, to już nic z tego nie będzie, bo żądali, żeby czarno na białym napisali, że na to pozwalamy. Potem przychodzę do majora Shiryaeva i proszę o poddanie się tutaj testowi. I zacząłem latać w Lubertsach z majorem Abzianidze. Lecieliśmy z nim samolotem „UTI-4”. On mówi:

Jak się czujesz?

Mówię:

Siedzę w samochodzie.

On mówi:

Również nie mogę nic przeciwko temu powiedzieć.

Na koniec napisali wniosek: jest odpowiedni dla wszystkich wojowników. Ja z takim wnioskiem - do lekarzy. Czytają i nie wierzą. Mówię: „No i co mam teraz zrobić?”. Mówią: „Daj nam szefa sztabu tej jednostki i pilota, z którym latałeś. Zbierzemy się wszyscy i wyciągniemy ostateczne wnioski”.

Następnie udałem się do działu personalnego z prośbą o zaproszenie ich do Moskwy. Przyszli do komisji, a ona wydała wspólny wniosek: dopuszczamy loty szkoleniowe według specjalnego kursu szkoleniowego i jeśli przyniesie dobre wyniki, uznamy to za nadające się do lotnictwa myśliwskiego. I z takim wnioskiem pojechałem do ZAP-u i tam zacząłem trenować. Skończyłem tam normalnie kurs i poprosiłem o wysłanie na front. Latałem tam samolotami „LA-5”, „JAK-7” i „UT-2”. Jak na razie wszystko idzie dobrze.

Wszystko to wydarzyło się dlatego, że miałem bardzo dobrą operację. Pamiętam, że kiedyś w szpitalu zapytałem żartobliwie profesora: „Panie profesorze, czy będę latał?” Powiedział: „To nie moja sprawa, moją sprawą jest tak cię naprawić, żebyś przez protezy wszystko czuł”. I rzeczywiście, gdziekolwiek przechodzę przez komisję, wszyscy są zaskoczeni, jak dobrze wykonano mi operację „24.

Lipiec 1943.

Notatki
1. Więcej informacji o historii Komisji i jej działalności można znaleźć w artykule: Wkład historyków w konserwację pamięć historyczna o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej (Na podstawie materiałów Komisji Historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Akademii Nauk ZSRR 1941-1945). M.; SPb. 2015.
2. 9 kwietnia 1942 r. za trzy zestrzelone niemieckie samoloty transportowe (w bitwach powietrznych 1 i 5 kwietnia) dowództwo 580. IAP przyznało Maresjewowi Order Czerwonego Sztandaru; pomimo tego, że od 5 kwietnia 1942 r. uznawany był za zaginionego. Rozkaz o nagrodzie został wydany 23 czerwca 1942 r.
3. Dokładna data nie określono, kiedy rozmowa została nagrana. Najprawdopodobniej stało się to w jeden z dni między 11 lipca (pierwszy dzień pracy pracowników komisji w dywizji lotniczej) a 20 lipca 1943 r., kiedy Maresjew odbył swój pierwszy wypad w ramach 63. Gwardii. iap.
4. FZU – zakładowa szkoła praktyk zawodowych
5. Tak w dokumencie.
6. MAI - Moskiewski Instytut Lotniczy.
7. DVK – Terytorium Dalekiego Wschodu.
8. 296. IAP Frontu Południowo-Zachodniego.
9. Od 31 marca do 19 czerwca 1942 r. 580 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego wchodził w skład 6. Grupy Lotnictwa Szturmowego, która brała udział w operacji Demyańsk – zniszczenie grupy żołnierzy hitlerowskich otoczonej w Starej Rusi – Demyańsk („ Kocioł Demyański”).
10. W raportach bojowych rozmawiamy około 5 kwietnia 1942 r
11. Zgadza się – 22 kwietnia.
12. Wśród tych, którzy jako pierwsi odkryli Maresjewa, byli Aleksander Wichrow i Siergiej Malin.
13. Raglan - kurtka męska o specjalnym kroju, w której rękaw stanowi jedną całość z ramieniem.
14. Mówimy o Michaiłu Wasiljewiczu Wichrowie.
15. Zgadza się - Andriej Nikołajewicz Dekhtyarenko (1909–1942), starszy porucznik, od marca do czerwca 1942 r. dowódca 580. Iap. Wykonał 39 lotów bojowych, zestrzelił 10 w bitwach powietrznych i zniszczył 2 samoloty wroga na ziemi. 11 lipca 1942 nie wrócił z kolejnego budynku wojskowego. 21 lipca 1942 roku został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
16. Terebinsky Nikolai Naumovich (1880-1959) - profesor chirurgii, pionier chirurgii eksperymentalnej otwarte serce. W latach wojny pracował w moskiewskich szpitalach miejskich, jako konsultant chirurg w kilku szpitalach ewakuacyjnych.
17. Najprawdopodobniej artykuł w magazynie dotyczył Douglasa Badera (1910-1982), angielskiego asa pilota. Bader stracił obie nogi w wypadku lotniczym (1931). Po przejściu rehabilitacji po amputacji nóg wznowił szkolenie lotnicze. W 1939 roku został ponownie zaciągnięty do RAF-u. W bitwach powietrznych odniósł 20 osobistych zwycięstw. W sierpniu 1941 roku został zestrzelony nad okupowanym terytorium Francji. Uciekając z zestrzelonego samolotu, wyskoczył ze spadochronem, gubiąc przy tym jedną z protez. Dostał się do niewoli niemieckiej. Wyzwolony przez Amerykanów w kwietniu 1945 r.
18. Siły Powietrzne Armii Czerwonej.
19. Aleksander Nowikow (1900-1976), od kwietnia 1942 do kwietnia 1946, dowódca Sił Powietrznych Armii Czerwonej, Naczelny Marszałek lotnictwo, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego.
20. Mówimy o 3. szkole wstępnego szkolenia pilotów we wsi Ibresi w Czuwasz Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej, gdzie Maresjew po raz pierwszy wzniósł się w powietrze po amputacji nóg.
21. Sbytow Nikołaj Aleksandrowicz (1905–1997), generał porucznik lotnictwa (1943), od maja 1941 r. do stycznia 1948 r. dowódca Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego.
22. Mówimy o 65. oddzielnej eskadrze lotniczej łączności moskiewskiego okręgu wojskowego (Lubertsy).
23. Najprawdopodobniej mówimy o 22. pułku myśliwców rezerwowych Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego w mieście Iwanowo.
24. Archiwum naukowe IRI RAS. F. 2. Sekcja I. Op. 79. D. 7. L. 29-33v.